“我要感謝我們的團隊，由于他們的突出貢獻，在高通脹、電子元件短缺、中國疫情封控和烏克蘭沖突等具有挑戰性的環境中，我們實現了2022年初制定的所有財務目標。

我們的主機廠配套銷售額增長超過了所有地區的汽車產量增長，我們的EBIT和EBITDA分別占銷售額的3.2%和12.0%，符合2022年2月發布的財務目標。自由現金流達到3.88億歐元，高于預期。我們的訂單量令人興奮，與2021年相比增長了48%，尤其是在電氣化和ADAS領域獲得了幾個具有特殊戰略意義的訂單。

這一業績證明了我們的Move Up戰略計劃實施第一年獲得成功，并展示了我們在電氣化和ADAS領域的強勁增長前景。

借助這兩項可持續出行趨勢的加速，我們的目標是在2023年實現銷售額的強勁同比增長。我們將努力提高生產力、削減成本以及與客戶共擔價格增長來抵御通貨膨脹的影響。在此背景下，我們2023年的目標是銷售額達到220億至230億歐元，經營利潤率提高到3.2%至4.0%，自由現金流超過3.2億歐元，在今年下半年實現財務業績的明顯改善“。法雷奧首席執行官Christophe Périllat如是說。

2022年關鍵數據

訂單額達326億歐元，電氣化和ADAS業務發展提速

- 動力總成系統和熱系統事業部三分之二的訂單是為電氣化車輛設計的高壓解決方案

- ADAS訂單額為主機廠配套銷售額的3倍

- 訂單盈利水平顯著高于Move Up戰略計劃中設定的2025年營業利潤率目標，因此預計2025年之后的利潤率將進一步提高

2022年法雷奧業務勢頭強勁，訂單額增長48%至326億歐元。

經過嚴格的財務測算，訂單額帶來的盈利水平遠高于Move Up戰略計劃中設定的 2025 年營業利潤率目標，因此我們預計 2025 年之后的利潤率還將持續提高。

動力總成系統和熱系統事業部的電氣化解決方案訂單加速增長:

–   2022年，為電氣化車輛設計的高壓解決方案訂單占動力總成系統和熱系統事業部訂單的三分之二。

–   現有客戶和新客戶向動力總成系統事業部下達的訂單涉及端到端動力總成及其組件（電機、變頻器、減速器、車載充電器和DC/DC轉換器），包括新型800伏碳化硅（SiC）技術。通過這些新訂單，法雷奧為歐洲、中國以及近期北美客戶提供支持。

–   電氣化的加速發展也使熱系統事業部受益，該事業部在高壓電氣化車輛熱管理領域獲得了多個新訂單（電池冷卻系統、電動車專用空調系統、新型智能熱泵等）。與Stellantis簽訂的、用于其下一代電動平臺的訂單創下紀錄，法雷奧還與另一家領先的歐洲汽車制造商簽訂訂單，為該汽車制造商的主要電動平臺提供空調裝置和前端冷卻模塊。

ADAS領域的銷售勢頭尤其強勁，其訂單額是法雷奧在該領域主機廠配套銷售額的3倍。法雷奧在ADAS領域獲得了幾個具有特殊戰略意義的訂單：

–   得益于軟件定義車輛（SDV）時代的全新車輛架構，集團的ADAS訂單平均訂單額獲得大幅增長

–   法雷奧與寶馬達成了重要的伙伴關系，集團將為其提供ADAS領域的控制器、傳感器（超聲波傳感器、環視攝像頭和多功能車內攝像頭）和軟件，用于2025年推出的下一代寶馬“Neue Klasse”平臺的停車和低速操控。2023年初，寶馬和法雷奧宣布建立新的合作伙伴關系，共同開發L4級全自動泊車系統，也用于寶馬新一代“Neue Klasse”平臺。

–   Stellantis采用了法雷奧第三代LiDAR（LiDAR Valeo Scala 3），其在分辨率和視場方面的技術特點使車輛能夠達到高水平的自動駕駛（L3級）。

