七年，一道分水嶺。

從最初被整個行業嘲諷和質疑，到之后被資本和輿論追逐與熱捧，再到歸于平淡認真造車，造車新勢力在短短七年的時間里站穩腳跟，成為重構汽車新格局中的一只有生力量，也進入到了一個全新的市場周期性節點。

12月24日，平安夜，站在品牌7年發展的里程碑時刻，零跑汽車創始人、董事長朱江明在官方公眾號上發表了一封名為《零跑汽車，超越您的期待》信，他在其中感謝了大家的支持和陪伴，回顧了品牌已經取得的成績，也翻開了零跑汽車嶄新的一頁。

正在下線的零跑C11

朱江明宣布，“零跑決定開啟新篇章——在全域自研的基礎上，做用戶的代工廠。”

“我們要把每一分錢都用在刀刃上，把每一項創新都落在產品上；不盲目跟風，提供更務實的越級產品；統一經營戰略，線上線下持續進化服務體系；打掉虛高的品牌溢價，以高品價比實現豪華平權，頂格滿足用戶需求，讓中國消費者用好車。”他說。

曾幾何時，代工廠并不是一個褒義詞匯，而零跑的此代工廠顯然非彼代工廠。零跑的用戶代工廠到底是什么？零跑做用戶代工廠的底氣又源于何處？七年之癢的時刻，零跑的下一步又將要走向何方？

做用戶代工廠，零跑為什么？憑什么？

一個已經達成的共識是，年輕一代正在成為消費主力，成長于物質極大豐富的年代，他們對品牌的講究程度變低，更加務實的注重產品的個性化，品價比及服務。目標已經明確，但如何達成他們的期待，是擺在每家企業面前的難題。

七年時間內，每家企業都找到了自己的路徑，蔚來選擇了用戶，小鵬選擇了科技，理想選擇了家庭，而零跑選擇了全域自研。也因此，零跑汽車擁有了重新定義代工廠的能力，要為用戶代自研智造、科技智能的工。

從互聯網的經驗看，代工廠想突出重圍，最重要的是要有敢于突破的勇氣和決心，其次是擁有跨界思維，積極擁抱新變化，要做用戶代工廠的零跑汽車亦是如此。

互聯網之外，汽車行業的百年變革期，中國品牌同樣迎來全新的機會。2022年，自主品牌的市場占有率連續3個月超過50%，創造了歷史。跟隨多年后，中國品牌完成了原始累積，迎來換道超車的時刻。

在朱江明看來，中國汽車的下一步將迎來真刀真槍的比拼，中國汽車工業幾十年的發展已經證明，用市場換技術不能帶來核心競爭力，只有將核心科技掌握在自己手里，堅持創新，才能夠獲得真正的成功。

零跑創始人、董事長朱江明

掌握在自己手中意味著全域自研。通過這種方式，零跑打造出了自己的差異化優勢，也讓自己擁有了無限可能。

全域自研，零跑的底氣和實力

在筆者看來，“用戶代工廠”是一種凡爾賽式的表達，是零跑汽車實力的彰顯，也是一個秀肌肉的詞匯。下一階段的零跑不是淪為代工廠，而是甘當用戶的代工廠。在諸多新勢力品牌中，有且只有零跑有實力成為用戶代工廠。

一般來說，汽車約由2萬多個零部件組裝而成，包含硬件+軟件，只有硬件+軟件均自研的才能稱為全域自研。

對于電動汽車而言，最核心部件包括三電系統、智能座艙、智能駕駛。

在三電系統領域，每臺零跑汽車，100%搭載自研動力；每臺動力總成，100%搭載自研核心部件。

具體而言，零跑汽車量產無電池包CTC電池底盤一體化技術，擁有更強性能、更長續航、更高安全、更大空間四大特征。但該技術既極為復雜，需要主機廠具備成熟底盤實力，又需要具備對電池模組、PACK及熱管理研發和制造能力。此外，在電機、電驅領域，零跑也實現了自研自造。

零跑CTC電池底盤一體化技術

在智能駕駛領域，依托千人AI算法團隊及智慧城市數據，零跑已實現智駕軟硬件的全部自研自造。從智駕芯片到域控制器、從攝像頭視覺感知元件到雷達無線感知元件、從地圖定位到感知算法、從底層系統到控制策略，零跑擁有全域智能駕駛技術自研進化能力，用戶可通過OTA享受快速迭代。全行業，僅零跑、特斯拉具備從芯片到感知元件再到算法層面的自研能力。

在智能座艙領域，基于電子電氣域集中架構及7nm座艙芯片，零跑在智能座艙層面，在識別、計算、執行、反饋、學習層面實現全生態交互。其中，AI 人臉識別，精準鎖定360個面部特征，實現導航/座椅/音樂/空調/外后視鏡智能互聯。一芯三屏控制，三聯屏互聯，賦予駕駛儀表、車機、娛樂屏三屏不同的功能，各司其職，實現沉浸式體驗。

