上海車展前夕，華為接連舉行了兩場發布會，其一是展示華為全面升級后的智能汽車解決方案，其二是發布華為nova11系列及全場景新品，包括問界M5智駕版及問界M9。

發布會的主角，是華為車BU、是nova11系列、是問界新車型，更是華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO——余承東。

會上，他可以補過拾遺：“華為與北汽極狐不是不合作，是升級為智選車模式?！币部梢蕴旎▉y墜：“問界M9是1000萬以內最好的SUV。”

在經歷了3月底“華為重申不造車”的風波之后，余承東或許也還心有不甘，但依然是我們熟悉的那般模樣。

伴隨發布會及車展上一系列新產品、新技術、新車型的展示及落地，華為的汽車業務也進入了一個全新階段。

當科技載體逐漸從手機轉移到汽車，跨界“造車”便成了每一家科技巨頭時不我待的選擇。而華為所展現出來的一系列技術，也確實讓人感受到“軟件定義汽車”的魅力。

華為全面升級后的智能汽車解決方案，包含輔助駕駛、智能座艙、車載光、iDVP智能汽車數字平臺、智能車云等幾大方面。

幫助車企造好車，華為已經展示出一套近乎完整的智能汽車解決方案。

升級的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，采用GOD網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，可識別側翻車輛、落石等異形障礙物，并減速剎停。

HUAWEI ADS 1.0基于Transformer的BEV架構打造，而HUAWEI ADS 2.0更進一步，基于道路拓撲推理網絡進一步增強，在沒有高精地圖的情況下也能看懂路、紅綠燈等，實現無圖也能開。

余承東表示，今年第三季度將實現15個無圖城市的落地，第四季度又將新增30個無圖城市的落地，達到45城。

高速NCA方面，升級后的HUAWEI ADS 2.0也進一步提升了高速場景下對上下匝道、避障、施工修路等場景的能力，平均人工接管里程從100km提升到200km。

至于價格，在已合作車型上，HUAWEI ADS的基礎包和進階包都隨車標配，高階包可選擇購買。

智能座艙領域，華為帶來了最新的HarmonyOS車機操作系統，語音、視覺等系統能力升級，未來還支持多屏、多用戶、多音區的體驗。

除此之外，華為還帶來了車載娛樂屏品類HUAWEI xScene 光場屏，采用光學引擎技術，可提升車內的視覺感知，實現3米遠距成像，40英寸超大畫幅，90PPD超視網膜級清晰度。

HUAWEI xPixel智能車燈解決方案，提供雙燈260萬像素投影，通過精準融合算法，可實現遠光常亮不眩目，視野范圍提升185%，以及場景交互、燈語定制等多項功能。

HUAWEI iDVP智能汽車數字平臺，以分層解耦、SOA（面向服務的分布式架構）服務化為核心，依托高性能硬件及基礎軟件平臺，成為“軟件定義汽車”的黑土地。

華為表示，iDVP可實現跨車型差異的快速適配，平臺應用跨車型復用率可達90%以上，對于開發效率、用戶體驗等的提升大有裨益。

而除了上述輔助駕駛、智能座艙、數字平臺等技術和產品之外，華為還帶來了HUAWEI xMotion智能運動協同系統，是HUAWEI iDVP的原生應用。

該系統可以對車輛的驅動、制動、轉向、懸架進行中央協同控制，最終實現對車身縱向、橫向、垂向三軸位移，6自由度的全姿態控制。與比亞迪云輦系統相比，也有幾分異曲同工之妙。

硬核的技術之外，華為汽車業務在產品定義、質量管控、市場營銷、渠道銷售等方方面面也都展現出了不俗實力。華為“全家桶”的能力，已無需再置疑。

在華為nova11系列及全場景新品發布會上，問界M5和M9作為重磅新品在最后出場，余承東也還是賣力吆喝。

“問界M5系列智駕版在‘鴻蒙座艙天花板’的基礎上，新增‘智能駕駛天花板’，讓問界M5智駕版成為‘雙智天花板’，首次上車的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，讓人駕更安全，智駕更舒心，將智能化提升至行業新高度！”

“問界M9既有全尺寸旗艦SUV的超大空間，又有小車的靈活駕乘體驗，配備超越百萬豪車的底盤懸架系統，更重要的是搭載了華為最全的智能汽車全棧技術解決方案，必將成為問界系列的領勢之作，比豪華更豪華，比科技更科技，為用戶帶來前所未有的智能汽車體驗！”

毫無疑問，AITO品牌依然是華為、是余承東最親密的合作伙伴之一。

上文提到的各項新技術，如HUAWEI ADS 2.0，是問界M5首發搭載。而在輔助駕駛、智能座艙等的基礎上，問界M9更全量搭載了華為智能汽車全棧技術解決方案，新車已于4月17日開啟預售，今年四季度正式發布。

不過在AITO之外，HUAWEI ADS 2.0還將在阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版上陸續升級，未來還將有更多車型搭載。

余承東全面接管華為車BU之后，華為進軍汽車行業的步伐、路徑正變得統一而堅定。從前，他一心只為AITO搖旗吶喊；而今，他可以對各大品牌不偏不倚。

比如在華為車BU新品發布會上，除了AITO之外，對阿維塔、極狐等品牌他也都雨露均沾；比如在上海車展上，他也會和阿維塔CEO譚本宏一同出席活動。

對華為來說，也許新技術上車的先后順序還有些許差別，但再次確定不造車之后，“幫車企造好車”的戰略定位是非常堅定的。

在統一了內部思想之后，不論是零部件供應模式、HI模式還是智選車模式，華為與車企的合作必將變得更加順暢。

如是，我們也可以期待華為在汽車行業掀起的驚濤駭浪。

眼下，更考驗余承東的問題是：華為如何找到更多的合作車企？在已有合作的基礎上如何實現商業閉環，進而扭虧為盈？

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