【第一電動網】(編譯 李媛媛) 致力于通過換電模式改變電動車未來的以色列Better Place公司5月24日宣布破產，這家僅僅存活了6年的公司倒下了，給電動汽車行業帶來了諸多啟示。

　　據plugincars網站報道，”先有車還是先有充電樁”是電動汽車行業長久爭論的問題，Better Place破產證明，汽車本身優先于充電基礎設施，因為后者對消費者而言更難理解、距離更遠，而Better Place的重點于此恰恰相反。

　　Better Place不斷強調，其購買的雷諾Fluence Z.E.的續駛里程只有80英里，因此采用換電方式更為便捷。但實際上，在推廣換電模式之前，Better Place應先拓展消費群，讓其對電動汽車有所了解，而不是投入巨資說服消費者接受復雜的基礎設施。

　　其次，需要為消費者提供不同選擇。

　　雖然Better Place聲稱其換電模式適用于不同的電動車，但雷諾Fluence Z.E.只是唯一的顧客，也就是說，如果你想在以色列開電動汽車，只有雷諾一個選擇。而且，這款車的電池包位于后座位置，占據了很大的乘駕空間，并不適合大家庭使用。極大限制了Better Place技術的推廣。

　　第三，充電需要便捷。

　　在以色列，在家中為雷諾Fluence Z.E.夜間充電只需8個小時，成本也很低，但Better Place卻不支持這種充電方式，而是試圖推動建設家庭充電樁，這樣讓充電成本和復雜性明顯提高了。實際上，建設成本居高不下也是最終拖垮Better Place的一項負擔。

　　第四，不要過度依賴大佬們。

　　Better Place在破產前曾被以色列政府和許多商業大佬看好。Israel Corp、通用電氣、恒生銀行、歐洲投資銀行、摩根斯坦利以及VantagePoint Capital Partners等投資者在Better Place身上已經投入了8.5億美元。以色列前總統佩雷斯還承諾Better Place前CEO夏嘉曦給該公司”整個國家讓他投資。”

　　顯然，大佬們的支持沒有挽回Better Place破產的命運。實際上，與這些商業巨頭相比，消費者才應是Better Place更應看重的力量，只有真正讓購買者認同，并實現盈利，才能讓這家公司走下去。

　　第五，擴張步伐不宜太快。

　　Better Place 的愿景是創造一個不再依賴石油的世界，并在全球范圍內推動換電基礎設施的建設，與此相對的是，該公司在6年間仍未建立起自己的消費群，這是Better Place最大的失誤。

　　實際上，Better Place可以選擇一兩個重點城市，只要在那里獲得成功，換電技術的案例就可以逐漸擴展到其他地區。這樣的例子在特斯拉身上得到了體現，特斯拉從高端車做起，并且有完善的零售、服務和快充設施。雖然特斯拉也曾暗示未來有可能支持換電模式，但其并未急于推進，而是以快充切入，率先改變了人們對電動汽車的看法。孰優孰劣，一目了然。

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