據悉，煙臺首個電動公交車充電站6月將于高新區開建，整個項目預計將于明年10月竣工。雖然做為電動汽車的配套——————充電樁搶先現身，然而，電動汽車何時開進煙臺，仍是未知數。　　

　　一紙提案令委員心急

　　”關鍵是，過了這個村兒就沒這個店兒了。”緊蹙眉頭的九三學社副主委于黨辰語速挺快：”從國家這個層面上看，國務院已安排60億元補貼支持小排量節能汽車，財政部表示每年將安排10億——20億元支持新能源汽車的發展。”

　　國家補貼政策密集出臺，省里也很支持，2011年，省政府出臺了推廣電動汽車的新政，每輛電動公交車補貼40萬元，打算到后年形成30萬輛新能源汽車產能。

　　”這是個機遇。”于黨辰說，山東省已成為全國電動汽車發展環境最好的省市之一。青島市2011年開工建成4座充換電站，200輛電動公交車搶先”開跑”，今年再增300輛;濟南市開工建設配送站30座，今年底計劃推廣1610輛新能源汽車;臨沂市2011年新建3座、擴建2座充換電站，100臺電動公交車6條公交線路已運行;淄博市2011年新建1座充換電站，正在建設2座;濰坊市2011年新建2座充換電站，正在建設2座……看著省內城市電動公交車”一路快跑”，于黨辰顯得挺”心急”：”我們做了個調查，截止到去年年底，咱煙臺全市民用汽車有86.87萬輛，而電動汽車基本為空白。”

　　”其實相比之下，電動公交車比普通公交車差不了多少錢。”九三學社秘書長張桂德曾去青島考察過，他提起青島購置電動公交車的”經濟賬”說，一輛電動公交車110——120萬，普通公交車60來萬，差了五、六十萬。”加上省里給補貼40萬，向中央再爭取10萬，算起來就沒多少差價了。”

　　那充電電池和充電樁這筆賬也是個大投入啊!張桂德說，這可不用擔心，因為各市基本是由供電系統負責建充電網絡，當地政府只要買裸車就行。

　　”我們了解到的情況是，目前，咱煙臺也在推進這件事兒，首個電動汽車充電站就要建了。”張桂德透露。

　　為何拆巨資建充電站

　　”前期我們肯定是不賺錢的，之所以投巨資建充電網絡，主要是因為要推廣我們的光網系統以及系統發展。”煙臺供電公司營銷部主任田民強說，山東電力集團公司主要是想通過智能電網、物聯網、交通網，實現對電動汽車用戶跨區域全覆蓋。目前，集團在青島和臨沂都搞了試點，由公司投站，政府投車。充電站分兩個模式，一種是充電方式，一個種換電的方式，在臨沂是充電的模式，在青島是換電的方式。

　　充電樁就是那種固定在地面，為裝有充電機的電動汽車提供電源的方式。”后期我們發現，充電模式的弊端是，充電耗時比較長。”田民強說，2011年煙臺供電公司引進了幾輛推廣測試用車，后來發現，這個車充電挺”撓頭”：”一般一個車要充電5個小時，經常是充10-12個小時，充上一次電也就能跑60-100公里。短途用還可以，大型公交車用上肯定行駛距離受限。””換電模式比較適合公交車，換電池采用全自動化方式，每輛車耗時約4-8分鐘就能換完電池。”田民強說，另外，電池更換站不僅可以完成車輛集中的充換電，節省充電時間，更主要的是能方便電池保養，延長電池壽命。

　　高新區電動汽車充電站明年竣工

　　”這個充電站是煙臺第一個電動公交車充電站，它位于高新區馬山工業園西南面，西側是馬山變電站，東側馬山供電站辦公樓，整個項目要建設1座2層綜合配電樓，2座電池重換電車間、8個電動公交車充電車位和15個社會車輛充電車位。”田民強拿出一張規劃效果圖指給作者看，在項目的核心位置是8個交流樁，也就是一次能停放8輛大型公交車在此充電。

　　”換電設備投資成本特別高。我們叫‘換電工位’，一個‘換電工位’造價就是2000-2500萬元。”田民強說，建在高新區這個充電站一期項目總投資是2100萬，將以充電樁模式為主，一期工程今年6月開工，今年年底一期將竣工。

　　另外，在項目的北側，是二期工程換電項目，也就是在原有的基礎上，具備了換電功能。”這是一個大型的換電車間，從這個入口公交車進換電車間，2位機器操作員進行操作，機械手把電池取下來，再放充好電的電池上去，公交車出去，10分鐘就搞定。”另外，在項目的西側，作者看到了一排像柱子一樣的東西，這是什么呢?

