【第一電動網】(撰稿 李媛媛)還不到7月5日的截止日期，白宮官網上”允許特斯拉在全美50州直銷”的請愿書簽名人數已超過10萬，而這個數字仍在增長。這意味著，白宮必須對此事做出回應————特斯拉又一次顯示了強大的動員力量。

　　一名不愿透露全名的男子于6月5日在白宮網站發起了一封請愿書，聲稱某些州政府以不公正途徑阻撓特斯拉直銷電動汽車，以保護當地的汽車經銷商免受競爭，而特斯拉帶來的競爭于消費者有利。此后，該請愿書得到眾多特斯拉支持者的響應。按照白宮規定，請愿發起一個月內，簽名人數達到10萬即可獲得白宮回復。

　　與此同時，特斯拉向支持者發出郵件，批評汽車經銷商對特斯拉直銷模式的攻擊，號召支持者參與請愿。當然，即便白宮公開回應支持請愿，也很難對各州政府形成實際性影響。

　　目前，美國至少有48個州禁止或限制汽車直銷，而汽車經銷商多在當地議院有舉足輕重的影響，也是州稅收的重要貢獻者，特斯拉要贏取和他們的斗爭并非易事。不過，特斯拉已經決定，要將電動汽車直銷進行到底。

　　”不平等競爭”之爭

　　特斯拉和經銷商的矛盾焦點在于對”不平等競爭”理解的分歧。

　　特斯拉電動汽車從上市之初就選擇了一條獨特的營銷方式————建立體驗店。這些體驗店均由特斯拉直接管理，與經銷商無關，店員也無需銷售經驗，只負責解答顧客的問題。因此，在特斯拉的體驗店內，不存在討價還價，顧客只要繳納訂金，特斯拉提供送貨上門服務。

　　特斯拉這樣做的理論是，電動汽車與傳統車不同，需要企業和用戶之間建立更緊密的聯系。同時，特斯拉認為，經銷商的絕大多數利益來自傳統車，如果通過其經銷商銷售電動車，他們不太可能向人們積極推廣電動車，反而可能導致電動車價格走高。

　　在給支持者的郵件中，特斯拉聲稱，”一些經銷商試圖阻止特斯拉在當地的體驗店和服務中心直接為用戶提供服務，這種貿易保護主義損害了消費者選擇購買和服務形式的權利。”而在經銷商看來，阻止特斯拉直銷恰恰能維護消費者權益，使其免受不公平競爭之害。

　　北卡羅來納州汽車經銷商協會主席鮑勃·格拉澤(Bob Glaser)說，”這(禁止特斯拉直銷)是對消費者的保護，因為經銷商網絡投入了很多，所以與車企相比，會更加注重消費者群體的維護。”

　　不過，得克薩斯州汽車經銷商協會主席比爾·沃爾斯特(Bill Wolters)道出了經銷商的另一層想法，”如果允許特斯拉直銷，那么，其他車企也有可能仿效，對我們的家族企業構成競爭。”他擔心，”通用汽車和福特可能也想直銷，如此一來，可能分流經銷商15%的生意。”

　　特斯拉大戰經銷商

　　目前，特斯拉Model S的體驗店分布在亞利桑那州、加利福尼亞州、科羅拉多州、哥倫比亞州、佛羅里達州、伊利諾伊州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、得克薩斯州、弗吉尼亞州和華盛頓州。

　　上文提到，美國多數州禁止車企直銷車輛，為阻止特斯拉打破這一狀況，紐約州和馬薩諸塞州等地的經銷商協會都曾游說州議會通過禁止特斯拉體驗店的法案，馬薩諸塞州經銷商協會甚至連續兩次提起上訴，要求關閉特斯拉體驗店。

　　與此同時，特斯拉也向經銷商陣營發起反擊，對地方議會展開了數輪游說攻勢，在特斯拉的爭取下，紐約州、伊利諾伊州、北卡羅來納州、馬薩諸塞州、新罕布什爾州和弗吉尼亞州等地已經允許其在當地直銷Model S。但在得克薩斯州，特斯拉遭遇到了經銷商最激烈的抵抗。

　　為獲得在當地的直銷權，特斯拉呼吁該州政府出臺一項新議案，允許純電動車制造商在該州直接售車。特斯拉CEO艾倫·馬斯克甚至承諾，如果該議案得以通過，特斯拉會在得克薩斯增設體驗店和服務中心，并考慮在當地建廠以帶動就業。

　　雖然經過了參眾兩院的聽證會，但由于經銷商協會的強大影響力，該議案最終被否決，而最早到2015年特斯拉才有權再次提出類似申請。此事直接導致特斯拉在得克薩斯的兩家體驗店都成了擺設。

　　在這兩家體驗店，工作人員不允許向任何潛在客戶介紹Model S的價格、付款方式和保修信息，甚至透露特斯拉的公司網址也屬違法，更毋庸說其他體驗店提供的試駕服務。但即便如此，該州仍有400名用戶通過其他州購買了Model S，馬斯克預計，如果直銷沒有受阻，該車至少可以在德克薩斯賣出2000輛。

　　如今，得克薩斯州、科羅拉多州和亞利桑那州等地的經銷商仍拒絕讓特斯拉進入當地市場，但馬斯克并不打算妥協，他說，”如果在州層面的斗爭永無休止，那我寧愿在聯邦層面繼續戰斗。”白宮請愿一事無疑是特斯拉在”聯邦層面”與經銷商斗爭的開始，作為綠色能源的倡導者，奧巴馬政府會將如何回應?

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