2022年12月16日-17日,由安徽省發(fā)展和改革委員會作為指導(dǎo)單位,合肥市人民政府、中國電動汽車百人會聯(lián)合主辦的“2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會”在安徽合肥召開。本屆論壇圍繞“全球新變局與智能汽車發(fā)展新戰(zhàn)略”主題,共設(shè)置5個主題論壇和2場閉門會議,與行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表共同探索我國智能汽車發(fā)展新路徑。
其中,在12月17日舉辦的“生態(tài)論壇”上,普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理 陳云然發(fā)表精彩致辭。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄:
普華是國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件的“國家隊”,核心能力是打造國產(chǎn)自主安全可靠的操作系統(tǒng)。主營業(yè)務(wù)涵蓋了通用和特種兩個領(lǐng)域,主要包括嵌入式、物聯(lián)網(wǎng)到云端操作系統(tǒng)的全覆蓋。
過去14年,我們經(jīng)歷了汽車從傳統(tǒng)燃油車到新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的演變,在安全車控、智能駕駛和智能座艙域,普華形成了從操作系統(tǒng)、工具連到中間件的汽車基礎(chǔ)軟件的產(chǎn)品與技術(shù)布局,與國內(nèi)整車廠和零部件企業(yè)共同完成了車身、底盤、動力等控制器零部件的自主研發(fā),實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)自主汽車基礎(chǔ)軟件的規(guī)?;?yàn)證。
汽車產(chǎn)業(yè)從新能源智能網(wǎng)聯(lián)化、整車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn),包括SDV、SOA、SOTIF等這些新技術(shù)的發(fā)展趨勢,這兩年大家也討論的比較多,技術(shù)在不斷創(chuàng)新、融合,汽車產(chǎn)業(yè)豐富的應(yīng)用場景確實(shí)為其他產(chǎn)業(yè)帶來了更大的想象空間,產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的邊界也越來越模糊。
我們看到很多與信息、能源、人工智能相關(guān)的產(chǎn)業(yè),都希望在汽車產(chǎn)業(yè)中找到一個定位。從產(chǎn)業(yè)往外看,我們也看到很多新的技術(shù)和概念此起彼伏,包括今天大家談?wù)摫容^多的元宇宙、Web3.0、數(shù)字孿生,和最近熱議的OpenAI、ChatGPT等,這些推陳出新的速度已經(jīng)超出了企業(yè)的追趕能力。處在這樣的變革時期,產(chǎn)業(yè)困惑也很多,關(guān)鍵是我們要找到一個好的辦法。
從基礎(chǔ)領(lǐng)域的進(jìn)展來看,新一代技術(shù)的發(fā)展比以往更強(qiáng)調(diào)的是合作和協(xié)同,智能化在不斷打破平衡,打破過程中迭代前進(jìn),同時沒有一個一層不變的工具,也沒有一勞永逸的秘籍。每一次對速度、安全、算力的提升都是對共建共享的探索和嘗試。不可否認(rèn)的是,現(xiàn)在沒有一家企業(yè)能把一個領(lǐng)域里所有的核心掌握在自己手中,每個企業(yè)或個體都要聚焦在自己擅長的領(lǐng)域快速迭代,同時又要充分滿足產(chǎn)業(yè)的需求,在生態(tài)中實(shí)現(xiàn)自己的定位和價值,我們已經(jīng)進(jìn)入了一個既高度專業(yè)分工、又需要深度融合的時代。
