三天前，廣汽集團就開始預熱這場“廣汽集團新聞發布會”，三條合計約20秒的視頻透露了兩個關鍵信息：“2023年，我們一起挑戰更高目標”；“萬億廣汽，領勢前行”。

“萬億廣汽”這個口號，引起了業界廣泛關注。在12月30日的發布會上，廣汽集團終于為大家釋疑。“萬億廣汽”是廣汽集團制定的2030年發展目標——產銷達475萬輛，營收破萬億元。和今年產銷營收對比，2030目標相當于翻了一倍。

乍一看該目標似乎有點激進，但只要旗下雙子星埃安或者傳祺，能復刻比亞迪高增速（前11月銷量163萬輛，同比增長1.5倍），也是有可能達到的。

“萬億廣汽1578發展綱要”，圖片來源：廣汽集團

廣汽的野心

在發布會上，廣汽集團僅用一張圖就道出了其2030年宏大規劃，將圍繞“完成1個目標”，發力5大增量、夯實7大板塊，落實8大行動。

“1個目標”是到2030年——產銷475萬輛，營收10000億元，利稅1000億元。這意味著，未來8年，廣汽集團產銷營收的年復合增長率都要超過8%，比今年翻一番。 

圖片來源：廣汽集團

今年，廣汽集團幾乎是超額完成產銷營收目標（既定目標是產銷同比增長15%，銷售收入達到5000億元）。據廣汽集團預計，2022年汽車產銷分別為245.9萬輛和240.4萬輛，同比分別增長約15%、12%；匯總營業收入5,144.6 億元，同比增長約19.7%；利稅總額651.9億元（統計口徑），同比增長約13.2%。

如果保持當前的年增速，廣汽集團明年將挑戰產銷同比增長10%的目標，似乎較為輕松。但2030年目標的實現仍有壓力，這要求廣汽集團年均增量需達到29萬輛以上。現實情況是，自2017年銷量首破200萬輛后，廣汽集團增速明顯放緩，年復合增長率不到2%，年均增量在8萬輛左右。

更為不利的是，受全球經濟衰退、地緣政治沖突、供應鏈緊張等多重因素影響，業內對明年車市的預測并不樂觀。大眾汽車集團首席財務官阿諾·安特里茨日前曾表示，由于全球范圍的通貨膨脹和需求降低等因素影響，預計2023年將比2022年更具挑戰性。特斯拉CEO埃隆·馬斯克、華為創始人任正非等也發表過類似觀點。

根據蓋世汽車研究院分析，如果沒有強有力政策刺激，明年整個車市有可能陷入負增長。新能源汽車市場高倍速增長時代成為過去，將進入緩增長階段，明年同比增幅預計縮窄至30%以內。

但顯然，這不會影響廣汽集團挑戰更高目標，更不會停下擴張產業的步伐。根據規劃，未來幾年，廣汽集團將對整車業務進行轉型升級，并加快出海腳步。同時，還將發力零部件、能源及生態以及出行市場等領域，以助力“萬億廣汽”藍圖的實現。

“雙子星”將接過重擔

“萬億廣汽”目標的實現，關鍵仍著力在乘用車業務。那么，自主和合資兩大板塊，誰將是重要推手？應是雙子星——埃安和傳祺。因為，兩大自主品牌更契合車市發展趨勢。

現階段，廣汽集團的“利潤奶牛”是合資品牌。今年前三季度財報顯示，廣汽集團對聯營企業和合營企業的投資收益為121.44億元，占集團投資收益比例超九成。銷量方面，廣汽集團今年前11月累計銷量為222.8萬輛，其中合資品牌占比也超七成。 

圖片來源：廣汽集團

和部分中國車企一樣，過于依賴合資品牌，是廣汽集團長期被詬病的一大問題。但仔細分析銷量走勢會發現，變化正在發生。

今年前11月銷量，合資板塊方面，除廣汽豐田仍保持27.6%的高增速外，廣汽本田和廣汽三菱已陷入負增長。其中，廣汽本田同比微降2.63%，廣汽三菱降幅接近五成，累計銷量暴跌至3萬余輛。

