如果用一個詞來總結2022年的中國車市，相信用“魔幻”來形容，足矣。

上半年，芯片持續短缺對供應鏈上下游帶去的陣痛，將車企置于極為被動的狀態；疫情反復，終端市場帶著太多不確定性緩慢前行。下半年，購置稅減半政策的出臺，激活了被新能源產業背刺良久的傳統車市……

行至于此，車市的熙攘仍在繼續，電動化進程身攜未知，仍令在局者深感焦慮，但恰恰是2022年的種種，讓外界看到了潮水退后，誰在退卻，誰又在堅守?！奥愤b知馬力”的典故，不會因產業轉型的浮躁而褪色。

就像，在長久的輿論重壓之下，受到沖擊的豪華車市，一邊給了“蔚小理”等造車新勢力提供了成長的溫床，另一邊，奔馳、寶馬等傳統巨頭亦在用自己的方式，奮力解讀著中國汽車市場的未來?；蛲菩凶钚碌霓D型方案，或借產業集群的力量設防，無不都在踐行“強者恒強”的鐵律。

去年，是梅賽德斯-奔馳于全球又一次交付超過200萬輛（超過2,043,900）乘用車的一年。從產品落地到戰略規劃，從網絡升級到品牌向上，作為主掌豪車市場多年的一哥，奔馳2022年再次取得了扎實的成績。

在這其中，中國市場為之帶去的高光不用多說，面對消費勢頭的高速更迭，奔馳加快自我重塑，用高質量韌性發展沖抵不確定性的同時，積極洞察產業變化的節奏，完成了對未來發展的新一輪啟發。

無懼轉型，2022全力備戰

“在充滿挑戰的2022年，梅賽德斯-奔馳持續聚焦中國客戶需求，憑借出色的業務韌性和敏捷運營，實現了新能源產品交付翻番，并再次延續了我們在高端豪華細分市場的優勢地位。”

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）先生，看似很輕松地總結著過去，但熟知中國車市是何其跌宕的人，都知道，奔馳之所以能在這百年未有的大變局之際，完成自己的承諾，不會是因為運氣好、更不會是因為競爭對手的謙讓。

豪華車市的風云際會，自進入2022年，就不再像往日一般，特定地圍繞BBA等幾個品牌在構建未來。很多時候，面對特斯拉對30萬元級市場強攻，“蔚小理”自上而下的層層突破，包括奔馳在內的強者唯有高舉帥旗，向這些后來者表露決心。

而當謳歌選擇黯然離場、英菲尼迪苦苦掙扎，也在說明，隨著中國豪車市場的格局已幾近打散，任何一個想要延續輝煌的老將，理應在這場博弈中使出全力迎戰。身為“汽車發明者”的奔馳，豈會在這樣的環境中無動于衷？

當然，這一年以來，帶著對中國豪車市場的敬畏，也帶著“在華發展、與華共進”的信念，奔馳經受住了考驗。

立足中國，奔馳攜手經銷商合作伙伴，在多個核心業務板塊實現高質量的韌性發展，全年累計交付751,714輛新車；新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長143%；在高端豪華車型矩陣，梅賽德斯-邁巴赫品牌交付連續兩年實現雙位數增長，豪華旗艦車型S級轎車實現雙位數的交付增長……

憑借優秀的產品力和強大的渠道能力，奔馳在2022年創造了趨近于雙位數增勢的GLC SUV交付量，更在特斯拉Model 3等價格相仿的純電轎車的合流下，將C級車推高到了BBA同級產品的口碑榜首。

或許，那些新生力量動輒百分之幾百的增勢成績更奪目。但身在豪車市場，無論是橫向與寶馬、奧迪、雷克薩斯相比，還是縱向與蔚來、理想等新一代的中國力量相比，奔馳在絕對優勢的構建上，從未有過片刻的閃失。一組組數字的背后，我們終究能看見，奔馳未在任何一處有過妥協，有過遲疑。

在芯片短缺、供應鏈受限、疫情不確定性等諸多挑戰下，奔馳曾和所有車企同仁陷入類似的苦惱，是選擇像日系車企那樣，暫緩電動化進程、對現有落定的規劃執行降速，還是如沃爾沃等歐洲品牌，甚是堅定地與舊時代做切割，將自己的靈魂改寫？

