2022年的NIO Day將會(huì)在12月24日在合肥舉辦，這也是蔚來(lái)一年一度的大事，每年不乏一些重磅的消息。而在昨天，蔚來(lái)舉行了一年一度的“力洪媒體溝通會(huì)”，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪給出了不少關(guān)鍵信息，讓大家對(duì)于蔚來(lái)的今年和明年有了更多的期待。

蔚來(lái)和寶馬

在上海地區(qū)，在剛剛過(guò)去的兩周時(shí)間里，蔚來(lái)的ES7的交車輛要多于寶馬的X5L，ET7的合計(jì)則要比寶馬5系略少，而ET5要比寶馬3系交車更多。雖然說(shuō)整體來(lái)說(shuō)。寶馬還是要多于蔚來(lái)，但目前兩家已經(jīng)處于一種“纏斗”的狀態(tài)。

蔚來(lái)和BBA的競(jìng)爭(zhēng)，在華東的一些城市，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始超越BBA，成為豪華品牌陣營(yíng)中表現(xiàn)穩(wěn)定的一員。

智能、電動(dòng)和汽車

秦力洪明確的表示，在將來(lái)汽車的形態(tài)將會(huì)是“智能電動(dòng)汽車”，而智能、電動(dòng)和汽車三個(gè)部分將會(huì)是三個(gè)維度，不同的公司在三部分上都會(huì)有不同的表現(xiàn)和答案。在秦力洪看來(lái)，這三部分是要齊步走的，缺一不可。

而在蔚來(lái)拿手的服務(wù)方面，秦力洪更是強(qiáng)調(diào)了能源服務(wù)對(duì)于新能源車的重要程度，坦言在目前如果還沒(méi)有布局能源服務(wù)的新能源車企，就是明顯的服務(wù)缺失——“做新能源車，必須要管能源”。另外，二手車服務(wù)同樣重要。

兩臺(tái)新車即將面世

在即將到來(lái)的NIO Day上，蔚來(lái)將發(fā)布兩款新車，其中包括基于NT2.0平臺(tái)研發(fā)的第二代蔚來(lái)ES8，以及一款“有格調(diào)”的全新車型。

今年蔚來(lái)明顯大幅提升了新車型上市速度，密集發(fā)布了第二代平臺(tái)的ES7、ET7、ET5車型，將ES8、ES6、EC6三個(gè)老款車型以及即將推出的全新車型計(jì)算在內(nèi)，蔚來(lái)全系即將達(dá)到8款車型，數(shù)量大幅超過(guò)了理想、小鵬、極氪等其他造車新勢(shì)力。

雖然有人認(rèn)為蔚來(lái)車型過(guò)多，但是秦力洪以保時(shí)捷作為類比，認(rèn)為每種車型的使命不同，有的是為了增加品牌的豐富度，有的是為了走量，高端品牌立足必須要有足夠的豐富度。

子品牌進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

有關(guān)未來(lái)將推出子品牌并不是什么新聞，李斌自己也提到過(guò)很多次。在這次的媒體溝通會(huì)上，親歷說(shuō)表示蔚來(lái)“在40萬(wàn)以上級(jí)別還是有比較高的占有率的”，但中國(guó)電動(dòng)車的主要增量市場(chǎng)在20-30萬(wàn)區(qū)間。

而蔚來(lái)品牌中，ET5將是“最便宜”的一款車，其起步價(jià)格在32萬(wàn)元，主銷區(qū)間在35萬(wàn)元左右。

此前，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾透露蔚來(lái)內(nèi)部代號(hào)為“阿爾卑斯”的第二品牌將落在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，其車型月銷量將達(dá)到五萬(wàn)輛，該品牌大概會(huì)在2023年，也就是明年問(wèn)世。

繼續(xù)“不務(wù)正業(yè)”

蔚來(lái)正在做手機(jī)，這個(gè)時(shí)間本身已經(jīng)是板上釘釘了，而在蔚來(lái)展示的最新戰(zhàn)略規(guī)劃圖上，手機(jī)業(yè)務(wù)也是體系里的一個(gè)部分。對(duì)此秦力洪表示，蔚來(lái)對(duì)手機(jī)的投入合理、可控，手機(jī)和車機(jī)在很多功能上有一定的復(fù)用性，而手機(jī)最終還是圍繞著車輛使用，這是“蔚來(lái)手機(jī)”的出發(fā)點(diǎn)。

而在針對(duì)大家說(shuō)他們“不務(wù)正業(yè)”這件事情，秦力洪更是表示這對(duì)于各行各業(yè)的高端品牌來(lái)說(shuō)其實(shí)也是一種常態(tài)，大家很少會(huì)做到只做產(chǎn)品。

堅(jiān)持全棧自研

秦力洪明確表示了蔚來(lái)將會(huì)堅(jiān)持全棧自研。根據(jù)財(cái)報(bào)，蔚來(lái)一個(gè)季度基本上做到了30億元的研發(fā)投入，這個(gè)數(shù)字也基本上約等于蔚來(lái)的虧損額，也就是說(shuō)蔚來(lái)目前虧損的其實(shí)正是自己的研發(fā)費(fèi)用。對(duì)此秦力洪說(shuō)他們其實(shí)把這個(gè)不分看作“學(xué)費(fèi)”——蔚來(lái)并不想省掉這部分學(xué)費(fèi)。

當(dāng)然，這部分的研發(fā)費(fèi)用涵蓋的方面很廣，包括自動(dòng)駕駛、換電站、三電、能源云、App等多個(gè)方面。

整合產(chǎn)業(yè)鏈

這幾年，新能源車領(lǐng)域芯片、電池等零部件供應(yīng)問(wèn)題也是行業(yè)熱點(diǎn)，所以不少車企都開(kāi)始自建供應(yīng)鏈。對(duì)此秦力洪表示：“我們要堅(jiān)持自己做和外部供應(yīng)兩條腿共同走路的方式，這可能是一個(gè)更好的做法。”

秦力洪認(rèn)為，特斯拉和比亞迪兩家成熟車企其實(shí)大幅依靠自研和自制的電池實(shí)現(xiàn)盈利，“今年以來(lái)，電動(dòng)車行業(yè)的利潤(rùn)情況其實(shí)非常簡(jiǎn)單，如果把電池掙的錢從企業(yè)掙的錢里面刨掉，會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)是負(fù)增長(zhǎng)。”

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