2022年，吉利正式丟掉了蟬聯了5年的中國品牌銷冠身份。一時間外界關于吉利的評價，固然就不及過去那般正面了。

前一段時間，很多人都在問筆者，如何看待和評價吉利過去的一年。個人的觀點一直是：如果單看銷量和份額，那僅僅是一個不算美好的結果。但143.29萬輛的銷量和8%的增幅，在艱難的2022年已經相當不錯了，更何況去年吉利逐步突破過往三年年銷130萬輛級的瓶頸，找到了新的道路。

是的，這個結果的背后，是吉利面對汽車新時代的選擇，選擇了高質量發展，選擇了讓量保利的結果，對于企業本身的情況，還得從企業財報中去客觀分析。

3月21日，吉利汽車發布了2022年年報數據。無論是銷量、營收和利潤的表現，吉利均取得了不錯的增長，這對馬拉松式的行業發展來說，確實非常重要。不過隱藏在吉利財報中更多的數據，或許可以全面還原吉利的2022究竟過得怎樣？

1480億52.6億

這個數字是吉利2022年的營收和利潤。前者增長了45.5%，后者增長了9%。

按照收入構成來講，汽車銷售相關業務營收為1228億元，同比增長了40%，占比吉利營收的82.98%；其次是汽車零部件的營收為87.79億元，基本上與去年保持持平，占比吉利的營收為5.93%。

再次是新能源發展之后，電池包與相關零部件的收入，達到80.17億元，同比增幅高達1261%，占比營收的5.42%；另外還有研發相關技術支援的收入為67.27億元，以及知識產權和技術授權的收入，為16.57億元，占比1.12%。

分析營收的增長構成，一方面主要是極氪整車銷售與服務帶來的收益大增，比如全年極氪的營收達到317.87億元，同比增長了1008%；領克全年營收291.1億元，同比下滑 3.32%。另外還有新能源整車帶動電池與相關零部件營收的大漲，以及來自與雷諾CMA架構合作帶來的收益。

不過利潤方面極氪和領克均出現不同程度的下滑，2022年極氪的虧損從2021年的10.1 億元虧損繼續虧大至20.39億元，主要是因為品牌初期，投入遠遠高于產出，就像很多新勢力品牌前面幾年都難以盈利一樣。

在這樣的大背景下，極氪除了推出新產品意外，也開啟了全球化戰略，正在準備進入歐洲市場。極氪CEO安聰慧表示，2023年四季度，極氪將進入歐洲發達國家市場，現在在產品驗證階段；2024年將進入美國市場，相關產品具備量產和批量交付的能力。

另外影響利潤的，則是領克方面暫時低迷，僅有722萬元，同比下滑 98.97%。值得注意的是，領克汽車推出以來完整銷售年凈利潤基本維持在數億元水平，過去幾年年凈利潤分別是 6.68 億元、4.86 億元、5.12 億元、7 億元，是吉利汽車相對穩定的盈利點之一。但是銷量的下滑和新能源轉型的壓力，確實給這個品牌帶去了新的挑戰。

除此之外，吉利全年的成本支出的確很高，不少花錢的項目都增長明顯，比如總資本支出年初預算是92億元，實際支出則達到103億元。銷售成本達到了1270億元，同比增長 50.92%；研發支出也達到了67.65億元，同比增長了22.6%，而大多數研發的新技術尚未應用，導致研發開支資本化率過高。

10.26萬元

這是吉利平均一輛車的均價，增幅為29.6%，上一年度的均價是7.9萬元，給人的感覺是吉利的車越來越貴了。

對于一家車企來說，單車售價越貴意味著品牌價值越高，就像保時捷價值高于五菱一樣，同時也意味著企業在銷售質量上會更好。就好比100萬元的車買10萬輛，和10萬元的車賣100萬輛一樣，雖然營收都是千億，但是經營效率一定是“100萬元的車買10萬輛”的品牌更高。

所以對吉利來說，2022年在中低端市場消費受阻的大背景下，吉利一方面砍掉了低端的遠景系列，全面降低了入門級產品在整個體系中的占比，同時在吉利中國星和極氪等高端電動車領域方面，提高了銷量的占比，當然也包括領克品牌對整體銷售價值和形象的提升。