–   中國汽車主機廠在2022年下半年也下了大量的攝像頭和泊車輔助相關訂單。

“CAP 50”計劃——2022年溫室氣體減排超年度目標

為實現價值創造戰略，法雷奧在2022年2月公布Move Up計劃時宣布，法雷奧正在可持續交通技術方面樹立領先地位，特別是在電氣化和ADAS，以及公認的ESG(環境、社會及治理)方面。

在其CAP 50碳中和計劃中，法雷奧已確定了其減少溫室氣體排放的路線圖，以在2050年前實現其價值鏈（范圍1、2和3）的碳中和。

法雷奧在這些領域的承諾以及集團在ESG方面做出的承諾反映了在其在非金融評級機構中的領先地位，并被納入主要全球ESG指數中。

作為這項宏偉計劃的一部分，法雷奧為自己設定了2025年和2030年的雙重減排目標：

? 第一個目標屬于科學碳目標倡議（SBTi）框架范圍；

? 第二個目標包含法雷奧電氣化解決方案對減少二氧化碳當量排放的影響，被稱為“凈目標”。

本集團在2022年實現了這一雙重年度減排目標，排放量為：

? 45.2 MtCO₂eq.，低于SBTi承諾中規定的47.4 MtCO₂eq.的目標水平；

? 41.5 MtCO₂eq的排放低于43.7 Mt.CO₂eq.的目標水平，包括法雷奧技術的收益（凈目標）。

法雷奧董事會全身心投入CAP 50碳中和計劃的治理工作，其實施由治理、任命和企業社會責任委員會進行監督。審計與風險委員會也密切關注這一主題，不止于CAP 50碳中和計劃，還按照氣候相關財務披露工作組（TCFD）的建議進行風險分析。

得益于電氣化和ADAS業務推動，2022年銷售額達200.37億歐元，增長16%

2022年，全球汽車產量與2021年相比攀升7%。

這一年，汽車行業不得不應對諸多挑戰：(i)電子元件供應緊張。但該狀況如預期，正在逐步緩解；(ii)俄烏沖突，對一些主機廠三四月份的業務產生了負面影響；以及(iii)中國的疫情封控措施，對4月及12月的銷售產生了重大影響（4月疫情之后業務迅速恢復，到6月初恢復到正常水平）。

銷售總額達200.37億歐元，與2021年相比增長16%，期內同比增長9%。

匯率變化產生4%的積極影響，主要是由于歐元兌美元和人民幣貶值所致。

期內，集團架構變化產生3%的積極影響。這主要是由于自2022年7月1日起，高壓電動動力總成業務（原法雷奧西門子新能源）被整合。該業務在2022年下半年的銷售額為6.44億歐元。高壓電動動力總成系統業務的全年銷售總額達10億歐元，同比增長34%。

主機廠配套銷售額同比增長10%，得益于全球汽車生產的復蘇、單車零部件數量增加，特別是ADAS（主機廠配套銷售額同比增長29%）銷售額增長，以及因為通貨膨脹客戶對我們成本的補償。

經調整后，合并銷售額加速增長，與2021年相比增長11%。

售后市場銷售額同比增長9%，得益于道路車輛數量及車齡增加，附加值更高的產品更受歡迎（變速箱系統套件），以及價格上漲的影響。

“其他”銷售額（財務工具和客戶對研發的貢獻）同比減少5%。

2022年，主機廠配套銷售在所有地區都實現了強勁的同比增長。在全球范圍內，主機廠配套銷售額超全球汽車產量3個百分點（包括高壓電氣化業務在內，經預估調整后提高5個百分點）：

