在長城汽車2022年的內部復盤中，是這樣總結其中的亮點之處的：技術層面，國內首發全新電子電氣架構、全球量產智能輔助駕駛計算平臺、大禹電池技術全面應用；戰略層面，長城向全球化智能科技公司戰略轉型、組織架構持續變革。

現在看來，長城汽車的亮點遠不止這些，在銷量上“摔了一跤”的長城汽車，在財務數據上也交出了一份亮點滿滿的成績單。

銷量下滑不影響財務亮眼

3月30日，長城汽車發布了2022年年報。數據顯示，長城汽車的營業總收入為1373.4億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤82.66億元，同比增長22.90%。

從季度營收來看，長城汽車2022年四個季度的營收分別為336.19億元、285.15億元、373.46億元、378.60億元，也就是說，在紛紛擾擾的2022年里，長城汽車的發展依舊保持著高度平穩的態勢。

這顯然不是一件容易的事，要知道去年，技術體系日新月異的迭代環境、供應鏈風雨飄搖的供給狀態、產品生態大刀闊斧的創新力度……重重“圍困”之下，整個汽車產業的每個環節都難言輕松，尤其是在應對成本控制方面，叫苦不迭的聲音從四面八方瘋狂傳來。

必須清楚，大象絕不可能安靜轉身，系統龐大的長城汽車也不可避免地迎來陣痛。從市場銷量來看，長城汽車實現銷量106.17萬輛，同比下降17.12%，影響顯而易見。

“我作為首席增長官，去年銷量沒有增長，你說我壓力大嗎？我沒壓力”。 哈弗二代大狗上市發布會當天，李瑞峰再次站到媒體面前，開誠布公地談論著長城汽車的反思與判斷。“從銷量上來看，長城確實落后了”，在這一點上長城汽車與李瑞峰并不回避。

“不回避”的底氣來自于，依托強大的研發體系以及產業鏈體系，長城汽車具備了通用化的制造能力以及體系化的供應鏈整合能力，這使得其能夠更大程度地優化成本控制以及實現規模效益。

也正是在這種強大體系能力的支撐下，長城汽車的毛利率達到了19.31%，同比增加了3.18個百分點。在毛利率水平上，長城汽車雖比不上特斯拉的25.60%，但已經與比亞迪處在伯仲之間，僅稍低1.08%。

當然，利潤水平的大幅增長也在很大程度上歸功于長城汽車優化產品結構，車型盈利能力增加以及海外市場發力。

不可否認，在如火如荼的“品類創新”中，摩卡PHEV、坦克300、坦克500、閃電貓等一批高價值產品的出現使得長城汽車在高利潤車型上有了更多的市場抓手。

從取得的成果來看，2022年，長城汽車20萬元以上車型銷量占比增至15.27%，單車平均售價達到12.94萬元，同比增長21.47%，智能化車型滲透率達到86.17%。毫無疑問，在煥然一新的價值體系推波助瀾之下，長城汽車正在迸發出一股不可忽視的向上勢能。

除此之外，2022年，長城汽車海外銷售17.22萬輛，同比增長23.09%，創歷史新高。關于海外市場增長的原因，長城汽車說得很直白，主要是由于2022年海外供給不足以及中國車企出口競爭力的大幅增強。

與此同時，在“ONE GWM”全球品牌行動綱領下，長城汽車也在全面整合優勢資源，在海外聚焦以一個GWM品牌為核心，打造以GWM母品牌統領品類的聚合渠道，不斷強化品牌認知，這是長城汽車發力海外市場的核心戰略基點。

通過產品結構的調整、上下游產業鏈的布局以及國內外兩個市場的支撐，保證了長城汽車整體經營效率的提高，也使得長城汽車在經歷內外多重影響時能夠獲得充足的利潤與現金流，進而參與長期競爭。

打響“翻身仗”

三年前，魏建軍用“命懸一線”來形容當時長城的處境。不得不承認，魏建軍對于行業整體走勢的洞察是敏銳的。凜冬已至，強烈的危機感使得長城汽車走上了一條提高企業效率與現金流，穩妥過冬的道路之上。

2021年的業績交流會上，長城汽車給自己定下了2022年利潤優先的經營方向。顯然，以82.66億的凈利潤成績來看，長城汽車在賺錢這件事情上，妥善地完成了既定的戰略目標。

2022年于長城而言，它沒有“意氣用事”地期待通過電動化市場的跨越式發展賦予其不切實際的產品溢價以及銷量目標，盲目追求短期效益，而是將利潤目標標定在合理的范圍之內，力圖從長期的戰略維度打一場漂亮的“翻身仗”。

按照李瑞峰的說法就是，這是企業深蹲和起跳的過程，考驗的是企業謀求長期發展的經營思考與戰略定力。

前霍尼韋爾董事長高德威在《長期主義》里說，“為未來布局，你才可能贏；為現在努力，你才可能活；當前活著而不考慮未來，未來你可能活不好”

事實證明，長城汽車是會賺錢的，可長城汽車想要打好這場“翻身仗”，重回“自主三強”之列，其必須要學會花錢，在對的地方與環節不遺余力地進行長期主義的變革。這關系到組織架構的調整、研發體系的重構、供應鏈價值的打造……一系列系統性問題，長城汽車正在試圖變革出一個良性循環的產業鏈生態。

從研發投入數據來看，2022年長城汽車的研發投入高達121.81億元，同比增長34.34%，占營業總收入達8.87%，而比亞迪是4.77%。

正因如此，我們看到了長城汽車在新能源領域確立了混動、純電、氫能三軌并行的技術路徑，看見了長城汽車祭出全新智能四驅電混技術Hi4，開啟全民四驅時代，也看見了長城汽車在智能駕駛技術具備了從感知硬件到計算平臺的全域自研能力。

價格戰是否會長期存在，長城汽車告訴了大家一個肯定的答案：不會！只不過，所謂的價格戰，往后會變換成了另一種更為積極有力的形式，那便是通過生態賦能，實現技術升維以及技術平權，進一步降低新技術的消費成本與接觸門檻，以價值戰取代價格戰。

如果說，此前的深度調整使得長城汽車的轉型依然表露出“跟隨者”的猶豫，那么此后長城汽車在有力的財務資源、均衡的技術布局以及全方位的產業鏈打造支撐下，必將奮力爭先。

而答案究竟如何，都將在接下來哈弗龍序列的上市中迎來一次全面的回答。

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