數據顯示，均價達到主流合資品牌價格帶的中國星，2022年銷售量超過25萬輛，占比吉利品牌的銷量達到23%，最高月銷量達到3萬輛，單車平均售價達15萬元。另外一個高價值的品牌則是領克，雖然2022年領克汽車的銷量出現了18%的下滑至18萬輛，但是領克汽車也順利達成了80萬輛的累計銷量，新高端品牌的形象已經初步建立起來了。

而極氪全年交付量達成了年初設立的7萬輛目標，其以33.6萬元的均價，為吉利汽車的銷售均價提供了重要支撐，包括已經上市的 極氪009，目前平均訂單金額達到52.7萬元，買一輛車可以抵過去5輛車的質量和效率。

高價值產品的逐步增多不斷推動吉利均價上漲，而均價提升的背后，一定程度上也能帶來單車平均毛利的增長。數據顯示，吉利汽車單車平均毛利為1.75萬元，上漲11.1%，但是毛利率受原材料漲價、新能源占比提升，以及新產品和技術投入等方面的影響，毛利率從2021年的17.1%下降至了2022年的14.1%。

隨著2023年汽車行業內卷加劇，價格戰此起彼伏，吉利也感受到了新的壓力。不過吉利高層目標非常堅定。吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱表示，吉利不必參與價格戰競爭，而將聚焦品牌戰、價值戰、技術戰、服務戰、道德戰，塑造更高的品牌形象。

的確，相比不少品牌宣布直接官降汽車產品價格，吉利采取的是補貼購置稅和綜合優惠的方式去應對市場價格戰的挑戰。淦家閱認為，企業之間的競爭是產品競爭，產品之間的競爭是成本競爭。江浙區域發達的民營經濟保證了吉利成本供應鏈體系的強大。同時，吉利汽車自身核心產品，包括動力軸承、電機、電控、電芯等陸續量產，通過供應鏈整合控制成本，公司已經收獲了汽車產業鏈的紅利。

300%

這是吉利新能源銷量增長的數據。

2022年吉利汽車新能源產品（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量接近33萬輛，是2021年的3倍有余，差不多2020年的五倍，占全年新能源總銷量為22.9%，比上一年度6.2%的占比上漲迅猛，且單月新能源滲透率多次突破30%，成為國內增速最快的新能源車企。

首先最成功的新能源當然是極氪，上文也提到了極氪全年完成了7萬輛的銷量目標，單車售價也確實超過了30萬元，高價值得到了體現。這也得益于高端新能源市場的爆發，極氪趕上了這個時代。

當然極氪的初步成功，也與其市場定位和產品力有直接的關系，比如獵裝轎跑的產品，在這個細分市場確實沒有對手，產品力配置、質感和科技做得行業中上水平，再加上吉利強大的制造和大廠品質做背書，極氪001月銷萬輛已經非常不容易了。

另外新能源增長板塊是領克，去年也是領克汽車的新能源轉型之年，其新能源車銷量占比由 5.5% 上升到 21.7%，主要是插電混動產品和油電混動產品。去年領克已經宣布了將停止推出全新的純燃油車產品，未來領克品牌的所有全新車型都將是新能源產品。

而作為吉利轉型的先行者幾何，其市場表現則有些五味雜陳，從總體銷量來看，幾何完成了15萬輛的銷量，同比增長170%，數據層面確實比較好看。但是從之前確定中高端新能源品牌的定位，到如今開始切入到大眾化的新能源市場，幾何出現了一定的戰略搖擺現象，這也導致了目前吉利新能源發展慢核心對手一步，外界對吉利新能源認知不及其燃油車高。

吉利高層透露，目前吉利全面向新能源轉型的戰略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位和分工。其中，成立不到兩年的極氪作為吉利新能源布局的先行部隊，主攻豪華電動車市場，將帶領集團加速轉型；領克主攻中高端電動車和新能源市場，吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。

16.6億元

這是吉利通過技術授權獲得的營收。

這也意味著，過去買買買、技術輸入的吉利，在吉利內部實現了生長和裂變，開始在技術上市實現了反向輸出。

公開信息顯示，2022年5月，吉利汽車入股雷諾韓國汽車，持股比例為34.02%。按照規劃，吉利和雷諾將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型，并計劃將上述產品投放海外市場，新車預計 2024 年量產。

在雙方合作的過程中，吉利與雷諾共同打造的新產品采用了吉利位于瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構，并使用吉利控股集團先進的混動技術。這是吉利首次將公司的核心技術輸出至汽車工業發達國家，此舉也成為了行業內的典范案例。