–   在歐洲和非洲，主機廠配套銷售額同比增長10%，超汽車產量10個百分點，這主要是因為舒適及駕駛輔助系統事業部（ADAS/攝像頭）的銷售額及高壓電氣化業務對德國和法國客戶的熱系統（電池冷卻系統、電動汽車專用空調系統、熱泵等）銷售額增長所推動。視覺系統事業部第四季度主機廠配套銷售額提速（受大量項目開始生產推動，以及隨著電子元件供應恢復正常、產品結構改善，預計2023年將繼續增長）。集團架構調整后，因高壓電動動力總成系統業務發展加速推動了集團業績增長；

–   在亞洲，主機廠配套銷售額同比增長9%，超全球汽車產量1個百分點：

? 在中國，主機廠配套銷售同比增長7%，超全球汽車產量1個百分點。舒適及駕駛輔助系統事業部，中國及國際客戶攝像頭業務發展大幅加速。熱系統事業部業績受益于德國和中國客戶車輛銷售激增獲得提振。相反，動力總成系統事業部受卡車市場放緩影響，視覺系統事業部則因客戶和產品組合（電子產品含量降低）不佳而受到影響；

? 在日本，由于舒適及駕駛輔助（前置攝像頭）和熱系統（特別是電動壓縮機）事業部加快對日本客戶的銷售，主機廠配套銷售額同比增長14%，超全球汽車產量增速14個百分點；

–   在北美，主機廠配套銷售額同比增長13%，超全球汽車產量增速3個百分點。該業績主要因ADAS領域眾多項目啟動以及動力總成領域市場份額增加所致。相反，熱系統事業部業績因與日本汽車制造商簽訂的前端模塊合同到期受到影響，而視覺系統事業部則受到不利產品組合（電子產品含量較低）影響；

–   在南美，主機廠配套銷售額同比增長25%，超汽車產量增速17個百分點。

第四季度，集團在所有區域的主機廠配套銷售同比均加速增長，這得益于ADAS和高壓電氣化業務的強勁勢頭。

事業部報告

2022年ADAS（舒適及駕駛輔助系統）和電氣化（動力總成系統和熱系統）發展加速

各事業部的銷售業績反映特定產品、地理區域和客戶組合以及售后市場在其整體業務中的相對比重。

因主要生產區域（歐洲、北美和中國）啟動多個ADAS項目（尤其是攝像頭），舒適及駕駛輔助系統事業部業績超全球汽車產量增速11個百分點，鞏固了法雷奧作為ADAS全球領導者的行業地位。ADAS主機廠配套銷售額同比增長29%，艙內體驗升級業務增長2%，分別達到25億歐元和13億歐元。

得益于北美市場份額增加和下半年在韓國主機廠配套業務的加速發展，動力總成系統事業部實現1個百分點的超額業績。在中國，主機廠配套銷售額受到卡車市場放緩影響。

經調整后，包括高壓電動動力總成系統業務在內的動力總成系統事業部的主機廠配套銷售額因電氣化加速發展而得到提振，業績超預期5個百分點。

熱系統事業部業績超全球汽車產量增速5個百分點，這主要歸功于其高壓電氣化車輛系統（電池冷卻系統、電動汽車專用空調系統、熱泵等）在歐洲對德國和法國客戶的強勁銷售。該事業部在中國也受益于對德國和中國客戶的銷售加速。在北美，事業部與日本汽車制造商簽訂的前端模塊合同到期，受到不利影響。

2022年視覺系統事業部全年業績比全球汽車產量增速低2個百分點。值得注意的是，第四季度主機廠配套銷售額有所上升，推動業績超預期6個百分點。受大量項目開始生產和電子元件供應恢復正常后產品結構（電子產品含量）改善推動，2023年有望延續增長趨勢。

高通脹率削弱所有事業部的盈利能力。為遏制通貨膨脹（電子元件、原材料、能源、運輸和工資）對收益的影響，各事業部與客戶進行協商談判。這些談判也旨在增加價格指數化條款的使用和商業合同中價格指數化的頻率。

