盡管今年第一季度，國內整個豪華車市場的增幅僅為4%，然而，基數龐大的奧迪卻仍然取得了14%的增長，總銷量達到近11萬輛，遠遠高于其競爭對手。”我并不認為高檔車品牌減緩了發展的腳步。如果單從第一季度的銷售情況來看，可能主要是我們的競爭對手丟失了相當一部分銷量。對于我們來說，奧迪整體銷量的增長還是相當不錯的。”奧迪公司管理董事會主席施泰德在接受作者采訪時表示，目前中國市場的發展正趨向于回歸常態，他覺得10%或15%應該是一個比較正常的增幅，因為對于世界上任何一個市場來說，10%到15%都是一個相當不錯的增幅。

　　據中國青年報5月8日報道，在剛剛閉幕的上海車展上，奧迪攜兩款全球首發車型、五款亞洲首發車型參展。其中，全球首發的兩款車型為全新奧迪A3三廂版轎車和全新奧迪S3三廂版運動型轎車，這標志著奧迪品牌進入了極具增長潛力的高檔緊湊型三廂轎車市場。據悉，全新奧迪A3三廂版轎車將落戶一汽大眾佛山工廠，并于2014年上市。另外，奧迪還宣布國產和進口的新Q5聯袂上市，全系車型價格為35.85萬～65.8萬元。

　　”奧迪在今年第一季度實現了快速增長，再次加強了我們在高檔車市場的領軍地位。但要對第二季度和下半年高檔車的增長情況預測是非常困難的，不過我們對中國高檔車市場的長期發展前景還是充滿了信心。” 一汽大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示，奧迪Q5在中國上市以來，已經銷售了20多萬輛，新奧迪Q5全系標配了發動機啟停系統和能量回收裝置，這意味著所有國產奧迪車型率先進入了”全系微混時代”，相當于將每輛國產奧迪車的油耗降低了大約0.4升/100公里。

　　施泰德稱，面對中國這樣一個快速發展的市場，毫無疑問奧迪是需要加快步伐的，但追求的是有質量的增長。”面對每一個市場，我們要很好地判斷需求，我們希望奧迪的車型銷量要比整個市場的需求少一輛，這樣一來，會使我們的產品永遠具有吸引力。中國市場確實有著非常大的潛力，因為從汽車保有量來說，中國每千人的汽車保有量目前可能在80輛至100輛之間，而歐洲可能在500輛左右，這說明了中國市場還是有很大的發展空間。但我們還要避免一下子走得太快、太猛，比如投資太大，造成了產能過剩。因此，有質量的增長是我們追求的目標，一再打折的方式不是我們希望見到的。”

　　近期，包括寶馬在內的很多合資企業都推出了合資自主品牌，對于奧迪是否打算推出合資自主品牌，施泰德表示，過去25年中，我們做了非常多的工作，奧迪A6/A6L、奧迪A4L、奧迪Q5和奧迪Q3等車型都是在中國國內生產的。另外，我們在中國還有變速器、2.0升發動機的生產，同時還引進了輕量化技術。在研發方面，我們已經在北京建立了奧迪的亞洲研發中心，該中心正在進行包括導航在內的多方面的研究，相信中方合作伙伴肯定會從中受益，學到并掌握新的技術。

　　在新能源汽車方面，大眾集團與一汽大眾已經決定推出新能源車型，作為集團內的一員，沒有必要必須以奧迪的名義推出合作的新能源車型。

　　”跟所有競爭對手相比，全價值鏈的本土化是奧迪一直以來的優勢所在。”薄石也表示，今天我們又引入了奧迪A3、S3和本土化生產的新奧迪Q5，未來奧迪A3也會在佛山進行本土化生產，還有剛剛上市的國產新奧迪Q3，也已經實現了本土化生產。奧迪是在所有高檔品牌中，在本土化生產方面走在最前面的，也是最大化實現全價值鏈本土化生產的一個廠家，充分證明了我們對中國這個市場的承諾和投入。

　　薄石表示，雖然奧迪是第一家引入奧迪A6長軸距版和奧迪A4長軸距版車型的制造商，但并不盲目加長。”基于我們對中國市場一個長期又深入的研究，我們在奧迪Q3和奧迪A3這兩款車型推出的時候都是采用標準軸距版本。奧迪A3、Q3在中國市場的推出，將進一步奠定我們在高檔緊湊型車市場上的領軍地位。”

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