得益于技術的輸出，2022年吉利汽車技術授權共實現16.57億收入，同比增長29.9%，進一步支撐未來盈利。雖然在年報中，對于對于技術授權收入主要歸功于雷諾韓國。但其實這并不是吉利唯一的技術輸出收入來源。

其實從吉利汽車對寶騰汽車的產品、管理和技術輸出，到吉利對smart品牌的技術和管理輸出，再到吉利SEA浩瀚架構與集度等品牌的共享，包括后續億咖通科技等板塊持續為汽車行業提供更新的商業價值，雖然部分技術并未打包或置于吉利汽車上市公司，但未來吉利的技術輸入還將持續為吉利汽車創造新的營收增長點。

所以過去外界不少不明事理的人，總是認為吉利進入汽車產業和自主品牌頭部陣營靠的是營銷，但營銷僅僅是錦上添花，最核心的還是要看產品，看產品背后的技術。

因此，一家車企如果能夠做到技術的輸出，這當然意味著這家車企技術實力的強大。吉利的技術分享和授權，則是汽車行業規模化效應發展的基本方向，通過更多規模化技術的落地，能夠極大降低產品的生產和制造成本，最終讓消費者通過更具性價比的價格，獲得更好的產品體驗。

10款

這是吉利全年新車的規劃數量，這10款新車都將在2023年與消費者見面。

在如此內卷的汽車時代，新車效應永遠都是激發市場活力，推動汽車產業進步的核心要素，而吉利汽車2023年10款產品的儲備，勢必將在2023年綻放出新的火花。

首先是吉利品牌，目前插電混動A級SUV銀河L7已經亮相，二季度即將迎來交付；插電式混動轎車銀河L6也將在三季度開始交付；純電動中高級轎車E8，即銀河之光的原型車，將在四季度交付。

吉利品牌新能源銀河系列一口氣推出三款產品，且都是全新的新能源產品，吉利也傾注了更多的精力和資源在銀河系列產品上，勢必將在2023年推動吉利新能源再上臺階。

而吉利品牌燃油車系列僅有一款A級SUV，目前已經披露了名字叫博越COOL，預計四季度交付，該車采用的是BMA的平臺架構，定位低于博越L，新車型加入博越家族，也有利于將主流SUV市場的核心產品繼續鞏固到位，形成吉利在傳統A級SUV大單品形象。

其次是領克品牌，今年將推出兩款全新的車型，中型SUV領克08和插電式混動中大型轎車，有望命名為領克07；同時也包括在售車型的全面EM-P化。目前領克08已經亮相，全新的設計語言和魅族加持的智能座艙，將拉開領克革新的新序幕，而08這款車也有望助力領克在今年取得100萬輛的里程碑累計銷量，開啟領克汽車的下一個時代。

再次是極氪品牌，今年將推出兩個全新的車型，極氪X和中高級轎車，目前極氪X已經亮相，或將于今年年中交付；中高級轎車預計四季度亮相。對極氪來說今年立下了14萬輛的銷量目標，由于極氪009并不是走量的車型，加之市場內卷之下，極氪001的增長和破萬應該會充滿挑戰，所以壓力來到了極氪X身上。

但是官方目前披露的售價不會低于20萬的定位，就對極氪X精奢的定位和尋找客戶帶去了挑戰。是的，極氪X就是要找到愛品質、有追求的一群人年輕心態的人。

最后是睿藍品牌的睿藍7。去年全年睿藍銷售新車5.6萬輛，且大多數產品都賣向了B端市場。所以無論之前的睿藍9也好，還是即將到來的睿藍7也罷，其要想擴大大眾化的換電市場影響力，必須面向C端市場。當然之前B端的拓展也有好處，那就只至少用運營車輛將換電站鋪起來了，接下來就是要找到C端銷售增長和換電站鋪色速度之間的一個平衡，這一仗，或許比單純的新能源更難。

2023年，吉利確定了165萬輛的銷量目標，和上一年度的銷售目標保持一致，其中新能源目標增長是100%，即新能源銷量要達到66萬輛，這個重任落均攤到了吉利旗下各個品牌身上。不過對如今的吉利和當下非常艱難的市場來說，大廠相對新勢力而言更有優勢，畢竟論轉型，吉利正在加快速度，論家底吉利這樣的大廠同樣也耗得起。

其實在2018年吉利最輝煌的時候，企業內部都在喊“活下去”。找到方向和更加從容的2023年，吉利作為中國品牌和中國市場的頭部，一定比很多企業活得更好。

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