在集團層面，2022年原材料、能源和運輸成本增加的影響凈額約為2億歐元。工資增長影響凈額約為6000萬歐元。

根據Move Up戰略計劃，舒適及駕駛輔助系統事業部正在利用其領先的ADAS技術實現強勁增長，這些增長主要與越來越高的新駕駛輔助解決方案滲透率有關。在這種情況下，駕駛輔助系統業務部公布EBITDA利潤率達15.8%，其中ADAS和重塑艙內體驗相關產品的銷售利潤率分別達18.0%和11.2%。

動力總成系統事業部的盈利能力與Move Up戰略原定規劃一致，高壓電氣化業務（原法雷奧西門子新能源汽車合資公司）的虧損同比減少50%。2022年7月1日業務整合后，協同效應得以釋放（整合低壓和高壓電氣化業務的研發和行業組織成本）。本年度下半年，事業部盈利能力受到高壓電氣化業務整合的影響，其盈利拖累了整個動力總成系統事業部的盈利。

因歐洲某些車輛產量低迷，而為鋁供應支付的價格（包括溢價、添加劑、加工和運輸成本以及反傾銷稅）較高，與基準指數（LME）不同步，熱系統事業部受到的打擊最大。

視覺系統事業部的利潤率保持堅挺（EBITDA利潤率下降0.2個百分點至13.1%），這要歸功于其售后市場業務的強勁勢頭和良好的成本控制。

2022年下半年：

-   ADAS（舒適及駕駛輔助系統）和電氣化（動力總成系統和熱系統）發展提速

-   整合高壓電氣化業務（原法雷奧西門子新能源汽車合資公司）后動力總成系統事業部的盈利能力與上半年相比有所下降

2022年營業利潤及EBITDA目標已實現

在受電子元件短缺和中國疫情封控措施導致的銷量下降以及原材料價格和工資上漲的影響下， EBITDA和EBIT利潤率分別達到銷售額的12.0%和3.2%。

毛利同比收窄0.4個百分點，占銷售額的17.2%，具體細分如下：

–   銷量影響（正0.5個百分點影響）；

–   通貨膨脹（不包括工資）對我們成本影響凈額達負0.9個百分點，符合2億歐元的預期；

–   加薪的影響凈額達負0.3個百分點（除2021年增長外），符合6千萬歐元的預期；

–   產品組合效應帶來影響達正1.1個百分點，部分被運營效率計劃抵消，稀釋影響導致的凈效應為-0.4個百分點；

–   將法雷奧西門子新能源汽車合資公司（從2022年7月1日起）納入動力總成系統事業部后，對集團結構產生影響為負0.4個百分點。

與2021年一樣，本集團在2022年繼續開展研發，以滿足過去幾年的訂單量，并符合其面向創新技術產品的戰略。研發總支出占銷售額的10.5%（比2021年增加了0.5個百分點），與本集團的業務和項目發展勢頭相一致。

國際財務報告準則的影響（資本化研發費用和攤銷之間的差額（扣除投資補貼影響及減值損失））同比增加0.1個百分點，達到正0.4%，彰顯集團盈利構成的質量。利潤表中，研發費用占銷售額的9.4%，與2021年相比增加了0.7個百分點。

研發費用凈額（考慮到來自客戶的貢獻后）占銷售額的6.8%，符合Move Up戰略計劃，該計劃設定的目標是在2025年達到銷售額的6.5%左右。

行政和銷售費用比2021年下降了0.1個百分點，占銷售額的4.7%。

EBITDA達24.01億歐元，占銷售額的12.0%，符合2022年的預期（EBITDA利潤占銷售額的11.8%至12.3%之間）。

不含按權益法入賬公司凈利潤份額的營業利潤為6.35億歐元，占銷售額的3.2%，符合2022年的指引（銷售額的3.2%至3.7%）。今年下半年，營業利潤率占銷售額的3.6%，比2022年上半年上升0.9個百分點。這一增長是由于自2022年1月1日起追溯適用的客戶補償以及與上半年相比產量的改善。

