2022年12月16日-17日，由安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)作為指導(dǎo)單位，合肥市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合主辦的“2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”在安徽合肥召開。本屆論壇圍繞“全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略”主題，共設(shè)置5個(gè)主題論壇和2場閉門會(huì)議，與行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表共同探索我國智能汽車發(fā)展新路徑。

其中，在12月17日舉辦的“生態(tài)論壇”上，東軟睿馳總經(jīng)理 曹斌發(fā)表精彩致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家好！我是東軟睿馳的曹斌，由于身體原因不能現(xiàn)場參會(huì)，非常遺憾，錄了一個(gè)視頻，把我們的想法和工作跟各位領(lǐng)導(dǎo)專家匯報(bào)一下，請多指正。

我匯報(bào)的題目《本土化基礎(chǔ)軟件加速汽車生態(tài)創(chuàng)新的發(fā)展》，智能化正在成為確定性的發(fā)展趨勢，并且，在整個(gè)全球市場里面，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在智能化上，應(yīng)該說，發(fā)展是最快的。我們看到有三個(gè)非常重要的趨勢。

一方面，硬件正在為智能化搭建更好的基礎(chǔ)平臺，這里面包括全面的數(shù)字化，幾乎每個(gè)部件都可以在域控制器的軟件上進(jìn)行全面控制，實(shí)現(xiàn)多部件協(xié)同智能化的應(yīng)用。再一個(gè)，異架構(gòu)，像多域控制器或者中央計(jì)算單元的方向，也正在高速發(fā)展。在整個(gè)過程中，由于有大量的軟件集中在少數(shù)幾個(gè)控制器之中，這使得軟件發(fā)揮的智能化作用也變得越來越凸現(xiàn)。另一方面，云端的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)能力也正在被車企所關(guān)注到，并且越來越多地運(yùn)用到整車智能化的開發(fā)過程中。不僅僅提供了OTA的能力，同時(shí)云端的計(jì)算資源、云端的存儲(chǔ)資源也為很多場景化的應(yīng)用提供了非常大的想象空間。

在以上兩個(gè)非常重要的趨勢之下，產(chǎn)生了一個(gè)必然的結(jié)果，在跨域、多部件協(xié)同的運(yùn)用云端能力的智能化應(yīng)用，越來越多地被車企來主導(dǎo)。這里面顯而易見很多跨域應(yīng)用，原來專注于某個(gè)領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商，很難提供多功能協(xié)同的智能化應(yīng)用開發(fā)。另外，云的基礎(chǔ)設(shè)施目前是確定性的，由車企主導(dǎo)。零部件供應(yīng)商不可能在提供零部件的時(shí)候，提供一個(gè)云端的設(shè)施，將其交付出去。這為車企一方面提供了開發(fā)和創(chuàng)新的空間，另外也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，反過來，就是一個(gè)非常重大的挑戰(zhàn)。

這一兩年來看，有一個(gè)非常明確的趨勢，整個(gè)行業(yè)的軟件人才非常多地向主機(jī)廠去集中。過去的Tier1供應(yīng)商的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)人才，Tier2供應(yīng)商提供軟件開發(fā)支持的軟件人才，都越來越多向主機(jī)廠集中。很多Tier1供應(yīng)商面對很多困惑：軟件的開發(fā)資源未來的發(fā)展是什么樣的？首先行業(yè)、整個(gè)形態(tài)正在發(fā)生一些重構(gòu)。過去，都是主機(jī)廠做整車的定義、零部件的定義、通信的定義，部件功能和通信的接口信號交給零部件供應(yīng)商去完成部件開發(fā)和軟件開發(fā)，現(xiàn)在很多軟件由主機(jī)廠開發(fā)。這方面的挑戰(zhàn)巨大，整體復(fù)雜度非常高，不光是單一零部件的問題，還會(huì)涉及到多個(gè)零部件的問題，還會(huì)涉及到整車協(xié)同，還會(huì)涉及到場景化。這些課題不光是它本身復(fù)雜，同時(shí)過去積累的knowhow也是比較少的。主機(jī)廠過去也是缺少大規(guī)模的成建制的軟件團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在一個(gè)項(xiàng)目動(dòng)輒幾百人上千人規(guī)模，這里面的組織和管理成熟度其實(shí)挑戰(zhàn)也很大。

