德國采埃孚將馬達、減速器、差動齒輪機構合為一體的純電動汽車用驅動機構”Electric Axle Drive”安裝在鈴木”Splash”上，將其改裝成純電動汽車，并舉辦了試駕會(圖1)。該驅動單元此前已在2012年的”人與車科技展”等多個展會上展出(當時叫做”Electric Vehicle Drive1”)，但此次是首次展示實車。

　　據日經BP社7月17日報道，采埃孚（ZF）介紹，雖然逆變器是單獨的，但可與驅動機構成套供應。雖然很多純電動汽車驅動單元的馬達和逆變器都由不同公司提供，但二者的兼容性十分重要，從最初開始就相互對照著開發才能制造出好產品。　　

　　圖1 將純電動汽車驅動機構安裝在”Splash”上的試制車。0-100km/h的加速時間為9秒　　

　　圖2 由馬達、減速器、差動齒輪機構組成的純電動汽車用驅動機構。逆變器安裝在其上

　　目前，純電動汽車的主流是使用同步馬達，而Electric Axle Drive則采用了感應馬達(圖2)，利用一級行星齒輪機構配合斜齒輪構成的二級減速(按各個行星齒輪的嚙合來算則為三極)，將馬達轉速提高到了21000rpm。采埃孚認為，采用容易在該區域降低逆電動勢的感應馬達可以提高效率。但是，這種判斷并非在該公司開發的所有EV驅動機構中通用，只是”對于上述的性能指標要求，找到的答案是感應馬達”。

　　馬達的最高輸出功率為90kW，最大扭矩為1700N·m。整個驅動機構的重量為45kg。采埃孚計劃在不改變基本尺寸的情況下將最高功率和最大扭矩提高至120kW和2000N·m以上。該公司還打算保留90kW版，準備一定的產品線，盡量將該機構應用于多種車型。

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