考慮以下因素后，占按權益法入賬的公司凈利潤的份額為1.15億歐元：

–   占法雷奧西門子新能源汽車合資公司（從2022年7月1日起完全合并至法雷奧的財務報表中）上半年凈虧損份額（8200萬歐元）；

–   與本集團在收購前持有的法雷奧西門子新能源汽車合資公司 50%權益按公允價值重新計量有關（國際財務報告準則第3號）的處置收益1.81億歐元；

–   受中國封控措施影響，占其他合資公司凈利潤份額（1600萬歐元）。

營業利潤（含應占按權益法入賬公司凈利潤的份額）達7.5億歐元，占銷售額的3.7%。

營業收入達6.44億歐元。其中包括其他收入和支出，總額為-1.06億歐元，占銷售額的-0.5%，其中包括對法雷奧與俄羅斯相關的資產計提的4300萬歐元減值。

在利率上升和法雷奧西門子新能源汽車合資公司債務再融資的情況下，債務成本增加到1.31億歐元（2021年為6000萬歐元），此前在2021年7月發行7億歐元的債券，并在2021年6月和2022年2月分兩批提取歐洲投資銀行（EIB）提供的6億歐元融資，每次3億歐元。

其他融資項目在2022年的凈支出達400萬歐元，而受本集團在各種創新基金良好投資表現的推動，2021年的凈收入為9600萬歐元。

實際稅率為37%。

扣除6500萬歐元非控制性權益后，本集團在期內錄得2.3億歐元的應占凈收益，占銷售額的1.1%。

已動用資本回報率（ROCE(8)）和資產回報率（ROA(8)）分別為12%和6%。

2022年，本集團產生3.88億歐元自由現金流，主要包括：

–   EBITDA貢獻24.01億歐元，比2021年同期增加9300萬歐元。EBITDA的趨勢反映中國電子元件短缺和封控措施導致的銷售額減少，以及法雷奧承擔的原材料價格和工資的大幅增加；

–   經營性營運資本變動出現9900萬歐元的小幅正增長，該平緩提升的主要原因是：(i)法雷奧為應對半導體短缺而自愿維持高庫存水平，以便不間斷地向客戶供貨；以及(ii)客戶生產持續的波動性。隨著供應鏈逐漸恢復正常和電子元件短缺緩解，這些因素應該會逆轉；

–   嚴格控制對房地產、廠房和設備以及無形資產的投資，在強勁的銷售增長中，投資達12.89億歐元。

現金流凈額為負4.07億歐元，主要包括與收購法雷奧西門子新能源汽車合資公司相關的4.03億歐元流出、1.43億歐元股息（包括支付給法雷奧歐洲公司股東的8400萬歐元股息和支付給集團子公司非控制股東的5900萬歐元股息）以及5000萬歐元與股票回購計劃有關的股息

減少債務凈額的資本劃撥

收購法雷奧西門子新能源公司后，2022年12月31日的杠桿率為1.67倍

2022年12月31日，債務凈額達40.02億歐元，而2021年12月31日為31.04億歐元。

2022年12月31日，杠桿率（債務凈額/EBITDA）為1.67倍EBITDA，資產負債率（債務凈額/股東權益）為權益的105%。

法雷奧平衡的債務及穩健的流動資金狀況使其擁有強大的財務結構：

–   2021年2月，歐洲投資銀行（EIB）批準了6億歐元的融資，用于法雷奧的歐洲研發項目，主要用于減少二氧化碳排放和提高車輛主動安全。本集團在這筆貸款中共提取了6億歐元，其中3億歐元在2022年2月10日提取；