第三，方法學(xué)和生態(tài)方面，我們在過去幾十年發(fā)展出來的都是傳統(tǒng)的方式：AUTOSAR主機(jī)廠定義完通信矩陣，交給零部件供應(yīng)商，你開發(fā)完無論是調(diào)試還是標(biāo)定都有一套成熟的方法，使得這個(gè)過程中不會(huì)出現(xiàn)太多的錯(cuò)誤，使得后續(xù)的開發(fā)和替代交付過程都會(huì)變得非常順暢。但是現(xiàn)在這些問題會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)樗鉀Q的是總棧級別的。真正到軟件開發(fā)的環(huán)節(jié)里面，這套方法并不能幫助主機(jī)廠非常好地去開發(fā)大規(guī)模的軟件，還需要新的方法和相應(yīng)的生態(tài)系統(tǒng)，包括工具鏈，包括測試標(biāo)定的方法和平臺，這些挑戰(zhàn)也都需要整個(gè)行業(yè)一起面對。

我們看到由于主機(jī)廠主導(dǎo)的整個(gè)數(shù)字化、智能化的發(fā)展趨勢，越來越多的軟件開發(fā)需要一些新的方法學(xué)、新的開發(fā)工具和軟件平臺的構(gòu)建，我們認(rèn)為這是一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)形成的一個(gè)必然階段。當(dāng)然，我們也會(huì)認(rèn)為整個(gè)工業(yè)化層面，技術(shù)的發(fā)展過程中，能夠有一個(gè)機(jī)會(huì)在市場的熱點(diǎn)地區(qū)發(fā)展出一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)，是千載難逢的機(jī)遇。這對于整個(gè)行業(yè)參與者來說，都是非常激動(dòng)人心的市場機(jī)會(huì)。在整個(gè)市場的發(fā)展過程中，一旦由市場的發(fā)展優(yōu)勢發(fā)展成技術(shù)優(yōu)勢，再進(jìn)一步變成生態(tài)優(yōu)勢，發(fā)展出生態(tài)的國家或者地區(qū)的市場。這在整個(gè)行業(yè)的發(fā)展過程中就會(huì)持續(xù)地處于領(lǐng)先位置。正是由于這樣一些變革和新的機(jī)會(huì)產(chǎn)生，使得在中國的汽車產(chǎn)業(yè)體系里面，能形成一套新的方法學(xué)，能形成一套新的生態(tài)系統(tǒng)，我認(rèn)為這個(gè)對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，都是非常難得的。

對于生態(tài)的促進(jìn)有幾個(gè)非常關(guān)鍵的角度，需要有行業(yè)的組織發(fā)揮作用，就像過去幾十年，如從2000年開始，整個(gè)行業(yè)在發(fā)展AUTOSAR。那時(shí)候，希望硬件能夠更容易地被替換，零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的關(guān)系能夠有一定的解耦，工作的復(fù)用度能夠提高，于是產(chǎn)生了AUTOSAR這樣的體系，相應(yīng)的工作和方法能夠被廣泛地采用。現(xiàn)在來看，由于新的課題、新的開發(fā)中的方法論、體系架構(gòu)的需求，也需要有相應(yīng)的組織站出來，能夠針對新的課題建立共識，去推動(dòng)新的架構(gòu)、框架、方法，讓整個(gè)行業(yè)能夠在共識的體系下能夠去發(fā)展。我們在兩年前在工信部的指導(dǎo)下，成立了AUTOSEMO行業(yè)組織，來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)在新的歷史時(shí)期之下“軟件定義汽車”方面基礎(chǔ)軟件的生態(tài)發(fā)展。

軟件的分工，市場新的變化。我們過去看到有最基礎(chǔ)的底層操作系統(tǒng)，有基礎(chǔ)軟件AUTOSAR，但是，現(xiàn)在車企開始開發(fā)應(yīng)用軟件這中間，還是有一定的比較大的跨度，包括域內(nèi)開發(fā)、域間協(xié)同、多功能應(yīng)用的組合、應(yīng)用和應(yīng)用間的解耦和協(xié)同等等方面，都需要一套新的方法和中間件的框架來支持，整個(gè)行業(yè)里面，這個(gè)對于跨域中間件會(huì)產(chǎn)生的非常明確的需求。

另一方面，開發(fā)一臺車未來需要的軟件越來越多，整個(gè)企業(yè)的組織形態(tài)也會(huì)發(fā)生變化，每個(gè)主機(jī)廠完全由自己建立的軟件團(tuán)隊(duì)去開發(fā)的話，難度和挑戰(zhàn)其實(shí)還是非常大的。外部的專業(yè)組織和團(tuán)隊(duì)，專業(yè)化的產(chǎn)品和工具，以及專業(yè)的軟件資源供給等等方面，也會(huì)在新的行業(yè)生態(tài)下能夠得到蓬勃的發(fā)展。

