為了盡快縮小與行業龍頭特斯拉和比亞迪等企業在產品價格、性能上的差距，豐田或將調整其電動化戰略。

特斯拉第三季度單車利潤幾乎達到了豐田的8倍，部分原因就是其能夠不斷簡化電動汽車的生產難度、降低生產成本，這也是“成本管理大師”豐田迫切想要學習掌握的。

日前，據《歐洲汽車新聞》報道，豐田或將調整其電動化戰略，并在明年初向核心供應商公布、介紹這一計劃。其目的是為了盡快縮小與行業龍頭特斯拉和比亞迪等企業在產品價格、性能上的差距。

具體來看，豐田近來一直在重新審視去年底公布的一項價值超過300億美元的電動車戰略。目前，其已經暫停了一項去年宣布的電動車項目，而由前CCO Terashi Shigeki領導的一個工作組，正著手提升新車的技術性能和性價比水準，工作內容還包括開發e-TNGA平臺的繼任者。

e-TNGA架構誕生僅三年左右，其最大亮點是可以讓純電動、傳統燃油、混動車型共線生產，但這也制約了純電產品的創新水平，因此Terashi Shigeki團隊正考慮打造新的純電專用平臺。

有兩位知情人士透露，豐田始終在探索快速提升電動車競爭力的方法，包括提升新車從電驅系統到儲能系統的核心性能，但這或將讓一些原計劃三年內面世的產品面臨延期，如豐田bZ4X和雷克薩斯RZ的繼任車型。

豐田急于提升車輛性能或性價比，是因為目標競爭對手特斯拉第三季度單車利潤幾乎達到了豐田的8倍，部分原因就是其能夠不斷簡化電動汽車的生產難度、降低生產成本，這也是“成本管理大師”豐田迫切想要學習掌握的。

但在此前，豐田并不是純電動的鐵桿擁躉，在混動賽道擁有先發優勢的豐田始終認為油電混動是走向碳中和過程中最關鍵的部分之一，但目前其正快速轉向純電領域。

豐田態度急轉，是因為純電發展勢不可擋。大多數主流汽車制造商都預計，到2030年，電動汽車將占新車銷售的絕大部分。

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