智能汽車是一個高安全的復(fù)雜系統(tǒng),車用軟件實(shí)際上是一個運(yùn)行在整車的電子電氣架構(gòu)之上的。在電子電氣架構(gòu)的宏觀層面,很多整車廠基于技術(shù)演進(jìn)路線提出了體現(xiàn)支撐技術(shù)特性的域集中、跨域集中、中央集中包括車云一體的架構(gòu),無論怎樣發(fā)展,我個人認(rèn)為,汽車的系統(tǒng)就比如人體,需要一個完整的體系,除了有大腦、小腦、腦干還得有經(jīng)脈,所以從宏觀層面上會呈現(xiàn)出集中,這樣的架構(gòu)應(yīng)該是綜合成本、計算、性能、實(shí)施等方面的綜合體。
微觀層面,我們可以從芯片的發(fā)展角度來看,過去十幾年間,大概2008年、2009年,車用運(yùn)行載體是以8位、16位的芯片居多,RCU主要以單核的結(jié)構(gòu),但是已經(jīng)足以支撐簡單功能的運(yùn)行。伴隨著集中架構(gòu)的發(fā)展,當(dāng)功能執(zhí)行越來越多的從人轉(zhuǎn)移到車輛的智能系統(tǒng)以后,單核的運(yùn)算能力已經(jīng)很難支撐,因此芯片也逐漸從原來的MCU到MCU+SOC等多處理器結(jié)構(gòu),現(xiàn)在的異構(gòu)多核結(jié)構(gòu)。
產(chǎn)業(yè)的需求有哪些呢?從車用軟件的角度看,整個ICASE的趨勢下出現(xiàn)了很多典型應(yīng)用。汽車軟件有了新的需求,比如新能源汽車增加對電機(jī)電池等新能源動力系統(tǒng)的控制,包括智能駕駛需要ADAS、自動泊車系統(tǒng),也需要軟件支持高算力芯片、多傳感器的數(shù)據(jù)融合,架構(gòu)上從有利于控制向有利于計算轉(zhuǎn)變,當(dāng)汽車和外部系統(tǒng)連接時產(chǎn)生了車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、V2X、數(shù)字孿生包括影子模式新的應(yīng)用,對汽車軟件來說就需要增加OTA功能,高帶寬的數(shù)據(jù)通信滿足聯(lián)網(wǎng)以及聯(lián)網(wǎng)后的網(wǎng)絡(luò)安全,個性化的趨勢則要求車主識別AI助手、可編程的智能座艙等應(yīng)用,需要軟件從出廠凍結(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)可升級等等。
當(dāng)汽車軟件從重要的創(chuàng)新要素進(jìn)一步成為體現(xiàn)競爭力的決定要素時,軟件承擔(dān)的任務(wù)就越來越多,與外界的連接也越來越多,相應(yīng)對安全的要求也越來越高,車用軟件不再是靜態(tài)封閉的,而是動態(tài)可變化的,同時也對汽車的基礎(chǔ)軟件提出了更新的需求,新的基礎(chǔ)軟件架構(gòu)必須要能支持異構(gòu)的硬件、高算力芯片、OTA、與云端系統(tǒng)的通信,與路側(cè)設(shè)備的通信,支持應(yīng)用程序的動態(tài)部署等等。
這個過程當(dāng)中車用操作系統(tǒng)由這樣一個架構(gòu)發(fā)展就會產(chǎn)生重要的演變,會從孤立、分立或者獨(dú)立的車用操作系統(tǒng),向集中的、高算力的、可以協(xié)同的操作系統(tǒng)去變化。過去20年,AUTOSAR的建立,產(chǎn)業(yè)一直在致力于解決解耦的問題,包括軟硬件的解耦、軟件本身的解耦,也包括通過方法論和工具去解耦上下游不同角色的研發(fā)和合作關(guān)系,從而提高大家的研發(fā)效率和合作效率。這是過去20年基礎(chǔ)軟件主要解決的問題,現(xiàn)在或者說將來基礎(chǔ)軟件將面對新的問題,如何解決軟件靈活配置和動態(tài)部署?我們要解決的是如何在高性能芯片上最大限度的發(fā)揮AI算力的威力,如何在車、路、云協(xié)同應(yīng)用場景落地,不僅需要考慮車之外的場景,還要注重駕駛員的體驗(yàn)。因此在不一樣的問題下軟件架構(gòu)、方法論和工具都會面臨很大的不同。
軟硬件解耦方面,從傳統(tǒng)的支持AUTOSAR CP的MCU到域控的SOC、到支持中央計算的超異構(gòu)架構(gòu)的芯片,操作系統(tǒng)要充分發(fā)揮承上啟下的銜接作用,將更多的硬件進(jìn)行抽象,推動軟硬件銜接架構(gòu)和接口的標(biāo)準(zhǔn)化,減少操作系統(tǒng)和硬件適配的碎片化。
