“啊，您好，是來看車么？不過雪鐵龍已經沒貨了，要不您看看那邊的標致？”

迎著一對推門而出的青年男女，送客的顧問對著才進門但還沒機會開口的我展開笑容，并直接告知了一大段信息。

被對方“搶答”搞得有點懵的我，才踏進襄陽市襄城區環城南路上這家東風雪鐵龍4S店，就立即被眼前的景象小小吃了一驚。

放眼所見，人頭攢動。雖然達不到一些短視頻里那種“菜市場”效果，但著實也不像是工作日4S店里該有的熱度。而且那些在展廳內擺放著的展示車上，大多貼著“展車已售”字樣。

“展車已售”——您來晚啦！

確實沒貨了。

往右側實際打通的標致展區看了一下，許多也貼著字，不過多還是“僅剩X臺”。還有貨，但一副請你“想買趕快”的架勢。

“那么夸張啊……”

一邊嘟噥著，我走向左側一角，那是一臺凡爾賽。而神奇的是，上面居然沒貼字！

然而此時，跟上來的女顧問順著我的視線，立即進行了第二次搶答：您好，凡爾賽這次不參加活動。

哈？！

“是這樣的，本次政企補貼只針對本地生產、本地銷售（上牌）的車輛。凡爾賽，還有那邊的標致4008和5008，都是成都工廠生產的，所以很遺憾不能享受優惠。”

注意，這個“僅剩兩臺”的4008是特價車，而不是享受補貼

我不過挑了一下眉毛而已，這位顧問女士已經連珠炮似的進行了第三輪搶答。

不過，她句句說到關鍵，提供的不但詳盡且都是我想問以及可能會問的。顯然在最近幾天里，類似的話在她那里一定重復了不下百次，至于她對顧客會提出什么問題，都已了然于心。

那些吃到肉以及沒吃到肉的

由于理解這些銷售們目前時間的寶貴，我立即說明了自己的身份。

但和一些網上傳聞有所不同的是，這里的銷售顧問乃至于門店經理，對好奇前來的車媒并不抵觸。相反，還表達出了相當的交流意愿。

有關網傳的，購車必須全款而不能貸款，女顧問予以了否認。

“您如果要買雪鐵龍的話，當然是‘不能’貸的咯，因為已經沒車了嘛。車貸本身也是生意，既然有，銀行憑什么不做呢？如果有類似的事情，我估計是少數4S店自行其是搞出來的，反正官方從沒規定過享受補貼的車不能貸款。”

