曾在2021年財報電話會議上，蔚來汽車來汽車創(chuàng)始人，董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示“2022年將是蔚來汽車重新加速的一年”。然而始料未及的是，上海近三個月的疫情風控，疊加下半年疫情的多點散發(fā)，使得整個車市面臨嚴峻的供應鏈和營銷挑戰(zhàn)。

在此背景下，一直備受矚目的蔚來汽車究竟生存境況如何？又有何新的布局和規(guī)劃？近日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪與媒體進行了一場近四個小時的溝通，不僅對蔚來2022年的發(fā)展進行了復盤，還從多交度講述了企業(yè)發(fā)展背后的邏輯與思考。下面借助秦力洪的視角，讓我們更深層次的理解蔚來，以及中國新能源汽車發(fā)展中的格局變化。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪（圖片來源：蔚來汽車）

■ 年度銷量超10萬背后的增長邏輯

“今年前11個月，蔚來累計交付超過了10萬輛，雖然我們并不是今年唯一一個年度交付過10萬輛的造車新勢力，但是我個人還是很感慨，在全球最卷的中國汽車市場里，均價40多萬元的高端品牌，年度交付累計超過了10萬輛，我們還是覺得有一點小小的成就感。”秦力洪說到。

對于銷量增長，秦力洪首先從市場角度進行了解讀。他指出，從近年銷量數據來看，中國汽車總量變化不會太大，未來最主要的變化則是結構性調整。這當中包括能源形式的轉化，低端邁向高端的變化，車型偏好的變化等。蔚來汽車的增長正是順應了這一變化。

先來說能源結構的變化。乘聯(lián)會最新數據顯示，2022年1-11月我國狹義乘用車零售量為1836.7萬輛，其中新能源乘用車銷售503萬輛，增幅為100.1%，滲透率27.39%。而在剛剛過去的11月，滲透率更是達到36.3%。

“2022年純電動汽車滲透率是2020年的5倍，這在三年前是我們新能源汽車從業(yè)者無法奢望的。電氣化已然是大勢所趨，在此背景下，現(xiàn)在主流的新能源車企未來大多會發(fā)展的不錯。至于現(xiàn)在大家關注的數據和排名，就像是馬拉松賽道上第一陣營的交替領先而已。”秦力洪表示。 

圖片來源：蔚來汽車

再來看車型價格變化。數據顯示，在11月40萬以上的高端電動車銷量中，蔚來占到了77.6%的比值。這一方面得益于市場對于品牌本身的價值認可，同時也呈現(xiàn)了消費者對中國自主高端車的接受度提升。“我覺得我們和BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正面的‘纏斗’已經開始了。事實上，我們蔚來的車型在華東和東南一帶的發(fā)達城市超越BBA的不在少數。”秦力洪說到。

圖片來源：蔚來汽車

正是這種天時地利疊加持續(xù)不斷的創(chuàng)新努力，從2018年5月到2022年12月，蔚來用時4年又7個月達成30萬臺量產車下線，其中，第三個10萬臺下線用時7個多月，再度刷新中國高端品牌汽車量產下線速度。

■ 2022實現(xiàn)三款新車交付，2023上半年計劃推出五款車型

隨著新能源汽車產業(yè)高幅增長，以及行業(yè)競爭加劇，蔚來清醒的認識到，產品布局單一很容易導致增長引擎乏力。

我們看到，自2022年來，該司在產品推進進度上不斷加快，基于第二代技術平臺NT2的三款新車型ET7、ES7和ET5實現(xiàn)交付。 據了解，ET7今年3月28日開始交付到現(xiàn)在，累積銷量已經超2萬輛。ET5在9月底開始交付，盡管沒有公布單車具體銷售數據，但鑒于產能仍在爬坡，新訂單交付延長至明年，足見供不應求。

