蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，意大利卡車(chē)和客車(chē)制造商依維柯的首席執(zhí)行官Gerrit Marx表示，歐7標(biāo)準(zhǔn)“非常愚蠢”，該標(biāo)準(zhǔn)將從2025年起收緊歐盟對(duì)車(chē)輛氮氧化物和一氧化碳等污染物的排放限制。

Marx稱(chēng)，歐盟目前起草的法規(guī)要求削減氮氧化物和顆粒物的排放量，這在“技術(shù)上是不可行的。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)需要付出巨大的努力，而且無(wú)法帶來(lái)真正的回報(bào)”。

Marx表示，如果卡車(chē)和巴士制造商必須大幅減少排放以滿足該法規(guī)的要求，那么在短期內(nèi)讓歐7法規(guī)對(duì)目前的發(fā)動(dòng)機(jī)施加嚴(yán)格的限制，需要企業(yè)進(jìn)行大量的投資，而這樣做沒(méi)有任何意義。他說(shuō)道：“在商用車(chē)方面，給我們制定如此嚴(yán)格的歐7標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又制定了非常嚴(yán)格的二氧化碳（法規(guī)），這樣不是正確的做法?！?/p>

圖片來(lái)源：依維柯

Marx還補(bǔ)充說(shuō)，新的歐7標(biāo)準(zhǔn)“毫無(wú)意義”，其根源在于歐盟“功能失調(diào)的政治體系”，其中不同的委員有不同的政治企圖，因此他們所推動(dòng)的法律往往是相互沖突的。他表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的確會(huì)結(jié)束，“但是現(xiàn)在強(qiáng)加給汽車(chē)行業(yè)的做法是不正確的”。

歐盟國(guó)家和立法者將在今年就擬議中的立法進(jìn)行談判，該法旨在從2025年7月1日起適用于汽車(chē)和貨車(chē)，并在兩年后適用于巴士和卡車(chē)。新規(guī)則將同樣涵蓋汽車(chē)輪胎和剎車(chē)造成的排放。

包括Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)高管表示，在汽車(chē)制造商投資數(shù)百億歐元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)并開(kāi)始逐步淘汰化石燃料汽車(chē)的背景下，歐7標(biāo)準(zhǔn)是 “毫無(wú)用處的”。

最近一段時(shí)間以來(lái)，來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的“反抗”聲音正在逐漸加大。游說(shuō)團(tuán)體歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，歐7將使新車(chē)價(jià)格提高2,000歐元（約2,145美元）；捷克汽車(chē)制造商斯柯達(dá)的一位高管稱(chēng)，該公司將不得不為此削減3,000個(gè)工作崗位。而歐盟委員會(huì)估計(jì)，歐7標(biāo)準(zhǔn)可能使乘用車(chē)價(jià)格平均增加150歐元，使卡車(chē)和巴士的價(jià)格平均增加2,600歐元。

此外，歐盟和汽車(chē)行業(yè)在歐7標(biāo)準(zhǔn)的作用方面也存在分歧。ACEA表示，歐7標(biāo)準(zhǔn)將難以對(duì)污染物排量造成明顯影響，而歐盟委員會(huì)則認(rèn)為它將產(chǎn)生顯著影響。

沃爾沃汽車(chē)政府事務(wù)負(fù)責(zé)人Mattias Johansson表示，2025年的最后期限“實(shí)際上沒(méi)有給企業(yè)提供合理的準(zhǔn)備時(shí)間”來(lái)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)改造，并且缺乏測(cè)試程序的細(xì)節(jié)。沃爾沃已承諾在2030年前實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化。

戴姆勒卡車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Daum也表示，新的排放法規(guī)將需要企業(yè)進(jìn)行“巨大的投資”。Traton旗下品牌MAN的首席執(zhí)行官Alexander Vlaskamp估計(jì)，歐7將迫使該公司投資10億歐元。

歐盟委員會(huì)的一位發(fā)言人拒絕對(duì)汽車(chē)行業(yè)高管們的聲明發(fā)表評(píng)論，但表示歐7的真實(shí)駕駛排放測(cè)試很重要，因?yàn)椤斑^(guò)去曾發(fā)生過(guò)關(guān)于排放作弊設(shè)備的丑聞”。

在此前的“柴油門(mén)”丑聞中，大眾在2015年承認(rèn)在全球約1,100萬(wàn)輛汽車(chē)上安裝了軟件，從而在柴油排放測(cè)試中作弊。此事件導(dǎo)致大眾在車(chē)輛改裝、罰款和法律費(fèi)用方面的損失超過(guò)320億歐元。

不過(guò)，并非所有汽車(chē)行業(yè)企業(yè)都對(duì)歐7感到不滿。緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf表示，該公司認(rèn)為歐7是一個(gè)機(jī)會(huì)。他說(shuō)道：“歐7的時(shí)間表對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的壓力，但是我們已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備?！?/p>

美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯的歐洲技術(shù)合規(guī)主管Pete Williams也認(rèn)為，歐7標(biāo)準(zhǔn) “在嚴(yán)格、明確和可執(zhí)行性之間取得了良好的平衡”。但Williams補(bǔ)充說(shuō)，該標(biāo)準(zhǔn)目前還有一些模糊的地方，包括車(chē)載監(jiān)測(cè)（OBM），即車(chē)輛內(nèi)部檢測(cè)車(chē)輛是否超過(guò)排放限制的系統(tǒng)，應(yīng)該如何工作。他說(shuō)道：“我們鼓勵(lì)歐盟委員會(huì)迅速采取行動(dòng)，對(duì)其進(jìn)行定義。"

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