交強險新車上險數據顯示，2月新能源新車銷量39.58萬輛，同比增長60.76%，環比增長34.81%。其中EV車型銷量27.82萬輛，同比漲47.98%，PHEV車型銷量11.76萬輛，同比漲102.06%。60%的同比漲幅應該是低于業界預期的，因為去年2月恰逢春節長假。而且，跟慘淡的1月相比，也沒有出現強有力的復蘇，40萬輛的規模還不到去年的平均水平，不少產品銷量都較去年下半年大幅下跌，一些呼聲很高的新產品市場反響也不及預期。

　　不妨我們看一下各家與1月相比的表現：比亞迪環比增長18.31%，落后整體市場，考慮到基數較大漲幅不會過高也是正常，但是宋PLUS新能源(參數|詢價)、海豹、驅逐艦05等熱門產品銷量都不如1月；吉利汽車比上月增長了356%，靠的是微型車上量，背負期待的帝豪L Hi?P銷量僅1000輛出頭；埃安環比大漲256%，與官方推出的限時金融補貼有關，并且有一半是由出行市場消化。

　　造車新世代方面，蔚來靠ET5撐起半邊天，ES6降價促銷勉強上了2000+的水平，其他產品都不足千輛；小鵬G9依然沒有命懸一線翻身，銷量掉到不足千輛；阿維塔開始起量，但看看嵐圖這一年多的表現，想必也是心下惴惴然；智己L7本月落地銷量僅95輛，讓人對智己LS7的后市表現也難免謹慎樂觀……以下多榜與點評為您展現更多品牌與產品2月的表現。

　　什么叫“一石激起千層浪”，特斯拉就是今年的投石者，波及了新能源汽車和燃油車市場，降價一旦成為趨勢，將如排山倒海般裹挾所有企業和產品。事實上，各種明里暗里的，沒有降價的已經不多了。

　　新能源車降價是必然趨勢，要實現大規模替代燃油車，其價格水平和結構必須與燃油車的一致，道理很簡單，消費者還是那群消費者，老百姓有多少錢就擺在那兒了，不會因為要買電動車就更有錢了。而3月有如烽火連天之勢的燃油車降價，讓新能源車更加如芒在背，價格混戰起碼還會持續3個月。

　　所以，新能源汽車已經不能再靠堆配置和販賣情懷賺錢了，也不能覺得自己有多高高在上，必須把“滿足更多老百姓的消費需求”作為本分。一個致命問題是：特斯拉大幅降價后依然盈利，而國內不少新能源車企還未實現盈利，無論降還是不降，都事關生死……（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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