在本次上海車展上，豐田攜52輛全線車型重磅出擊，展臺變身”怦然心動之路”，成為車展上的一大亮點。更引人注目的是，豐田汽車公司董事長內山田竹志親臨現場介紹云動雙擎II混合雙擎動力概念車，一汽豐田和廣汽豐田同時發布合資自主品牌新能源概念車，推出專為80后打造的概念車FT-HT悅佳，發布小型車戰略，這些舉措無一不在展現豐田建設”中國豐田”的決心和進展。

　　盡管一季度在華銷量依然不盡如人意，同比下跌12.7%，但豐田如此順時順勢，下一個十年，實現年銷量百萬的目標，在中國市場上爭得一席之地，都是值得期待的。

　　混動主導

　　混合動力一向是豐田的強項，2012年混合動力車型已經占到豐田全球銷量的15%。分析認為，有”普銳斯之父”之稱的內山田竹志接替張富士夫成為新董事長，表明豐田下一階段的主要任務是推廣混合動力車在全球范圍的普及，這一點與中國目前的政策導向及市場需求不謀而合。

　　在本次上海車展上，豐田帶來了兩款專門為中國市場打造的全球首發概念車。其中，云動雙擎Ⅱ混合動力概念車被認為是豐田技術現地化成果的一個代表。豐田中國執行副總經理董長征表示：”從‘云動雙擎Ⅰ’到‘云動雙擎Ⅱ’的升級標志著‘2015年搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產’的腳步聲離現實越來越近了。”

　　從2004年明確”普銳斯應該在中國國產”的想法，到2005年長春工廠作為普銳斯首個海外生產工廠開始生產混合動力車型，再到2011年”讓這種混合動力技術在中國生根發芽”，內山田竹志一再強調豐田以混合動力為主導，加速推進本土化研發的信念和決心。

　　對于混合動力汽車在中國的前景，豐田的態度非常樂觀，”隨著世界各大公司在中國投產混合動力汽車，特別是我們中國的自主品牌也正在混合動力汽車上下了很多工夫，我認為未來混合動力汽車無論在政策方面，還是在普及方面，前途都會更加光明。”董長征如是說。

　　事實上，讓混合動力技術在中國”生根發芽”只是豐田全面現地化的一部分。在去年廣州車展上，豐田中國便喊出了”中國豐田”的口號。

　　為中國而造

　　從豐田中國到中國豐田，從保守中庸到年輕時尚，從全球普及到中國專屬，豐田對于如何爭奪中國市場可謂用盡心思。當豐田直接喊出”將為中國的80后造車”，其在中國的品牌定位便不言而喻了。

　　”重生，是我們正在討論的新話題。”豐田中國的內部人士介紹，在豐田中國轉變為中國豐田時，豐田中國總經理大西弘致就表示，希望豐田在中國扎根，符合中國消費者的核心價值，最終目的是大家想到豐田首先能夠想到中國豐田。

　　”為中國而造”正是這項高明計劃的主題，豐田正為此不遺余力地努力著。

　　除了云動雙擎Ⅱ混合動力概念車，本次車展上另一款專為中國消費者設計制造的概念車FT-HT悅佳，被內山田竹志形容為”豐田為中國新型家庭設計的6座汽車，專門為中國市場打造的一個全新概念”。

　　這樣的改變和努力也發生在合資企業中。今年3月，一汽豐田發布了自己的全新合資自主品牌朗世，廣汽豐田雖然暫未公開合資自主品牌名稱，但也發布了其首款EV純電動概念車。兩個合資自主品牌都是以純電動車起步，無疑是當前最順應時勢的舉措，無論是從政策、環保還是消費者的角度來說，都是豐田對中國市場的進一步示好。

　　在本次車展上，南北豐田同時發布了兩款合資自主品牌的新能源車，盡管進度不同，但也可以從外形上看出兩款車的時尚、年輕等80后屬性，與豐田目前”為中國的80后造車”大勢保持一致。

　　”我們的合資公司成立時間并不長，但它存在自身研發能力建設逐漸增強的趨勢。當前我們做到這一步，今后我們會進一步取得更好的發展。”大西弘致表示，”我們當然希望合資公司的研發能力早日實現，有能力研發各種類型的汽車，這是豐田汽車所希望和支持的。”

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