圖片來源：廣汽集團

反觀自主板塊，卻呈走高之勢。前11月，廣汽乘用車（即廣汽傳祺）同期增長11%；埃安更是高歌猛進，同比增長1.28倍。

伴隨著新能源汽車市場規模持續擴大，取代燃油車市場的速度加快，搶先布局該市場的埃安和傳祺將持續受益。而合資板塊，廣汽集團旗下的幾大日系品牌電動車技術積累較為薄弱，投放的純電動車型市場表現一般，預計未來一段時間內，在該市場增幅有限，另一邊還可能面臨燃油車市場份額縮小的危機。

如此趨勢下，雙子星將逐漸承擔起廣汽集團未來發展的重任。電氣化和智能化是雙子星未來發展的重心。其中，傳祺發布鉅浪混動技術品牌，今年落地了多款混動車型，明年首款搭載星靈電子電氣架構的車型也將亮相。

埃安更是舉全集團之力發展的新能源品牌。為了支持埃安發展，廣汽集團將其從廣汽乘用車拆分出來，主導埃安混改，推進其IPO（目前估值超千億元）。不出意外，埃安將成為廣汽集團2030年目標實現的主要推動力。

廣汽埃安2030年的目標是，銷量突破150萬輛，占集團總銷量比例接近三成。為實現這一目標，埃安未來每年將推出不少于2款全新車型，同時加速啟動國際化戰略。

趕在窗口期搏一把

離2030年還有八年時間，廣汽集團產銷需要跨過兩個重要臺階“300萬輛”和“400萬輛”；匯總營收需要邁過萬億門檻。在車市整體大環境不太明朗的當下，加上自身增速放緩，這不是一件容易的事。但是，如果想要在未來汽車市場更進一步，廣汽集團必須向前。

當前，汽車市場發展已進入下半場。吉利控股集團董事長李書福曾提到，電動化基本上已經完成了，現在進入汽車行業發展下半場——智能化。

埃安昊鉑Hyper GT，圖片來源：廣汽集團

目前，中國品牌在新能源和智能化兩條賽道擁有先發優勢。數據顯示，在國內新能源乘用車市場，中國品牌已占有超八成市場份額。受益于此，中國乘用車品牌市場份額即將突破50%天花板。與此同時，新能源市場正在助力中國品牌向中高端發展售價帶不斷提升，已成功打入20萬+中高端市場，與合資品牌之間的差距持續縮小。

但是，必須注意到的是，智能汽車發展的窗口期正在收窄。全國政協經濟委員會副主任苗圩日前指出，智能化僅剩三到五年時間。

廣汽埃安品牌傳播部部長邱亮平也曾提到，“未來幾年將有幾個關鍵節點：一是2023年整體車市競爭將加劇；二是2025年智能汽車將出現拐點，無論是無人駕駛整體產品體驗、服務還是商業競爭都將發生巨大變化。”

可以看到，包括廣汽集團在內的中國品牌，都想要趕在窗口期關閉前，在新能源和智能化兩大領域構建更多優勢。

為此，制定了在外界看來較為“激進”的產銷目標，且新能源占比提升明顯。大部分中國車企是以2025年為節點，如上汽集團目標是達成千萬輛（新能源超過270萬輛），長安汽車是600萬輛（新能源占比60%），長城汽車為400萬輛（80%為新能源車）。

與此同時，推動新能源出海，亦成為中國品牌對抗合資品牌，實現“彎道超車”的重要手段。目前來看，中國品牌新能源出海小有成效。據中汽協數據顯示，我國新能源出口1-11月累計銷量為59.3萬輛，同比增長1倍。廣汽集團通過CBU\KD等多種方式，已出口至美洲、非洲、東南亞等27個國家。

因湃電池科技效果圖，圖片來源：廣汽集團

為進一步提升新能源產業競爭優勢，降低成本，中國品牌的布局已延伸至零部件、能源等領域。如廣汽集團總經理馮興亞表示，能源生態布局是萬億廣汽藍圖新的重要增長點。廣汽集團將建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產+儲能與動力電池生產+充換電+儲能”縱向一體化的新能源產業鏈布局。

未來三到五年，廣汽集團不知是否打造出另一個“比亞迪”。

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