看來，奔馳只是走出了一條最適合自己的路。

“為滿足中國客戶不斷升級的多元化豪華出行需求，2023年我們將繼續以‘油電雙行’的產品攻勢，投放包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內的16款全新產品?！?/p>

2023年，基于中國新能源市場的蓬勃活力，奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣，以中國市場最豐富的豪華新能源產品陣容滿足中國客戶不斷升級的可持續豪華出行需求。

其中，梅賽德斯-EQ首款7座大型豪華純電SUV——全新EQS純電SUV，及首款基于EVA純電平臺打造的中大型SUV——全新EQE純電SUV將于年內投放市場。插電混合動力產品也將延展至包括梅賽德斯-奔馳S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在內的豪華旗艦車型。此外，首款量產純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。

與此同時，為呼應中國客戶對豪華燃油車的持續需求，2023年奔馳也將投放包括備受市場關注的全新長軸距GLC SUV、全新長軸距E級車在內的多款全新戰略車型。

眼下，當全新產品序列的落地，已在既定規劃中穩步推進，我相信，奔馳“韌性發展”的前景，顯然要比所有借勢起跳的對手，來得更為通透。

商責并舉，以“韌性”向未來

傳統車企真的跟不上中國車市進化的步伐嗎？這是2022年，外界問得最多的問題。

誠然，發生在行業的巨變，令中國車市遭遇到了前所未有的沖擊。新興車企叫囂著，讓前人交出地盤；非科班出身的商業巨頭，從跨界交流到鳩占鵲巢，不帶片刻猶豫；資本市場誓要令這場發生在汽車行業的地震，逼出新能源產業的潛力。

但我們是否想過，中國市場是全球最大的單一汽車市場，其對于轉型的態度決定了整個行業的未來走向。強如奔馳，難道不知道這其中的因果關系和何以承前啟后的手段嗎？

2022年，奔馳于中國創下了年銷75萬余輛的扎實成績，只會是作為一個傳統豪強對所有后來者的一次警示，一次證明自我的契機。

奔馳很清楚，新年的開始，不該是對過去的告別，相反，卻是一家資深車企對歲月的再度審視和對行業進化的透徹理解。從德國斯圖加特到中國北京，奔馳的無畏與果敢從不因地域而大相徑庭。

記得，早在2019年，奔馳就發布了指導未來二十年發展戰略的“2039愿景”，明確了可持續發展目標與碳中和路徑。

“奔馳的目標是致力于在條件允許的市場，在2030年前實現全面電動，并最晚到2039年實現新車陣容全價值鏈碳中和。這既針對產品組合，也涵蓋了汽車制造的產業鏈。”那時，康林松（Ola K?llenius）一再強調了全產業生態的減碳目標。

如今，若奔馳將全線產品加入EV元素，視為往后發展的基底，以及對中國全面電動化給予的尊重，我想，在面朝更超前的產業生態構建時，“汽車發明者，再次發明汽車”的宣言總會為之帶去新的力量，在體系化的、超越短期商業利益的階段，迎頭趕上中國豪華車市迭代的步伐。

整個2022年，除了在銷量層面得以維穩之外，在“商責并舉”的可持續發展方面，我們也強烈感知到奔馳守正篤行的一面。在可持續發展之道上，生產端的北京奔馳連續申購綠電，累計超4000萬度，并大力投入光伏發電項目，每年光伏發電量達3900萬度；在可持續的責任之道上，2022年是奔馳在華公益之旅的第15個年頭里，其累計公益投入達3.2億元。不用多說，一向保持“韌性”的奔馳，在可持續發展上不僅在貢獻己力，而且仍在蓄力。

在與時俱進的客戶體驗上，很快，奔馳會基于客戶實際使用場景，推動純電車型專屬整合服務產品的落地；在充電網絡覆蓋全國超320個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網的底子上，搭建自有高功率充電網絡；基于中國客戶的數字化生活方式，亦會通過有機互聯品牌、經銷商、用戶和產品，持續投入數字化生態鏈建設。

所有的細節之舉，均在告訴我們，屬于奔馳的中國故事，還在續寫。

聚焦豪華，卻不陷入傳統。亟待新生，卻不限于表象。而從始至終，在奔馳的世界觀與價值觀中，無論產業如何動蕩，與其在浮華中歇斯底里，主張“韌性”方為百年車企應有的品格。以身作則，助力經濟、社會、生態的和諧共進，才是其長久立足中國的根本。

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