現在的中國車市早已離了往日的發展模式。

內卷與躺平、落寞和孤傲，市場的強烈震蕩，著實讓2023年的中國車市充斥著前所未有的熙攘。太多的不確定性，是現階段亂象頻出的源頭，亦成了所有車企陷入無序競爭的底層緣由。

中國車企在電動化轉型中，已經從最初的稚嫩完成了一輪又一輪的蛻變，卻抵擋不住后來者眼花繚亂的攻勢。一如阿維塔、仰望等新品牌的出現，在爭奪新消費熱點上毫不手軟；而合資品牌，在經歷了過去兩年的指指點點后，進入轉型新階段，也不得不對自身的戰略規劃再做調整。

值此，上海車展成了所有人重新展現自我的盛大舞臺。1413輛展車中，全球首發新車93輛，新能源車513輛的龐大規模，令身處在內的每個人深感中國車市極速向前的不可思議，那對于以北京現代為代表的合資企業，當轉型的快與慢成為衡量企業發展優劣的標準，“究竟該如何去做”就成了即時課題。

從去年年中開始，市場之所以能逐漸為其所做出的努力給出了正面回應，銷量開始有所回暖，在于伊蘭特等核心車型的貢獻。可如今，當MUFASA登場時，愈發挑動新生代中國消費者的神經，除了將其歸結于是整個汽車市場復蘇的勢頭為北京現代做了幫襯，以一個行業參與者的角度來看，一切遠不止這么簡單。

這不僅僅是因為在面對內卷及價格戰時，北京現代及時對終端市場做出了深度調整，更在于由內而外地激發出了自身的發展潛能。

通過大膽革新，組織精簡，產品優化，高效運營，年輕化管理，到依托股東雙方的實力和底氣，說是北京現代的反思所得也好，還是真正洞察到了中國車市的發展動向，在這個特殊時期，回到正軌的北京現代有機會在中國再次煥新。

“現代”向新，不止于MUFASA

“2023年的中國汽車市場，就是全球汽車產業發展的風向標。”對此，相信沒有人會提出異議。從電動化疊加智能化的技術進階，到適配最新的消費趨勢，立足中國去謀求發展，總是各大汽車巨頭必然為之的。

“家在中國”、“為中國而改變”等詞匯，是最近一段時間內，我們從各個合資公司口中最常聽見的。那于現代汽車而言，同為注重中國市場發展的國際汽車企業，就意味著，在推進品牌向新向上的同時，身為合資公司的北京現代亦需拿出更加適合中國的應對方法，用以貫通中國車市的過去和未來。

在上海車展開幕首日的發布會上，北京現代常任副總經理吳周濤很堅定地對外宣稱，“作為全球排名前三的國際型車企，面對當下白熱化的競爭，智電時代的變革，我們要更冷靜、更負責去思考，什么產品才能真正順應時代發展，引領未來，并滿足年輕客戶的需求。”

話語間，溢滿了北京現代轉型向新的迫切態度。

的確，在過去的二十年間，作為中國車市的深度參與者，北京現代有過高光的輝煌，也有過低谷時期的挫折，但從沒動搖自己的堅持：堅持為客戶帶來更高品質的產品、堅持推動企業轉型發展和技術進步。

先前，因全新一代伊蘭特的推出和熱銷，北京現代得以從市場陣痛中走出，日漸勢好，那今天，隨著主打“智能·家居SUV”，首創“輪上智能兩室一廳”新品類的MUFASA推出，我們不得不承認，新一輪的產品攻勢將就此展開。

在北京現代的規劃中，由于年輕家庭用車需求的變化，單純的代步工具已經被時代所淘汰，好看、好開、好玩等被賦予情感屬性的產品成為新時代汽車消費的寵兒，新車MUFASA就是這么一款產品。

但在我看來，有著“智能化”標簽與家用屬性融合的MUFASA，不僅是基于對流行趨勢的考量而誕生的一款新車，更是北京現代在全方位考慮中國車市變遷的節奏后，從空間、動力、智能等多元化角度革新的移動出行解決方案的核心載體。

舉個例子，身為一款由傳統合資品牌出品的SUV，你敢信，MUFASA所搭載的第四代智能網聯系統，集成了語音助手雙語音識別、代駕模式、后排靜音模式、車家互控、OTA升級等多項同級獨有的前沿應用，是可以讓當下異常挑剔的中國用戶，真正享受到智能科技帶來的便捷生活。