這番話堪稱句句在理。

站在這家店的角度上，人氣車型標致4008和5008不能享受補貼，不能不說是一個遺憾。因為據經理所說，買不到雪鐵龍轉進標致的用戶，似乎對這兩款SUV興趣更大一些。

優惠和庫存信息都在上面。字比較潦草，有興趣的朋友可以放大查看

在這家店的一角，豎著一塊貼著詳細表單的告示板。字跡雖然潦草，但是信息還挺全，于是我隨手拍了一張之后，與經理以及女顧問道了別。

該前往鉆石大道了，整個襄陽的4S店基本集中在這條街道的兩旁。

鉆石大道59號，東風本田4S店里同樣人頭攢動，各類優惠標牌被擺放在車頂最顯眼位置，許多車引擎蓋上還貼著臨時制作的，標明優惠程度的透明水貼。

在這里，優惠力度最高為東風本田UR-V。政企各補貼34000元，合計68000。其次則是2022款CR-V插混版，享受合計60000元補貼。

英仕派和艾力紳力度也還行，前者各25000合計50000元，后者合計54000元。

但是呢，其中清庫存的目的也是非常明顯的。

因為東本歷來的拳頭產品CR-V最新的2023款，只有合計20000的補貼額度。兩相對比之下，明擺著請顧客們首選2022款。

此外，2023版CR-V中頂配的PHEV車款，也要在本月中旬以后才能上市。屆時還不知道政策會有哪些變化。

由于去年10月參加了2023款CR-V的試駕，新一代的變化有多大，筆者是心知肚明的。所以本次橫豎怎么看，感覺誠意都不太夠

值得注意的是，東本版飛度LIFE的優惠力度很小。加一起區區10000元整。

須知，這款小車可是本田成本控制的典范之作，生產成本只有4萬出頭。如果算上其他的花銷，各種加一起最多6萬而已。現在賣得居然比補貼之后的雪鐵龍C3-XR要貴……

在隔了不遠的鉆石大道69號，東風日產4S店里同樣非常的熱鬧，一股子平日周末的客流量。

 工作日下午，這樣的客流已經很可觀了

走進大廳，由于一堆車中間空出一塊，顯得很是突兀，于是我朝那里多看了幾眼。于是一位面貌干練的顧問立刻走上前來：您想看樓蘭么？賣完啦。

隨后他指了指墻上的液晶屏，補貼車型和信息都在上面了——樓蘭補貼68000元。

我重點看了一下東風日產的人氣A級家轎軒逸，發現這個合計補貼15000元的額度雖然不能說高，但已經足夠擋住一個月前，比亞迪2023款秦PLUS帶來的巨大沖擊。盡管只能擋到月底而已。

目前各方總結的本輪政企大促，涉及如下品牌：東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風日產、東風風神、東風富康以及嵐圖汽車。

然而細細走訪你會發現，有時候會有一些“奇怪的東西”混在里面。比如我在雪佛蘭4S店里看到的這個。不過簡單搜索了一下，也立即弄明白了原委。因為這款車由上汽通用武漢分公司生產，簡而言之符合本輪補貼的條件。

不過上汽通用似乎暫時還不打算湊湖北這個熱鬧，所以這款車享受一個5000元的政府補貼而沒有企業補貼，著實有點怪異。

除了探界者外，其他兩款武漢工廠的產品，新科魯茲享受5000元補貼、暢巡享受10000元補貼。但均沒有企業補貼

實際上，雖然力度巨大，覆蓋范圍廣闊，但并不是所有符合條件的企業，都能在本輪政企補貼里迎來一波銷售高峰。

同樣在鉆石大道的東風風神，店里就明顯比不上那幾個合資品牌那般熱鬧。隔壁的東風風光由于沒有被納入本次補貼，更是見不到一個顧客。只不過在其一角，懸掛著一條橫幅——老河口戶籍購東風小康、風光全系車型，享老河口市政府補貼10%-1萬元。

當地二手車商，也在這一輪大促里被憋出了內傷。低端的那些還算能對付過去，而經營中高端二手車的店家，對此可謂叫苦不迭。

在一家二手車行的展廳一角，在我問及“為什么沒有人”的時候，愁眉不展的老板，苦著一張臉對我說道：“補貼一來，他們都去買新車啦，誰還來我這里……”

至于嵐圖的4S店，盡管夢想家優惠4萬而FREE也有3萬優惠，沒人看依舊是沒人看……

背后的邏輯其實挺單純

湖北神這番大動作，其背后的邏輯其實簡單而且清晰。

作為國內汽車生產大省，本輪補貼的肇因，顯然是地方政府發現近一年來的相關稅收顯著減少。

由于事關財稅、就業，牽扯上下游產業鏈數以十萬計的就業崗位，于是地方政府果斷掏錢進行補貼，并要求車企跟進配合。

砸錢刺激消費，特別是汽車方面的消費，最近十余年來，可謂比比皆是。除了上面那個老河口補貼，還比如上海市嘉定區在2022年6月推出的購車補貼措施——凡在當地購買汽車，無論新能源還是燃油車，只要在上海市區內上牌（非滬C），則購車價格15萬元以下的給予1萬元補貼，15萬元以上的給予2萬元補貼。

上海嘉定汽車城

同樣是去年年中，深圳和北京各有幾個區，也出臺過類似的政策。歸根結底，當時對沖國內新一波疫情引發的車市低迷而已。

然而這一次，為什么卻突然就走紅了呢？

首先不得不說，這次的力度是真的，政企合計最高9萬元，而京滬深那些，區區一兩萬而已；其次么，這次覆蓋范圍也特別大，遠超以往區、縣甚至地級市的范圍，而是省政府親自挽袖子上陣，覆蓋整個湖北省。

最后，這個最高9萬的補貼，在東風雪鐵龍這里，立即出現了合資品牌旗下B級轎車，補貼之后車價“六折”的狀況。合資B級車的售價，在補貼后，神奇地直逼A級家轎那著名的10萬指標線。

