市場概述：在特斯拉Model Y入市以前，合資SUV的市場格局始終是相對固化的。 本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀以及別克昂科威等耳熟能詳的合資車型，強勢維系著這一細分市場的迭代邏輯和節奏。在長達十多年的市場競爭中，幾乎沒有新人能闖入這個陳舊的圈子，有且僅有的是發生于內部的風水輪轉。
可如今，不管外界如何看待，隨著整個車市被產業轉型的勢頭打亂，當日產奇駿無力回天，大眾、豐田漸露疲態之后，我們必須承認，有些事已不再隨人愿。當然，隨著2022年終了，新局面的形成也不再是因特斯拉Model Y下場所致。
大多數合資SUV的銷量都處于下滑，有且僅有的原因就在于，中國車企開始形成自下而上的攻勢，漸漸使得那些身處舊時代的強者力不從心。小型SUV市場，繽智/XR -V、探影/途鎧等車型的敗走，將是合資SUV陷入生存危機的一個預演。
也許，在新時代的背景下，包括豐田在內都在極力迎合著中國車市更迭的步伐，拿出bZ4X、e:NP1/S1等新作，用以延續輝煌。去年12月，廣汽豐田bZ4X有幸將銷量拼至3000有余的高度，一汽-大眾旗下的ID.系列逆勢，掩蓋了上汽大眾賣不好電動車的尷尬。
但近一年的時間里，當我們看到這些新車無一例外地在市場邊緣徘徊，看到整個合資SUV的市場份額，勉強在特斯拉的幫襯下維持在舊有水平。試問，合資車企未來該如何在這個細分市場，救自己于水火之中？
來源：汽車公社
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