前兩天，2月1日，2 月 1 日，奇瑞正式官宣“全系整車終身質(zhì)保”，自 2023 年 1 月 1 日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受。

首先我們通過百度查詢，什么是“整車質(zhì)保”？整車質(zhì)保就是各種零部件在確認(rèn)非人為損壞而是品質(zhì)問題時免費更換，如速度表，空調(diào)這種零部件問題。

整車質(zhì)保這個數(shù)據(jù)來自于廠商對外公布的該車質(zhì)保周期或公里數(shù)。一般來說都是兩年/6萬公里，個別廠商會有超越這個年份和公里數(shù)的質(zhì)保機制。

說一句大白話：如果是在質(zhì)保期內(nèi)或者規(guī)定公里數(shù)內(nèi)就可以免費修理。

動力總成保修是指發(fā)動機和變速箱，如果這兩個部件出現(xiàn)質(zhì)量問題會得到保修，前提是要按保養(yǎng)手冊在指定地點（一般是4S店）定期保養(yǎng)，才能得到保修。

上述情況在確認(rèn)為質(zhì)量問題時是免費更換的，如果存在人為操作不當(dāng)廠商是不提供保修的。

奇瑞“終身質(zhì)保”當(dāng)然也有幾條規(guī)定：

1、該政策只針對在2023年1月1日起購買新車的用戶，如果是老車主，是無法享受的；

2.這一服務(wù)只在首任車主身上才有效，車輛一旦轉(zhuǎn)手，這個終身質(zhì)保服務(wù)就自動作廢，回歸最原始的質(zhì)保服務(wù)政策；

3、新車從落地到報廢都必須要在該品牌4S店保養(yǎng)，一旦有在外（“外”泛指不具備正規(guī)資質(zhì)的維修場所）保養(yǎng)的記錄，終身質(zhì)保服務(wù)將自動取消；

4、當(dāng)車輛發(fā)生交通事故更換關(guān)鍵部件以后，部分車企會以耐用度、安全性比不了原裝車型的說法，叫停部分零部件的終身質(zhì)保服務(wù)。

事實上最近幾年，很多車企為了增加消費者對于品牌的信任度，都有延長質(zhì)保的趨勢。目前，除了奇瑞終身質(zhì)保之外，領(lǐng)克、紅旗、長安歐尚等汽車品牌也為首任車主提供了終身免費的整車質(zhì)保服務(wù)。

“整車質(zhì)保”相比國家強制規(guī)定的“3年或6萬公里”的三包政策香太多了，但其實也有不少套路。

就像上面提到的，以奇瑞“整車質(zhì)保”為例，“整車質(zhì)保”權(quán)益對象為非營運車輛首任車主，在店內(nèi)簽訂《奇瑞汽車終身質(zhì)保服務(wù)協(xié)議》，且車輛全程在奇瑞 4S 店保養(yǎng)，即可享受此項權(quán)益。

另外，這條“質(zhì)保條款”還有一個關(guān)鍵詞：“非營運車輛”，這句話就是只有私家車才可以享受終身質(zhì)保，而網(wǎng)約車用戶無法享受這項權(quán)益。

很多“整車質(zhì)保”的品牌都沒有將營運車輛劃入在內(nèi)，這其實主要原因是因為非營運車輛和營運車輛完全是兩個性質(zhì)，在不符合正常規(guī)律的長時間高強度用車場景下，汽車的故障率也必將成倍增加。如果車企承擔(dān)非營運車輛的質(zhì)保，那么它的售后成本也將成倍增加。

我們舉個簡單的例子，一般私家車使用年限大約15年，一年行駛在2萬公里左右，15年大約30萬公里；而出租車一年行駛里程就大約在10萬-15萬公里，計算下來，營運車輛大約4-6 年后就到了國家規(guī)定強制報廢期。

當(dāng)然，為了進一步提升和保障營運車輛的售后，目前，也有不少企業(yè)推出了營運車型行業(yè)版，這些車型的保修里程也得到了延長。

比如：哪吒V行業(yè)版提供了3年或12萬公里整車質(zhì)保、3年或30萬公里電池組質(zhì)保；比亞迪e6則提供了6年或15萬公里整車質(zhì)保、電池組終身質(zhì)保。

另外，還需要跟大家介紹“終身質(zhì)保”是“跟人不跟車”，只有首任車主才能夠享受這項權(quán)益。換句話說：如果用戶購買了奇瑞、領(lǐng)克、紅旗、長安歐尚等“終身質(zhì)保”的二手車，則在后續(xù)大概率是需要自己掏腰包修車。

也正因為這些政策的推出，也或多或少會影響該品牌二手車保值率。

針對二手車，首任車主“終身質(zhì)保”與國家強制定“三包”政策大差不差，甚至不如單純延長質(zhì)保期限和質(zhì)保公里數(shù)來的實在。

比如：如果不是從事營運車輛，我們私家車很少有車可以三年行駛10萬公里。

所以此條件下，領(lǐng)克、長安歐尚這些品牌盡管也是首任車主享受終身質(zhì)保，但是后續(xù) 4 年或 10 萬公里非首任車主整車質(zhì)保，相對于二手車用戶來說更顯誠意。

最后無論是什么“質(zhì)保”，都需要用戶每次都要去4S店（官方授權(quán)經(jīng)銷商）進行維修、保養(yǎng)。從企業(yè)角度來看，去4S店（官方授權(quán)經(jīng)銷商）進行維修和保養(yǎng)，可以掌握用戶的維修和保養(yǎng)記錄。

如果用戶選擇去沒有獲得車企認(rèn)證許可的第三方汽修廠進行維修保養(yǎng)，那么也就無法掌握維修和保養(yǎng)記錄。

比如用戶找到“三無門店”進行維修，一旦零部件出現(xiàn)問題，或者是用戶沒有定期保養(yǎng)所造成的質(zhì)量問題，甚至帶來了安全隱患，那么企業(yè)肯定是不會愿意給用戶或者其它汽修廠承擔(dān)責(zé)任。

但是我國強制的三包政策中，并沒有明確規(guī)定汽車必須要在 4S 店進行保養(yǎng)，因此汽車無論在哪里保養(yǎng)都不會對汽車的三包權(quán)利構(gòu)成任何威脅。

如果享受終身質(zhì)保需要和4S 店（官方授權(quán)經(jīng)銷商）綁定，那么其實企業(yè)實際根本沒有承擔(dān)多少質(zhì)保責(zé)任和成本。

所以，以目前我國形式來看，“終身質(zhì)保”首先比如要在4S 店（官方授權(quán)經(jīng)銷商）保養(yǎng)，這條就不成立，也不會成為趨勢。

畢竟汽車年限越長，配件老化越多，質(zhì)保很難終身而終身必會倒閉。

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