–   2022年11月22日，法雷奧發行7.5億歐元的可持續發展掛鉤債券（SLB），將于2027年5月28日到期。此次發行共配售7.5億歐元的債券，期限為4.5年，票面利率5.375%。SLB與2025年可持續發展目標掛鉤，在2021年7月建立的法雷奧綠色可持續發展掛鉤融資框架下發行。法雷奧已經承諾在2050年前實現碳中和。在整個價值鏈中，到2030年，法雷奧的排放量將比2019年減少45%，到2025年底的中間目標為37.95 MtCO2eq. —— 其中包括供應商、自身經營活動和產品的最終使用的排放量；

–   2022年12月31日，長期債務總額的平均期限為3.0年，而2021年12月31日為3.1年；

–   2022年12月31日，法雷奧已從其最高金額為50億歐元的歐元中期票據（EMTN）融資計劃中提取38.5億歐元；

–   法雷奧擁有33億歐元的可用現金，未提取信貸額度共計18億歐元，以及6.5億歐元期限為12個月（從2022年7月起）的過橋債券融資，并有兩項可由法雷奧酌情行使的6個月延期選擇權。

剝離非戰略資產

作為Move Up戰略計劃的一部分，法雷奧計劃在2025年前剝離價值約5億歐元的非戰略資產。

2022年年底，根據該處置計劃：

–   已經簽署三項處置協議，總價8000萬歐元，其影響將在2023年部分顯現；

–   目前正在考慮幾項處置，談判已進入后期階段，總價約為1.2億歐元；

–   已經確定了總價值約3億歐元的其他處置。這些處置將在市場條件變得有利時實施。

將在即將召開的股東大會上向股東提議2022年派發每股0.38歐元的股息

在下一次股東大會上，法雷奧將提請股東批準將股息提高到每股0.38歐元，比2021年增加9%。

2023年展望

鑒于我們主要業務地區的汽車生產存在不確定性，并考慮到凈通貨膨脹和成本削減措施，我們為2023年制定了以下目標（見下文）。

這些目標包括：

–   與2022年調整后的盈利能力（即截至2022年1月1日，包括動力總成系統業務集團內的高壓電動動力總成業務在內的營業利潤率）相比，提高0.8至1.6個百分點；

–   自由現金流生成顯著改善（與 2022 年調整后自由現金流相比）；

–   與上半年相比，我們在 2023 年下半年的財務業績將有顯著改善。

董事會授權于2023年2月23日發布截至2022年12月31日的年度財務報表。截至本新聞稿發布之日，法定審計師已完成審計程序，并正在發布報告。

即將舉行的活動

2023年第一季度業績發布：2023年4月25日

2023年上半年業績發布：2023年7月26日

業務亮點

環境、社會與公司治理

2022年1月26日，法雷奧依據2020年10月27日公布的繼任計劃，宣布任命Christophe Périllat為法雷奧首席執行官，雅克?阿申布瓦(Jacques Aschenbroich)將繼續擔任董事會主席。

2022年3月30日，法雷奧董事會確認收悉Orange董事會宣布的決定，即Orange董事會將在2022年5月19日召開股東大會，如雅克?阿申布瓦在股東大會上被任命為董事，則股東大會后，Orange董事會將任命其為董事會主席。

2022年7月26日，根據管制、委任和企業社會責任委員會的建議,法奧雷董事會一致決定續聘Alexandre

Dayon為獨立董事。Alexandre Dayon將接替C. Maury Devine的職位。

2022年7月17日，非金融評級機構Sustainalytics將法雷奧的評級從10.7調至10.6(評級越低意味著越好)。

法雷奧在“汽車零部件”類別中排名第二,其ESG風險評級為“低風險”。

2022年12月8日，Gilles Michel被任命為董事會主席，自2023年1月1日起接替雅克?阿申布瓦(Jacques Aschenbroich)。

2022年12月8日，董事會增選Stéphanie Frachet為獨立董事，并歡迎Alexandre Ossola自2023年1月1日起成為Bpifrance Participations公司的常駐代表。