圖片來源：蔚來汽車

據介紹，2023年上半年，蔚來計劃推出五款車型，以滿足用戶的多樣用車需求。

對于公司產品的快速擴充，秦力洪指出，不斷推出新車型會帶來增量，但是每款車帶來的增量的大小不一樣。“當然這對我們是有挑戰(zhàn)的，但我覺得應對挑戰(zhàn)的方法不是簡單地做減法，而是做好體系化的思考，做好平臺化的產品規(guī)劃和零部件的集中采購，包括一部分自研。”

除了加大高端車型的推新外，秦力洪指出，未來將會發(fā)布“大眾化”品牌來獲得更多市場。蔚來目前產品的主要銷售價位為 35-50 萬元，而此價位汽車市場，新能源滲透率相對較低。且蔚來在高端電動車市場占了超過70%的比例，要想往上走很難。隨著中國新能源汽車結構從啞鈴型向紡錘形邁進，大眾化品牌無論對蔚來產品體系及營銷體系都是有效補充。

■ 堅持自研，季度投入約30億元

為了進一步強化產品創(chuàng)新，蔚來汽車在研發(fā)投入上可以說是不遺余力。從今年投入來看，前三個季度均將近30億元，秦力洪表示，除了一些季節(jié)性波動外，蔚來汽車后續(xù)大概會持續(xù)一個季度30億左右的研發(fā)。

“從財務數據看，蔚來雖然仍處在虧損狀態(tài)，但虧在我們的投入上，這當中包括研發(fā)，新建充換電設備等，這些投入目前看很燒錢，但卻為明天博取了諸多的可能性。”秦力洪說到。

圖片來源：蔚來汽車 

在自研成果上，秦力洪透露，底盤域控制器已開始上車，智能系統(tǒng)已經拓展了三代，均以“樹”來命名，分別是白楊、赤楊、榕。這些智能系統(tǒng)涵蓋車載智能硬件、智能算法、操作系統(tǒng)OS、自動泊車等。

圖片來源：蔚來汽車 

此外，在平臺化方面，蔚來一直堅持新車迭代的同時，老車還有人管。到目前為止，蔚來2018年的車還在迭代新系統(tǒng)，這個在目前車企中屈指可數。“我們內部定的是負責15年，不過維護下去至少需要一個幾百人的團隊，投入也是非常大，但我們覺得非常值得。” 

■ 在用戶體驗方面，繼續(xù)“不務正業(yè)”

“一直以來，我們都在不務正業(yè)的批評聲中倔強的成長。縱觀當前諸多高端品牌，有哪一個僅做產品。當然產品不好是萬萬不行的，但是除了產品，別的方面不用力可能還不夠。”秦力洪指出。

秦力洪口中的“不務正業(yè)”更多指向的是蔚來在用戶體驗方面的嘗試。秦力洪講述中指出，蔚來汽車給自己出的長期題目是在四個方面重新定義用戶體驗：“第一個是車，第二個是服務，指的是全生命周期的服務，第三個是數字化的體驗，第四個是超越汽車的生活方式。

首先，在車方面，秦力洪認為，智能電動汽車是全球汽車產品的最終形態(tài)，這當中涉及的三個核心詞“智能、電動、汽車”缺一不可。這也解釋了為何一些品牌全力進入電動汽車市場收效甚微，本來市場有三把鎖，只帶了一把半鑰匙是打不開的。

其次，在全生命周期服務方面，蔚來汽車的能源服務是可圈可點的。在充換電方面，蔚來或許不是最早的嘗試者，但確實將這件事堅持干成的車企。據介紹，截止目前，蔚來在中國布局了1255座換電站，2185座充電站，12773根充電樁。另外在交付的車輛里面還有60%左右免費裝了家用充電樁，不在這個統(tǒng)計里面。

圖片來源：蔚來汽車 

再來看數字化體驗方面，以蔚來近期發(fā)布的全新的 Banyan 1.2.0 智能座艙系統(tǒng)為例，這套數字座艙系統(tǒng)引入了更豐富的車內娛樂生態(tài)，針對用戶此前的反饋加入了網易云音樂應用，并且支持嗶哩嗶哩后臺播放。此外， AR 裝備的幫助下，乘客能享受到相當于 4 米外 130 英寸大屏的影音娛樂效果，另配合 NIO Air Ring 智能指環(huán)與 XR OS 空間立體人機界面使用，能夠獲得前所未有的車內虛擬現(xiàn)實娛樂體驗。