說到底，在國內一直混到今天的合資品牌，都有其可取之處。無非是，很多車被消費者認為不值它那個價。有道是——20萬的雪鐵龍C6渾身都是缺點，可一旦賣12萬缺點立刻就成了優點。

自面世起被各種吐槽，甚至部分設計被譏諷“反人類”，可一旦打6折呢？

說白了，原來是嫌貴。

于是這件事，便在當前發達的視頻社交媒體推動下，立即就出圈走紅，進而引起軒然大波。

那么，補貼力度那么大，湖北省政府虧么？并不會，起碼從地方整體經濟的宏觀的角度來看，利是大于弊的。畢竟，是有兩個基本限制條件擺在那里的：

1.政府出一半，企業自己出一半，車企肯定虧不了本。特別是這次，規定了必須湖北省本地生產的汽車，即便湖北企業在外地工廠生產，一樣沒份；

2.必須上湖北牌照，不是湖北本地人就是繳納社保超過半年，屬于在本地工作的。稅都繳在湖北，也為湖北企業效力，可見都是對湖北經濟有價值的人群。

顯而易見，雖然砸了很多補貼進去，但畢竟是要把消費留在當地，利稅留在當地。政府貼出去的相當一部分，又化為汽車購置稅、車船稅之類的，回到了政府的口袋。

襄陽是湖北乃至全國重要的整車生產基地

至于其他的，車險總要買吧？而且這新車，總得貼膜、“美容”一下的吧？必然也是就近啊。兜兜轉轉，這些又是不少錢要灑在當地，給本地企業拉了業務，促進了就業。

此外，車企其實“貼”的也有限。比如本次的規則，要求按照指導價購買——實際上我們也都知道，這年頭是個燃油車基本都有點折扣，況且那些已經邊緣化的合資品牌。按指導價就意味著購置稅也得按照指導價來，也代表著又能從稅收上收回一部分。

最后么，這個補貼，是“先買后補”。

許多有過類似經歷的朋友應該明白，雖然承諾過的是一定會給，但是這個周期么，審核確認最后放款，周期可不能算短哦。

不過總的來說，此舉仍舊是極大地利好購車者的。而且目前因為一些眾所周知的原因，我國雙循環經濟中的外循環，遇到了一些問題，于是內循環就格外地重要。

而既然湖北省開了這個頭，相信各地政府，已經在準備跟進相關措施了。

“要說對我們吧……從這兩天的情況看吶，感覺好像沒啥影響？”

有關是否被這波促銷影響到業務的問題，同樣是在鉆石大道上，比亞迪王朝網4S店里的負責人在短暫思索后，這樣回答道。

寬敞的展廳內有四五對青年男女在看車

也許是怕給我留下傲慢或者自滿之類的印象，隨后這位年輕的經理報出了幾個數據，都是近幾日和以往有關這家店人流量和成單情況的，“對我們確實沒造成什么影響。關鍵是，補貼也就到本月底，難道能一直貼下去么？”

與那些因為沒機會吃肉而感嘆、或者正吃著肉卻憂慮下個月怎么過的店家明顯不同的是，他以及他的小伙伴們，對自家產品的信心，幾乎溢于言表。

“這車賣得怎么樣？”我指了指醒目位置的2023冠軍版秦PLUS DM-i。

“沒現車，如果想買得等上兩三個月吧。”經理直截了當地回答了我。而就在隔壁，我記得軒逸是有現車可拿的。

實際上，即使本次那些“吃到肉”者，“痛并快樂著”才符合其標準心態。

本文開篇提到的那位，搶答能力滿分的女士，后面又和筆者攀談了不少。期間她坦言道，等賺足了這個月后，已經做好了未來“過三個月苦日子”的準備。

政企聯合灑下的巨額促銷，勢必大幅度扭轉購車者的心態。等到補貼結束，車價回到原來水平，錯過這一輪的人又怎么會輕易去接受“原價”呢？更何況，這一次勢必提前消耗大量的潛在客戶。

國內購車剛需其實是很扎實的，但……

而對于“苦日子”會有多久，東風日產那位面貌精干的顧問似乎更加悲觀——剛需是有的，但至少等半年。

好吧，目前就后果而言，都還只是猜想。

對于廣大湖北購車者們，抓住當前早買早享受，似乎才是正途。

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