　　”這是15個交流樁，今后，電動私家車能在此充電。”田民強介紹，整個項目預計將于明年10月竣工。　

　　充電網絡健全后逐步推廣民用

　　目前，煙臺在電動汽車方面就是”零應用”嗎?為啥電動汽車的充電站要首先建在高新區呢?回答這個問題時，田民強說，2010年前，煙臺市電動汽車主要包括供電公司純電動流動服務車、環衛部門電動清掃車，還有少量警務巡邏車。

　　”如果把電換成油計算的話，它比燒油每公里能便宜5分錢，更重要的是，它的社會效益在公交車上體現得更多。”為此，煙臺供電公司的打算是：重點從公交車上突破，另外，作為科技CBD的核心區——————高新區，也是綠色、節能的先行者，這也是和高新區總體定位相吻合的。

　　”煙臺高新區屬于試點，高新區馬山站的建設啟動以后，我想，下一步能不能先從展示城市形象的公交車，比如濱海17路公交車，先運行電動公交車，當然，這只是我們供電公司的想法。”田民強說，目前，他們也向市政府提出了建議，結合煙臺市電動汽車發展規劃，在智能充換電服務網絡發展初期，首先從路線相對固定的電動公交汽車、電動環衛車、電動郵政車、電力流動服務車等商用車的運營開展，在智能充換電服務網絡發展到一定規模后，逐步推廣電動出租汽車、公務車以及私家車等電動乘用車。

　　預計3年以后充電網絡將覆蓋全市

　　作者昨天來到煙臺供電公司樓下，這里安裝著兩個交流充電樁。作者看到，整個機器像個大號的手機，又像一個ATM提款機：白色機身、流線型設計、正前方是一個屏幕，上面有”電源”、”充電”、”定時間”等幾個不同的顯示框，在屏幕的下方，左側是一個數字按健，右側是個讀卡器。

　　”這個很方便，就像充話費一樣，你拿著卡來一掃，需要充多少錢，直接充就行了。”工作人員許杰指著充電樁右側一個杯蓋大小的圓眼兒說，這就是給車充電的管路，把這個連接到電動私家車上，像給手機充電一樣方便。

　　一塊電池電動公交車能行駛100公里，流暢的充電網絡才是電動公交車達到行駛半徑要求的重點。”沒錯。一輛電動公交車的去和回，應該正好電池用完，也就到下一個站換電池，如果實現了跨區域的布點，電動公交車不用再打來回，直接形成循環運轉。”田民強說，對此，煙臺供電公司也做了一個”十二五”規劃，打算用3年的時間，在全市范圍內采取大型集中充換電站、充電樁結合的模式，形成覆蓋全市的電動汽車充電網絡。

　　”按照這個規劃，預計在2015年，煙臺將建成集中充電站1座，充換電站5座，電池配送站27座，交流充電樁150套，滿足本市電動汽車正常的行駛需求。”田民強描述的同時，也展開煙臺電動車充電網絡的藍圖： 繼高新區電動汽車充電站試點建設之后，公司擬將在開發區、萊山區、福山區、芝罘區和牟平區建充換電站，安裝電池更換設施、直流充電設備及交流充電樁，主要滿足電動公交車充電需求。另外，還將在各區為居民小區停車場、公共停車場、單位停車場等分散安裝交流充電樁。

　　電動汽車將拉動汽車經濟”快跑”

　　”電動汽車的發展，我們能看到的是節能、環保，但是，隱形的財富更應該關注。”在采訪中，于黨辰表示，電動汽車如果”開”進煙臺，不僅能帶動煙臺本地電機、控制器、電池、電池充電管理系統、充電機等汽車產業鏈條，另外，還能帶動市場與技術的推廣、產品配套設施的建立，以及維修及服務業的同步發展。

　　”目前，就提案的回復情況來看，煙臺市發改委已經在積極的推進及運作中。”張桂德介紹，在提案答復中，市發改委表示，煙臺將全面啟動電動汽車充換電服務網絡建設，并就推動煙臺公交車發展拉出一份時間表：加快成立電動汽車充換電服務網絡建設和電動汽車推廣應用領導小組，擬于今年9月底前向市政府匯報領導小組成員名單，并成立辦公室，強化對煙臺電動汽車以及充換電網絡建設的統一領導;推動電動汽車在公交、環衛和出租車領域進行試點和應用示范，計劃于今年11月份召開由相關部門和單位參加的座談會，提出試點具體措施，并報市政府;根據國家和省有關規定，加快研究制定煙臺電動汽車充換電服務網絡相關扶持政策，促進電動汽車產業發展。計劃于今年12月份提出相關扶持政策報市政府。

　　電動汽車低碳效應

　　12米公交車百公里油耗為42升，12米電動公交車百公里的電耗為126千瓦時。乘坐一次(按5公里計)電動公交車與傳統公交車相比，可減排一氧化碳20克，二氧化碳29克，顆粒物2克，碳氫化合物18克。

　　2015年煙臺市電動公交車保有量為1000輛，每天行駛200公里;電動環衛車的數量為800輛，每天行駛200公里。由此可得,電動公交車和環衛車每年可以減少污染物排放碳氫化合物474噸，一氧化碳524噸，二氧化碳762噸，顆粒物為55噸。

　　乘用車(包括出租車、公務車和私家車)百公里油耗為10升，電動乘用車百公里的電耗為30千瓦時。每公里可以減少污染物排放碳氫化合物0.86克，一氧化碳0.95克，二氧化碳1.38克，顆粒物0.1克。

　　2015年煙臺市電動乘用車保有量為3200輛，,電動乘用車每年可以減少污染物排放碳氫化合物1628噸，一氧化碳1799噸，二氧化碳2612噸，顆粒物為189噸。

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