5月17日，理想汽車(chē)CEO李想在個(gè)人社交平臺(tái)上表示，高性能模式會(huì)在本月的OTA 4.5推出，當(dāng)下溫度20%的低電量模式，0-100公里/時(shí)加速會(huì)提升到6秒（高電量5.3秒）。低電量和高電量下的性能差異與PHEV基本上一致。技術(shù)原理是電池功率和增程器功率并聯(lián)。

圖片來(lái)源：微博截圖

另外，低電量80-120公里/時(shí)加速性能大幅提升。L系列三個(gè)車(chē)型的最快加速也會(huì)顯著能提升，其中L8最明顯。

李想還表示，年底通過(guò)算法的持續(xù)迭代，加速性能和能耗還有一輪優(yōu)化，冬季的表現(xiàn)會(huì)非常好。從動(dòng)力表現(xiàn)和全面環(huán)境適應(yīng)性上，可以沒(méi)有任何后顧之憂的替代燃油車(chē)了。

事實(shí)上，低電量加速緩慢一直是增程式電動(dòng)車(chē)的通病，這是因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車(chē)在電池充足的情況下直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，虧電狀態(tài)下喚醒增程器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池提供電能，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)，但是這種情況，增程式作為發(fā)電機(jī)，本身的功率就比較小，這就出現(xiàn)了加速緩慢的問(wèn)題。

本月10日，李想就宣布，下一個(gè)的版本OTA解決增程式電動(dòng)車(chē)低電量下的加速性能問(wèn)題，低電量下的性能可以做到接近PHEV低電量下發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)的程度。原理就是和并聯(lián)一樣，把增程器的功率也有效的應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)，而不僅僅是發(fā)電本身。當(dāng)時(shí)，李想的這條消息被網(wǎng)友質(zhì)疑“那不就是插混了嘛”，李想對(duì)此回復(fù)：是結(jié)構(gòu)串聯(lián)，功率并聯(lián)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >