沒有賣不動的車，只有賣不動的價格。

3月，圍繞著整個車市的核心聲音，就是價格。從月初開始，湖北省政府宣布對當?shù)厣a(chǎn)的部分車型進行價格補貼，隨之而來的一場“轟轟烈烈”的價格戰(zhàn)。在這場“戰(zhàn)役”之中，沒有人可以獨善其身。

為此，有人專門奔波千里只為在武漢購得一臺 雪鐵龍C6，也有人在看到這些眼花繚亂的降價信息后陷入了猶豫。但不可否認的是，湖北省憑借這次政府補貼，當月新車銷量一舉沖上全國首位。

并且，在經(jīng)歷了1、2月接連下滑之后，3月的中國車市趨于平穩(wěn)，產(chǎn)銷量與去年同比持平或微降。那么，這樣一個處于“升階”的成績單，是否意味著中國車市已經(jīng)回暖，而“降價”帶來的銷量攀升又會出現(xiàn)怎樣的“副作用”，也讓三月的車市表現(xiàn)有了較大的爭議。

針對這些問題，本期《四車道》直播連線汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒以及汽研社賀球輝四位老師，展開了一場激烈的討論。在節(jié)目中，四位老師分析了目前的市場情況，并從不同的角度提出了自己的觀點。

車市是否迎來復蘇

雖然，銷量具體數(shù)據(jù)目前還未公布，但據(jù)估算，3月份的乘用車銷量與2019年的狀態(tài)較為接近。并且，3月和4月本身也是車市一直以來的銷售旺季，因此這樣的成績實則保持了旺季一貫的姿態(tài)。

在數(shù)據(jù)方面，燃油車市場中，3月首周銷量為21萬輛，第三周則為26萬輛。大眾侃車郭登禮老師以數(shù)據(jù)為支撐，并表示考慮到時間節(jié)點，湖北省的政策在第一周落地，而銷量在第三周得以起升，說明市場正在回暖。

同樣，汽車公社衛(wèi)金橋老師認為，中國車市在最近連續(xù)四周走出了一波連續(xù)增長的態(tài)勢，帶動了3月的銷量上升。這說明，中國市場的消費剛需沒有被動搖，乘用車2500萬年銷量的基盤沒有發(fā)生波動，也讓3月份的車市在強政策的刺激下處于一個正常水平。

另一方面，降價帶來的第一個“副作用”，就是持幣待購的人會大幅增多。但是，即使在這樣的情況下，3月份的零售還出現(xiàn)同比增加，這證明中國汽車基礎消費面一直存在，并且處于增加的態(tài)勢。

天天汽車徐鋒老師則持反對觀點。他認為，3月份的政策引導降價使得湖北省銷量成為全國第一，但只是一時的狀態(tài)。目前，價格因素導致的市場回暖是整個市場的本質(zhì)問題，而價格因素放在任何市場階段都是有效的。

并且，后續(xù)帶來的問題還沒有顯現(xiàn)，是否會造成未來的銷量透支還無法預估。對此，如果只拿銷量指標來評價車市的復蘇是不客觀的。如今，對于市場響應度以及未來的發(fā)展預期都在降，但只有銷量是在上漲，說明只要價格夠低任何車型都能夠?qū)崿F(xiàn)清倉處理。

汽研社賀球輝老師認為，市場的補貼確實能夠拉動消費，如果持續(xù)下去，才能讓未來4-6月出現(xiàn)回暖的跡象，如果其他省份加強補貼，則才可能會進一步加速市場回暖的腳步。

在市場端，衛(wèi)金橋和郭登禮老師還從實地調(diào)研的情況進行了分析。在上海和長沙這兩座城市，即使沒有像湖北省政府有那么高昂的補貼政策，但當?shù)氐?S店都出現(xiàn)了人流量明顯上升的情況。

更重要的是，并不是所有湖北的主機廠都享受了“地產(chǎn)車”的巨額補貼。以東風日產(chǎn)為例，只有天籟等部分車型有巨額補貼，但品牌在湖北的整體增長都較為明顯。所以表明，市場根基存在的情況下，才能讓政策的刺激作用得以顯現(xiàn)。

增長能否持續(xù)推動

毫無疑問，如今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是中國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭。當消費信心和消費收入出現(xiàn)明顯下降，如果汽車產(chǎn)業(yè)的增長不能實現(xiàn)，對于今年經(jīng)濟目標的完成將有很大的壓力。正因為此，車市能否保持像3月這樣的持續(xù)增長對于未來的發(fā)展至關重要。

但可以肯定，中國市場的需求端不會出現(xiàn)斷崖式下滑，汽車需求依然大量存在。衛(wèi)金橋老師以去年為例，去年4月和5月受疫情影響連續(xù)出現(xiàn)超過50%的銷量下滑，但在6月開始就出現(xiàn)了明顯的反彈。考慮到，當時的刺激政策也只是符合要求的燃油車購置稅減半。

這說明，對于中國汽車市場，無論是三五千的優(yōu)惠政策，還是三五萬，都能有效激勵市場的發(fā)展，也進一步體現(xiàn)市場的需求。只要市場需求還在，就一定存在回暖的可能。

郭登禮老師表示，這輪降價其實也有好的一面，會讓新車的定價變得更為理性。3月中下旬以來，有超過15款新車上市。雖然，剛上市的新車在價格上沒有優(yōu)勢，但市場表現(xiàn)依然不俗，這也反應出新車在定價方面更為實惠，例如飛凡F7，其上市價格更讓人驚喜。

對于未來能否延續(xù)回暖的狀態(tài)，徐鋒老師表示這個問題在于該如何評價回暖的標準。現(xiàn)階段，即使今年和去年相比銷量拉回幾個百分點，但以現(xiàn)在這個價格對市場的刺激為前提，如此表現(xiàn)只能說是正常，而不是一種回暖。

關于這個問題，衛(wèi)金橋老師表示核心的標準應該是3月車市能否出現(xiàn)明顯的同比增長。第二點，是大家整體對市場的預期從謹慎到悲觀再到樂觀的一個心態(tài)變化，第三則是后續(xù)這種增長效益能否有效持續(xù)。

在價格方面，如今3月份的市場價格已經(jīng)大幅下降，后續(xù)還會出現(xiàn)回升的可能嗎？衛(wèi)金橋老師表示不太可能，他認為價格戰(zhàn)將成為今年的車市的主旋律，并且很明顯的是，價格戰(zhàn)還未滲透到15萬的汽車市場，而這個市場占據(jù)中國整體車市的50%，影響更為深遠。

賀球輝老師表示，未來價格戰(zhàn)是必須要打的，并且要以快制快，速戰(zhàn)速決，而有些車企沒有這樣的實力。如今的降價潮流，只是一線的領頭羊品牌在降價，而其他跟隨者、陪伴者還在猶豫，所以給市場一種信心不足的印象，產(chǎn)生了不同的看法。

但本質(zhì)上，中國老百姓對美好生活的向往依然強烈，還有很多市場需求。并且，與燃油車相比，在某種程度上新能源車型的價格是不正常的，所以價格持續(xù)下探是一種長期趨勢。

相反，燃油車供應鏈體系非常成熟，具備價格持續(xù)下探的可能性。另一方面，如果不下探，燃油車將很可能被加速淘汰，所以有著更為理性的下探空間。

總體來看，3月份的止跌回暖，無論是真相還是假相，在數(shù)據(jù)上都給市場一個很強大的信心支撐，也打消了今年消費市場的顧慮。這說明，只要價格到位，市場還是會給予正向反饋，說明消費信心和消費基礎還在。

隨著市場發(fā)展的腳步不斷向前，對于市場回暖與否的標準應該隨之提高。作為帶動經(jīng)濟發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè)，中國汽車市場應該更多追求質(zhì)價比，而不是一味的降價。這也是徐鋒老師在反復強調(diào)的一個觀點。

在中國汽車市場，那些投機取巧的企業(yè)一定最先被市場淘汰。2023年是中國汽車的“戰(zhàn)國時代”，“價格戰(zhàn)”將貫穿全年整個市場。在此之中，并不是所有人都能從這場戰(zhàn)役中走出，只有那些最勇敢、最有實力、最熱愛汽車的人，才能取得市場的勝利。

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