3月30日，廣汽埃安舉行了彈匣電池2.0槍擊試驗發布會，官方公布的試驗結果顯示：出現冒煙，相鄰受體電芯最高溫度185°C，無熱蔓延；拆開電池系統外殼，僅3個電芯機械結構爆裂性損壞；靜置 24 小時，電壓降至OV，溫度恢復至環境溫度，無起火、無爆炸。

彈匣電池，圖片來源：廣汽埃安

最近幾年，中國新能源車市場迅速壯大的過程中，電動車安全的話題，也成為了行業內的敏感話題。較之于傳統油車，電動車在一般的車輛機械安全、系統安全之外，還多出來了許多與電相關的安全指標，而這其中，作為電動車核心中的核心——動力電池在安全性方面的表現，更是全行業關注的焦點，而為了證明自家電池的安全性，不同的新能源品牌在測試電池性能時，也可謂是花樣百出。

比如說兩年前的針刺測試，就曾引發過全行業的普遍關注，還牽扯出了國內動力電池領域的兩大龍頭企業——比亞迪和寧德時代的技術“暗戰”，把磷酸鐵鋰和三元鋰電池之間的動力電池“路線之爭”推向了高潮，堪稱是當年汽車圈最熱門的大事件。

廣汽埃安這次的槍擊電池試驗，目的不難猜，肯定也想要形成行業轟動的效果，提升彈匣電池的知名度。據官方介紹，較之于大眾熟知的針刺試驗，槍擊試驗模擬了更加極致嚴苛的場景。當子彈穿透電芯時，速度可達針刺的97.5萬倍，創口直徑是針刺的7-8倍，可瞬間擊穿多個電芯并造成熱失控和爆裂性破壞。試驗現場，官方還對磷酸鐵鋰單體電芯和磷酸鐵鋰模組進行了對比測試，發生了明顯的熱失控和燃燒現象。潛臺詞很明確，能夠在槍擊試驗中“全身而退”的彈匣電池，比當前市面上主流的磷酸鐵鋰電池更安全。

針刺試驗和槍擊試驗對比，圖片來源：廣汽埃安

是如何做到的呢？

廣汽埃安也給出了答案，已經發展到第二代的彈匣電池，主要有三個獨有的創新點，分別體現在電極界面的穩定性、阻熱相變材料的隔熱性以及全新的電芯滅火系統。

先來看電極界面的穩定性，電極界面被視作是電芯內活性最高的區域，如何保障電極界面的穩定性，是動力電池領域的共性難題，彈匣電池2.0加入了納米陶瓷材料來提升電極界面韌性，復合集流體的應用，更是增加了一道安全防護鎖。此外，彈匣電池2.0還在電解液中加入了耐氧化阻燃劑，進一步斷絕持續燃燒的必要條件，最終實現了電芯溫升速率下降20%。

隔熱方面，埃安與中國航天合作，開發了擁有隔熱和相變吸熱雙重功能的阻熱相變材料，配合網狀納米隔熱材料，實現了隔熱性能整體提升40%。再通過雙層冷卻系統，對電芯頂部和底部同時冷卻，顯著提升電池組的冷卻效率。

最后再來看看何為電芯滅火系統。官方發布的資料顯示，該系統能夠自定位熱失控電芯，并定點噴淋滅火劑，實現精準滅火。此外，滅火劑在吸熱氣化的同時，會形成惰性氣體氛圍，再通過熱失控氣體排放處理技術，過濾消滅火星。

官方公布的數據顯示，截止目前，彈匣電池目前搭載輛已經超過40萬輛，沒有發生過一起自燃事件。接下來，彈匣電池2.0將在昊鉑品牌旗下車型上逐步進行搭載。據悉，昊鉑是廣汽埃安2022年發布的高端新能源品牌，目前已經發布了兩款車型Hyper SSR和Hyper GT，其中Hyper SSR預計今年10月將進行交付，Hyper GT則將在接下來上海車展期間開啟預售，預計將在5月上市，6月正式開啟交付。

返回第一電動網首頁 >