在AUTOSEMO成立的時(shí)候，我們在基礎(chǔ)軟件，包括基礎(chǔ)軟件的生態(tài)發(fā)展的思路也在逐漸形成，一方面集成和兼容既有的標(biāo)準(zhǔn)，包括現(xiàn)在的AUTOSAR的AP/CP，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)已經(jīng)用了很多年，并且在解決控制器之間課題的時(shí)候，也已經(jīng)被證明是非常有效可靠的，我們認(rèn)為沒有必要重新發(fā)明；另一方面，光有AUTOSAR不夠，即使實(shí)現(xiàn)了很好的本土替代，也并不能夠完全解決車企所面對的大規(guī)模軟件開發(fā)、大規(guī)模域控制器的集中化應(yīng)用創(chuàng)新所提出的新的挑戰(zhàn)。

我們在過去的發(fā)展過程中提出了ASF中間件的概念，它是架構(gòu)在AUTOSAR之上，為域控制器軟件提供基礎(chǔ)的SOA方式的軟件支撐平臺的作用。這樣的一些工作也得到了整個(gè)行業(yè)的廣泛認(rèn)可，ASF目前已經(jīng)是1.0的參考規(guī)范能夠發(fā)布，并且相應(yīng)的開發(fā)方法具體的實(shí)現(xiàn)運(yùn)行環(huán)境也在具體細(xì)化。車企應(yīng)用ASF過程當(dāng)中看到越來越多新的需求產(chǎn)生，不僅僅是SOA的基礎(chǔ)設(shè)施，包括更高效信號和消息的控制和轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制、數(shù)據(jù)的管理機(jī)制，包括跨域一體化調(diào)試，甚至是一些其它種類的高級語言的支持，都產(chǎn)生越來越多新的需求。我們在這個(gè)過程中探索ASF未來可能有非常大的發(fā)展空間，發(fā)展過程中是多贏的。一方面，車企的軟件開發(fā)得到了很好的支持，變得更加便捷，軟件很好被復(fù)用，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的跨車型、跨平臺的迭代；另一方面，整個(gè)行業(yè)生態(tài)有可能得到很好的支持，尤其針對某些專業(yè)化的應(yīng)用軟件，可以將自己的軟件能夠封裝起來變成在ASF框架下的應(yīng)用組建，能夠嵌入到平臺里面交付給車企，能夠得到更廣泛的應(yīng)用。這樣一來，整個(gè)行業(yè)的開發(fā)效率會(huì)提升，生態(tài)的活躍度也會(huì)進(jìn)一步提高。

針對整個(gè)行業(yè)的趨勢，我們從2018年開始向市場發(fā)布了我們的NeuSAR基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，到現(xiàn)在經(jīng)歷若干年迭代和不斷的提升，一方面跟隨AUTOSAR的方面一直都在非常堅(jiān)決地在標(biāo)準(zhǔn)化方面不斷提升（我們到今年年底無論是AP還是CP都升級到最新的21111的版本）；另一方面，我們也針對行業(yè)的需求將ASF最早實(shí)現(xiàn)了商品化的落地，目前有很多主機(jī)廠的客戶來使用我們的ASF中間件開發(fā)它的應(yīng)用軟件。同時(shí)，與車企的交互過程中將車企的需求變成相應(yīng)的組件，能夠不斷去豐富我們的中間件平臺，這也使得NeuSAR的發(fā)展不斷加速，不僅標(biāo)準(zhǔn)化組建越來越成熟、越來越高效，中間件豐富的程度上也已經(jīng)得到很好的發(fā)展。可以這樣說，現(xiàn)在在中間件規(guī)模的體量上甚至比AP的規(guī)模還要大。同時(shí)我們發(fā)展出結(jié)合復(fù)雜域控開發(fā)的相應(yīng)工具鏈，針對域控制器以及跨域之間的服務(wù)定義和協(xié)同，包括相應(yīng)的開發(fā)部署以及后期的調(diào)試和標(biāo)定等等這樣一些集成化的工具，也隨著車企的應(yīng)用過程不斷去改進(jìn)和發(fā)展。這在整車的開發(fā)過程當(dāng)中，發(fā)揮越來越多的作用。

以上是我主要分享的內(nèi)容，希望有越來越多的同仁能參與到生態(tài)的構(gòu)建，包括芯片企業(yè)，軟件開發(fā)企業(yè)。尤其是中間件應(yīng)用框架的發(fā)展過程中，希望有越來越多的車企、零部件供應(yīng)商能夠把它們的需求和想法與我們在整個(gè)AUTOSEMO組織里面互動(dòng)，促進(jìn)中間件新的框架、新的活力不斷提升和發(fā)展，也希望我們的NeuSAR得到更好的應(yīng)用，希望大家能夠?qū)ξ覀兊漠a(chǎn)品多提意見。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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