再者，在MUFASA開創性的對駕駛席、副駕席和后排空間進行匠心巧妙的差異化設計，形成Sporty運動主題的駕駛席、Fashion時尚風格的副駕席、Relax極度舒適的后排空間等組合拳下，將其視為一所可隨時移動的“兩室一廳”，倒也未嘗不可。

而早在品牌成立的20周年大會上，北京現代所啟動的“2025向新計劃”就明確了，將在市場轉型中加強與年輕人的互動。并通過在產品定義、研發、傳播等各個環節，傾聽和采納年輕人的心聲，進行品牌的全面煥新。

有了這樣的背景，相信MUFASA的到來，所預示的將是屬于北京現代的一條持續向好的通路。

前路漫漫，用實力換取明天

接下來的路，北京現代還能如設想中的一馬平川嗎？

這樣的疑問，從北京現代總經理吳益均、北京現代常任副總經理吳周濤到公司的每一個人，都有著自己的答案。但毋庸置疑，從“技術現代”裂變至今日的“科技現代”，背負品牌重振使命的北京現代，對于中國市場的理解，只深不淺。

眼下，北京現代發布最新力作MUFASA是有著對新生代年輕家庭消費者的前瞻性洞察，有著現代汽車為全方位滿足中國用戶個性化需求的底色。可事實上，以上海車展為錨點，或從技術賦能的角度去看，北京現代的未來，遠不是外界所認為的那樣空洞。

2022年，現代汽車集團全球累計銷量為684.82萬輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。其中，現代汽車全球總銷量為394.4萬輛，相比上一年增長1.4%；另據集團相關財報顯示，現代汽車2022年度總營收達到142.5萬億韓元，同比增長21.2%；全年營業利潤為9.82萬億韓元，同比增長47%；凈利潤為7.98萬億韓元，同比增長超過40%。

如此出色的全球表現下，我想，“現代在中國不具有競爭力”的這一結論，顯然是不可取的。

本次車展上，現代汽車官宣將高性能品牌N系列引入國內的計劃，提上了日程。繼今年引入首款車型ELANTRA N之后，有著高性能旗號的純電動新車亦將緊隨而來。

“希望用自己最具力量的技術長板，來迎合中國車市愈發年輕化的蛻變趨勢。”不只是此舉深層的含義，也真實透露了現代汽車仍將在中國細分市場繼續發力的一面。延續N品牌的金字塔產品布局，以便讓中國消費者在燃油及電動高性能全系產品上，均感受到N品牌的獨特魅力 。

而如果說，N系列的引入是現代為滿足更為細分的人群需求而做出的準備，并據此規劃出最適合中國市場的N品牌車型、最佳銷售及服務渠道等，讓現代汽車的形象豐滿起來。那么，借上海車展為契機，“科技現代”所倡導的世界觀，必將是從技術端為入口，構建出全面向最廣大的消費人群釋放誠意的全新價值體系。

早在2020年，現代汽車就推出了純電品牌IONIQ，并基于全新電動車專用平臺E-GMP布局了多款車型；到了2021年，現代汽車又發布了氫能愿景2040，致力于在2040年普及氫能汽車，并在廣州，現代汽車建立了首個海外氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地。

那今時今日，現代汽車具有全球TOP3的領先技術實力，在氫燃料電池、電動化產品、自動駕駛、出行機器人等未來出行技術處于國際領先地位，不管外界對合資品牌當下的生存模式給出怎樣的評價，有著極強技術賦能的北京現代，總可以對自己往后的發展之路給出助力。

“面向2025年，北京現代的規劃核心就是提升產品競爭力，同時，力爭在2025年實現銷量達50萬輛的最新目標。”吳周濤的篤定，不是沒有底氣的。

很快，上海車展就將落下帷幕，距離全新SUV車型的MUFASA正式入市的時間節點也越來越近，但“科技現代”的向新步伐不會因此停下。與國內頂尖的ICT企業合作，共同打造合資企業中國式發展新版本，在產品布局、研發體系、營銷模式、出口戰略等方面都作出全面部署，為之孕育的都是一個充滿希望的春天。

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