“每一輛零跑汽車都搭載了我們自研智造的智能動力、智能座艙，以及智能駕駛系統，我們希望通過全域自研，構建核心的競爭力，讓摩爾定律在汽車上發揮作用，讓我們的產品具備更強的迭代能力。”朱江明說。

零跑全域自研架構

說起來容易，做起來卻難。不同于其他“代工廠”，作為工業皇冠上的明珠，汽車產業的復雜性和技術含量極高，這對企業全域自研提出了極大挑戰，獨特的經歷和背景給與了零跑汽車全域自研的先天優勢。

作為一名跨界者，朱江明擁有近30年電子領域的成功經驗，以及來自大華在電子技術、人工智能、視覺算法的積累。不僅如此，零跑汽車也提前預判趨勢，從2015年創立開始，就圍繞著三大件進行了持續的研發和技術創新，最終形成全域自研、垂直整合的護城河。

零跑汽車眼下所掌握在手中的硬核技術，是其為用戶做代工廠的實力和底氣。

以用戶為中心，零跑帶來擁車價值

新能源市場正在以出乎大多數人意料的速度發展，2022年11月，國內新能源乘用車零售滲透率達到36.3%，而這個數字在七年前還是1%。

隨著市場的增長，2015年至2022年，七年光景，新勢力已經從最初幾百家大浪淘沙到現在的幾十家；與此同時，背靠大樹的大廠新實力，還有懷揣夢想而來的圈外人層出不窮，新進入者不斷涌現。

激烈的競爭中，新能源市場競爭進入下半場。過去由于政策驅動的市場已經過度到市場驅動，新能源市場價格分布也從過去的“啞鈴型”向“紡錘型”優化，15-30萬元之間的市場成為新能源汽車的未來，在這片遠沒有飽和的市場中，零跑汽車已經取得了先發優勢。

截至11月30日，零跑汽車2022年累計交付新車102675臺，連續多月交付量破萬，提前進入年交付10萬輛俱樂部，同比增長超185%。

今年9月，零跑在香港成功上市，打通了境內新勢力主體直接赴港上市融資的通道，亦是港股市場中以中國公司架構上市的新勢力車企。

上半場，零跑在資本和銷量上都如名字般領跑市場；下半場，零跑也已經選好賽道。“做用戶的代工廠”，代工廠之外，另一個重點詞是用戶。零跑全域自研的選擇，除了賦能企業，在研發及制造環節將效率最大化，最重要的是讓用戶在全生命周期的擁車價值最大化。

全域自研意味著提升研發效率，通過底層軟件和硬件模塊化/平臺化開發縮短開發周期并以更高的成本效益加速新產品的推出，通過產品迭代滿足用戶選車的需求。

依托自研自造，還能夠實現成本優勢，讓用戶享受“越級滿配”產品，實現“豪華平權”的品牌理念。跑車級性能、智能豪華座艙、滿配智駕系統……20萬的車，擁有50萬的配置，零跑讓用戶實現人人皆可得得豪華體驗。

整合供應鏈，實現核心零部件的自主生產，將助力零跑自主把握生產進度，有效縮短提車時長，讓用戶及時提車，不必再苦苦久等；軟硬件專為零跑而生，說明擁有了為用戶量身打造功能體驗的可能性，例如，Face ID人臉識別，自動關聯座椅、導航、音樂、方向盤等25項專屬功能零跑的產品上都有搭載。

零跑金華工廠

此外，軟硬件全部自主研發，保證了產品品質。自主研發的軟硬件契合度高、一致性更高，有效杜絕兼容問題；掌控核心部件后，后期維修也更加方便。據悉，零跑平臺化零部件通用率高達88%，質量一致，強有力保障用戶后期維修。

更加值得一提的是，信息時代，數據安全成為重中之重，自主掌握安防級云平臺，進行數據加密管控零跑實現了數據的安全可控，有效保護用戶數據。

在完成了從0至1的累積后，用戶代工廠成為零跑汽車從1至N階段的秘密武器。過去，從不斷增長的市場銷量反饋來看，零跑汽車以用戶需求為出發點造車的思路已經收獲了市場的認可。可以期待的是，隨著全域自研能力的形成，零跑將更好的服務用戶。

“現在中國汽車已經通過自主創新取得了一些成績，但是我們必須繼續創新、持續創新，才能真正地走上世界的舞臺。”在朱江明看來，中國汽車正逢前所未有的機會，將實現從趕超到零跑。在此過程中，已經想明白的零跑將創造多大的奇跡，值得期待。

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