在軟軟解耦方面,需要結(jié)合產(chǎn)業(yè)硬件系統(tǒng)的發(fā)展,以標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),或者說信號+服務(wù)統(tǒng)一架構(gòu)和接口,充分抽象和實(shí)現(xiàn)底層控制器硬件的控制或執(zhí)行功能,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范至少要支持源碼級的兼容,甚至可以在一些子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)二進(jìn)制的兼容,使應(yīng)用開發(fā)基于充分的軟件抽象,從而支撐軟硬件開發(fā)的軟硬件協(xié)同,支撐千人千車在硬件層面的創(chuàng)新。
從產(chǎn)業(yè)層面,沒有絕對的解耦,特別是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)與大國競爭的雙重挑戰(zhàn)下,全球供應(yīng)鏈越來越長、博弈加劇,中國汽車產(chǎn)業(yè)需要在有限的時間內(nèi)完成重點(diǎn)突破,需要彼此賦能、共創(chuàng)生態(tài),所謂抱團(tuán)取暖。企業(yè)與企業(yè)之間、行業(yè)與行業(yè)之間要既有分工、又有合作。從商業(yè)角度而言,成熟的技術(shù)用產(chǎn)業(yè)分工可以最大限度的提高效率、降低成本,供應(yīng)商也可以面向更多的客戶,提供一個質(zhì)量好、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)多且經(jīng)過充分驗(yàn)證的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。當(dāng)下,我們要達(dá)到與國外產(chǎn)品的競爭,實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國,產(chǎn)業(yè)上下游更需要相對緊耦合的狀態(tài),才能在算力下降的情況下實(shí)現(xiàn)同樣的功能,所以我們也會看到一些企業(yè)開始軟硬捆綁,行業(yè)中優(yōu)秀的廠商緊密合作在一起,快速適應(yīng)智能化的要求。
總的來說,未來智能駕駛領(lǐng)域有兩大需求。第一大需求,過去的汽車性能與車本身的性能為聚焦的開發(fā)模式。未來有兩個發(fā)展方向,用戶體驗(yàn)、車路云協(xié)同,這兩個發(fā)展方向也會帶來新的安全需求,包括功能安全與性能安全。第二個需求,車的技術(shù)會從基于信號的一個固化技術(shù)向基于服務(wù)的SOA架構(gòu)技術(shù)轉(zhuǎn)變。
這個服務(wù)可以是車內(nèi)的服務(wù),也可以是車和車外部的服務(wù)。智能網(wǎng)聯(lián)時代汽車產(chǎn)業(yè)上下游的合作在不斷重組,技術(shù)協(xié)作的接口也在變化當(dāng)中,所以以純產(chǎn)品化的形式的服務(wù)對于客戶來講遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,理解客戶的需求變得尤為重要,對于普華基礎(chǔ)軟件來說,除了腳踏實(shí)地的發(fā)揮中國企業(yè)的特長、為客戶做好服務(wù),也需要與硬件深度綁定,在性能指標(biāo)上與行業(yè)優(yōu)秀的軟硬件廠商一起發(fā)揮生態(tài)效能,協(xié)同推動中國智能技術(shù)快速發(fā)展。
這就是我今天的匯報。謝謝大家!
(注:本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理,未經(jīng)演講嘉賓審閱)
來源:蓋世汽車
作者:蓋世直播君
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