雷諾和日產在經歷了四年的僵局后，終于決定將他們建立的24年聯盟向前推進，這段不愉快的“聯姻”也終于進入了一個新時代，帶來希望的同時也帶來了更為復雜的問題。

日產汽車和雷諾在1月30日發布的聯合聲明中表示，日產和雷諾已同意平分彼此持有的股份，從而消除日法汽車聯盟中的沖突根源。

雷諾-日產聯盟雙方宣布對交叉持股進行重組，同時就雷諾減持日產(Nissan Motor)股份的比例達成一致。雷諾所持日產股份將由目前的43.4%降至15%，與日產所持雷諾股份比例相當。雙方的資本關系將對等。

對于多余的28.4%日產股份，雷諾將轉讓給一家法國信托公司，以便最終出售，雷諾在這家信托公司將沒有投票權。聲明補充說，雷諾隨后將指示受托人以協調有序的方式出售這些股票，按當前市值計算價值約 41 億美元。

之后，兩家公司將擁有對方15%的有效股權和15%的投票權，糾正了多年來令日產不滿的不平衡現象。

雷諾和日產的聯盟可以追溯到 1999 年，當時雷諾通過注資拯救了日產，兩家公司形成了業內最大的汽車合作伙伴關系之一。

多年來，競爭和相互猜疑不斷升級，當雷諾日產前主席卡洛斯·戈恩公開考慮合并兩家公司時達到頂峰，這直接導致了他的垮臺。而在2018年卡洛斯．戈恩于2018年被捕后，這種不平衡也激化了緊張關系并阻礙了雙方的合作。

雖然這項姍姍來遲的重組有可能消除雙方之間的隔閡，并為改善運營、財務狀況以及股市表現鋪平道路。不過這些也都早有預兆，去年年底雙方進行了數月的緊張談判，談判幾近破裂。

兩家公司甚至在去年12月初預訂了一家倫敦酒店來宣布這項交易，但后來卻取消了。這一歷時數月的拖延，再加上周一宣布的消息也仍有許多問題懸而未決，顯示了重組并非易事。

首先，雷諾減少其在日產的持股并不僅僅是出于改善雙方關系考慮。

作為交換，雷諾希望日產投資其計劃在年底前剝離的電動汽車部門Ampere。目前，這兩個集團只表示日產可能將成為該部門的戰略股東。其實雷諾和日產之間的摩擦和僵局有一部分正是因為對Ampere估值的分歧。

在以歐洲為主的電動汽車業務中，日產需要一個全球性的電動汽車戰略和視角，雷諾這個老伙伴確實是首選。但根據周一的聲明，日產確實將投資于Ampere，但沒有給出具體的金額，談合作不開價表明這個交易可能只是象征性的。

還有一個棘手的問題沒有出現在周一的聲明中，那就是兩家公司將如何處理共享知識產權。日產一直不愿意在聯盟之外出讓任何東西，而這將會成為影響雷諾電動化轉型最大的障礙。

雷諾為了將轉型之路走得更加順暢，在去年秋季公布了業務拆分計劃，將旗下業務分別組成電動車制造業務Ampère和汽油引擎生產業務Horse。

而雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧表示希望在今年晚些時候通過首次公開募股(IPO)將Ampere剝離，但如果無法在共享知識產權這件事上達成一致的話，這可能會阻礙Ampere的上市之路。另一方面，雷諾分拆出的汽車引擎生產業務Horse也會出現問題，因為該項目涉及將內燃機資產轉移到與吉利的合資企業。

所以這件事如果不能妥善解決的話，那么雷諾去年的業務分拆計劃將無限期推遲。

但此次重組還是傳遞了很多積極的信息，首先是日產和雷諾已同意在拉丁美洲、印度和歐洲“通過創造高價值的運營項目重新推動合作關系”。這更像是在努力證明，在整個行業面臨挑戰的時刻，聯盟仍然可以產生有價值的協同效應，而不僅僅阻礙決策和分散管理層的注意力。

外媒一份分析報告中指出，調整后的資本結構應該有助于保持聯盟的活力，保持協同效應并為雙方打開戰略機遇。雷諾現在可以更好地為增長和股東分配過剩資本。

日產也受益于更公平的治理，同時可以繼續享受兩家公司合并采購或研究預算所產生的規模經濟。

而雷諾將其持有的日產股份減持至15%，這可能會釋放40億歐元的稅前收益，這能夠幫助電動化進程落后的雷諾快速過渡到純電領域，并使聯盟更加公平。日產投資雷諾的純電動汽車業務，也將成為雷諾電氣化轉型的重要推力。

重組后的雷諾-日產聯盟會是平等合作的開始，想要互利互惠地走下去還有很多毫無頭緒的問題沒有答案，但是這次聲明，還是展現了兩方數月來堅持溝通帶來的積極進程，同時也意味著雷諾在電動化領域終于開始發力，日產則是在雷諾電動汽車業務方面解鎖新身份。

舊的聯盟在新的時代也將會面對更多的挑戰，只能說合作不易，且行且珍惜。

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