圖片來源：蔚來汽車

最后，在超越汽車的生活方式方面，蔚來汽車充分站在消費前沿思考，持續(xù)推出諸多服務理念。如今年推出的“駕享”服務，可以幫助車主接孩子，老人看病陪護等。

對此，秦力洪直言：“此類服務坦白說對蔚來短期賣車沒什么好處，甚至前期還會賠錢。但對于一個品牌而言，既然我們說是追求全生命周期的服務，就應該在現(xiàn)有能力的基礎上去創(chuàng)新。駕享服務是建立在信任的基礎上，同時能夠產生更加粘性強的情感價值。”

圖片來源：蔚來汽車 

另外值得一提的是，在用戶體驗方面，蔚來的APP粘性不容忽視。截止到今天，蔚來累計有超過500萬注冊用戶。現(xiàn)在比較固定的日活每天是超過38萬，最高的時候能達到40多萬。

圖片來源：蔚來汽車 

而在強大的APP社區(qū)基礎上，蔚來進一步深化福利合伙人制度。蔚來的用戶里面有很多企業(yè)主，從事服務業(yè)、餐飲、民宿、書店、旅游等等。數據顯示，蔚來車主福利合伙人上線店鋪3145家，覆蓋137座城市。

 圖片來源：蔚來汽車

整體來看，蔚來汽車在用戶體驗這條路上，并不是一味的按照短期盈利而做，而是一直在思考消費者真正需要是什么，而這些恰恰是其贏得市場口碑的關鍵所在。

■ 國外業(yè)務要堅持長期主義，不走捷徑

近兩年，我國汽車出口高幅增長，據海關統(tǒng)計，1-11月汽車累計出口298萬輛，同比增長54%。在此背景下，海外市場成為不少自主品牌車企新的發(fā)力點。2022年，蔚來在海外市場更是動作頻頻。

在10月德國柏林舉行歐洲發(fā)布會上，蔚來宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國市場提供“全體系”服務。這是繼去年進入挪威市場之后，蔚來進一步在歐洲市場開展業(yè)務。

“蔚來今年比較大規(guī)模地進入歐洲，進入方式不是找經銷商賣車，而是要將公司體系競爭力的這套公司搬到歐洲，車也只是這套公司當中的一部分。”秦力洪說到，“我們覺得要真真正正地從品牌、產品、服務、社區(qū)以及本地人對我們的態(tài)度著手，先把基礎打好。我們自己認為，在汽車這個領域，中國的車輛去到歐洲，對于我們來說是一個佯攻。”秦力洪說到，“我們不要成為在歐洲的外來者和另類，我們要融入當地主流的消費市場、主流的觀念，在此之中爭取越來越多的人認同我們、選擇我們。像漣漪一樣一圈一圈蕩開，而不是希望抱塊大石頭砸個浪花就跑。”

在能源建設方面，秦力洪指出，因為各個地方規(guī)則和成本等原因，今年歐洲建成20座換電站的目標可能難以達成，預計今年底大約建成17-18座，但明年建成120座換電站的目標不變。

小結：

今年是蔚來汽車成立8周年，8年來，質疑聲從未斷過，風浪也從未停過，但從目前來看，原來那棵不安分的小芽已經根基漸穩(wěn)。這里面，有行業(yè)大趨勢的助推，但更多的是堅守和持續(xù)創(chuàng)新，以及發(fā)展大局觀。

“在8周年之際，我們提出了‘不忘初心，砥礪前行’的口號。今天的市場太繁雜了，競爭非常激烈，堅持我是誰，堅守初心非常重要。之所以要砥礪前行，是因為市場不確定因素越來越多，還有一些問題如芯片短缺、全球法律的相互認可等無法在短期內消失，這需要我們不斷突破，搏擊風浪，在不確定中創(chuàng)造確定性。”秦力洪說到。

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