2022年12月15日，法雷奧在氣候變化透明度和業績方面的領導地位得到了全球環境保護非盈利組織CDP的認可，并被列入年度A類名單。

戰略運營

2022年2月9日，法雷奧宣布與西門子簽署協議，將持有法雷奧西門子新能源汽車合資公司(Valeo Siemens eAutomotive) 100%的股份。

2022年6月7日，法雷奧新能源合資公司(Valeo Siemens eAutomotive)宣布其2021-2022年期間高壓電氣化技術訂單額已經超過目標40億歐元。

2022年7月4日，法雷奧整合法雷奧新能源合資公司(Valeo Siemens eAutomotive)并持有其 100%的股本，創造了電動汽車的記錄。

中期計劃：Move Up計劃

2022年2月25日，在巴黎舉行的“投資者日”上,法雷奧推出 Move Up 計劃，這是一項基于可持續發展和綠色出

行大趨勢的價值創造戰略。

產業合作

2022年2月10日，法雷奧宣布與雷諾集團和法雷奧西門子新能源汽車合資公司簽署諒解備忘錄，達成戰略合作

伙伴關系，共同在法國設計、聯合研發并制造新一代無稀土汽車電機。

2022年6月21日，法雷奧宣布與Atul Greentech Private Limited和Honda Powerpack Energy Private Limited簽署了諒解備忘錄，通過該備忘錄，法雷奧在印度為三輪電動車提供動力。。

2022年7月8日，法雷奧和法國國家科學研究中心（CNRS）簽署了框架協議，以加速未來出行領域的研究和創新。

2022年9月13日，法雷奧和法國原子能和替代能源委員會（CEA）宣布，已經簽署一項協議，在電力電子的先進研究方面進行合作。

2022年10月19日，法雷奧和SRG Global?達成戰略聯盟協議，向北美和歐洲的汽車行業提供下一代外部照明前面板。

2022年10月20日，法雷奧與道達爾能源宣布，雙方已簽署協議，將共同使用新型高性能介電流體開發電動汽

車電池冷卻創新技術解決方案。

2022年11月16日，Mobileye和法雷奧在德國（巴伐利亞）的Wemding工廠慶祝法雷奧生產出第1千萬個前置攝像頭系統。

2022年11月29日，法雷奧和巴黎綜合理工學院延長合作伙伴關系，加速推進創新項目，為新型低碳出行領域的創新項目提供支持。

2022年12月20日，寧波四維爾和法雷奧公司宣布，已經簽署了一項戰略聯盟協議，為中國市場開發、生產和銷售新一代的照明前格柵或面板。

2023年1月4日，法雷奧與 NTT 數據及 Embotech 強強聯合，進行自動泊車方案研發。

2023年2月14日，寶馬和法雷奧宣布，其已經簽署了戰略合作關系，共同開發下一代的L4自動泊車解決方案。

產品/技術和專利

2022年2月16日，在推出一系列電動自行車電機計劃14個月后，法雷奧宣布贏得了14家自行車制造商的信任，

這是其電動輔助技術的首批客戶。

2022年3月3日，法雷奧憑借其對全球首個授權用于商業用途的SAE(美國汽車工程師學會)L3級自動駕駛系

統作出的貢獻，榮獲本田開發類供應商獎。2022年3月22日，法雷奧宣布其第二代激光雷達法奧雷SCALA?2——“可看到人眼、攝像頭和普通雷達無法

識別的物體”——將集成到梅賽德斯-奔馳DRIVE PILOT系統有條件自動駕駛(SAE-L3級)方面發揮重要作用。

2022年6月14日，Stellantis宣布選用法雷奧的第三代LiDAR，從2024年開始為其旗下品牌的多款車型進行裝配。

2022年6月14日，法雷奧再次在全球專利申請的法國企業中位列榜首。

2022年6月28日，法雷奧與寶馬集團簽訂了高級駕駛輔助系統方面的重要合約，將為寶馬即將推出的新一代平臺提供ADAS領域的控制器。

2022年7月12日，法雷奧宣布參加2022年歐洲自行車展(Eurobike 2022)，展示其適用于所有類型自行車的

創新48伏電動輔助系統法雷奧Cyclee。

2022年9月15日，法雷奧宣布參加2022年在德國漢諾威舉行的國際交通運輸博覽會(IAA Transportation

2022)，展示其在客貨運輸領域新研發的創新技術。2022年9月20日，法雷奧憑借其創新成果第二代鐘擺式雙質量飛輪榮獲 2022 年 PACE 汽車供應商杰出貢獻

