頭圖來源：中國電動汽車百人會

作者 | 崔秋陽

經歷了2021年、2022年井噴式增長，新能源汽車的滲透率已經來到接近30%的水平。另一方面，國補取消，油電價格戰等大事件也指向新能源汽車轉型的已經臨近尾聲，而在智能化的量產落地上，各家已經展開了激烈的正面廝殺。

在行業加速內卷智能化的背景下，由上汽通用五菱和大疆車載聯合開發的2023款寶駿KiWi EV將“智能化只屬于中高端車型”的刻板印象徹底打破。

4月2日，在電動汽車百人會論壇上，大疆車載負責人沈邵劼帶來了大疆車載的最新進展，并從成本方面分享了自己關于自動駕駛的思考。

在沈邵劼看來，目前行業主流的L2級別輔助駕駛功能的本質是為用戶緩解駕駛帶來的疲勞感，這樣的輔助駕駛功能需要被限定在一個區間范圍內，下限是提供可靠的高速領航、記憶泊車等功能，讓用戶對產品產生信任感，上限則是主機廠最為敏感的成本控制。

而將上下限具體數字化便是整車成本的3%-5%，“以目前市場主流15萬-30萬元市場計算，大約范圍是5000-15000元。”

在行業主流認知中，將整套智能駕駛軟硬件系統降到15000元以下是可望而不可及的，畢竟一顆高精度長距激光雷達的成本價都在幾千元以上。

而大疆車載的解決辦法便是不使用激光雷達，憑借自己在無人機領域對算法的積累，以及對雙目攝像頭的調教經驗推出感知融合解決方案。這套解決方案已經被應用于2023款KiWi EV之上，能夠實現道路領航、上下匝道和記憶泊車等L2輔助駕駛功能。

沈邵劼透露，接下來大疆還會發布新一代7V/9V智能駕駛平臺，通過對算力水平、硬件設備的完全壓榨，實現利用最低32TOPS的算力并在不依賴雷達傳感器的情況下，依靠一對前視慣導立體雙目攝像頭、5-7個視覺傳感器（包括后視單目攝像頭、環視魚眼攝像頭、側視單目攝像頭）提供記憶行車、高速領航甚至城區領航駕駛的功能。

可以預見的是，在撤掉毫米波雷達和超聲波雷達后，這套解決方案的軟硬件成本還將有較大幅度的降低。

而為了讓平臺適配更多車型，沈邵劼介紹這一平臺也支持擴展算力至 200 TOPS，并加裝毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達、高精度地圖等傳感器。

大疆車載還透露，這套純視覺智能駕駛解決方案與特斯拉的方案差別不大，將在今年夏季正式推出并官宣搭載車型，“會比A00級車型更大。”

未來汽車日報

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