獎。

2022年10月12日，法雷奧宣布兩項致力于汽車電氣化的熱管理系統訂單創紀錄。2022年10月13日，法雷奧宣布參加2022年10月17日至23日在凡爾賽門展覽中心舉辦的第89屆法國巴黎車展

(Mondial de l’Auto)。2023年1月3日，法雷奧宣布參加2023年1月3日至1月8日在拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展（CES）。

2023年1月12日，法雷奧宣布參加2023年1月12日至1月15日在印度新德里Pragati Maidan舉行的第十六屆汽車博覽會。

金融業務和財務評級

2022年3月24日，法雷奧宣布了一項股票回購計劃。

2022年10月12日，穆迪確認法雷奧的“Baa3/P3”長期和短期發行人評級，將其展望改為“負面”。

2022年11月23日，法雷奧宣布其7.5億歐元的可持續發展掛鉤債券的發行結果，該債券將于2027年5月到期。

財務術語

訂單額對應汽車制造商在期內授予法雷奧的業務，以及按照法雷奧在凈權益中的份額授予合資企業和聯營企業的業務（Valeo Siemens eAutomotive除外，對其考慮100%的訂單），減去根據法雷奧對數量、銷售價格和項目壽命方面最佳合理估計計算的任何取消業務。未經審計的指標。

同比（或LFL）：通過將當期銷售額乘以上期的匯率來計算貨幣影響。對集團結構的影響是通過以下方式計算的：（i）剔除當期收購公司的銷售額，（ii）計入上一個報告期內收購企業的全年銷售額，并（iii）剔除當期及可比期內已出售的公司在當期或可比期內的銷售額。

營業利潤（計入權益法確認的關聯公司應占凈利潤）：指未計入其他收入和支出的營業收入。

調整后數據：截至2022年1月1日，2022年上半年的數據已調整為高壓電氣化業務（前身為法雷奧西門子eAutomotive）已合并到集團財務報表中。為了計算調整后的銷售額同比變化，2021年的數據已調整為高壓電氣化業務已合并到截至2021年1月1日的集團財務報表中。

已動用資本回報率ROCE：對應營業利潤（包括占按權益法入賬公司凈利潤的份額）除以已動用資本（包括對按權益法入賬的公司進行的投資），不包括商譽。

資產回報率ROA：對應營業收入除以已動用資本（包括對按權益法入賬的公司進行的投資），包括商譽。

息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA），指（i）在扣除折舊、攤銷和減值損失（計入營業利潤中）以及政府補貼和補助金對非流動資產的影響前的營業利潤，以及（ii）權益法確認的關聯公司的凈股息。

自由現金流：指經營活動產生的凈現金（不包括應收款項的非經常性銷售額變動及所支付的租賃負債本金部分），其中已計入了對不動產、廠房和設備以及無形資產的購置和處置。

凈現金流：對應自由現金流減去(i)投資活動方面，與收購和處置投資以及非流動金融資產中列示若干項目變動有關的現金流；(ii)融資活動方面，與支付的股息、庫存股購買和出售、支付和收到的利息以及在控制權沒有變更的情況下收購股權有關的現金流；以及(iii)非經常性出售應收款項的變動。

債務凈額：包括所有的長期債務、與授予非控制性權益持有人的認沽期權有關的負債、短期債務和銀行透支，減去貸款和其他長期金融資產、現金及現金等價物以及對沖與這些項目有關的外幣和利率風險的衍生工具的公允價值。

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