2023年即將過半，造車新勢力們都怎么樣了？

恒大汽車、自游家、威馬、愛馳等多家炙手可熱的造車品牌，因為各種各樣的原因，最終走向落寞。

倒閉、裁員、發不出工資，坊間嘈雜聲不斷，后疫情時代疊加市場價格戰的大背景下，整個汽車行業的陰暗面，遮羞布再也掩蓋不住。

當大家都在說百舸爭流、爭渡爭渡，屬于新能源汽車的前路，卻變得愈加模糊起來。

“蔚來不行了，銷量拉胯。”“何小鵬，當選今年最慘的人。”“零跑還能撐下去嗎？”

坊間叫衰聲層出不窮，但大家都知道，這些絕不是危言聳聽。自2023年開年以來，特斯拉、比亞迪連番上演“全武行”，價格戰的掀起，打了所有造車新勢力一個措手不及。

沒錯，面對經濟與需求的雙重疲軟，造車新勢力首當其沖。而最直接的表現，就是今年第一季度的銷量整體下滑。

盡管銷量不能代表一切，但往往會讓消費者、市場，乃至整個行業對其產生諸多質疑。

“2023年第一季度我們主要進行了2023款車型的生產導入，新車型2023年3月中旬開始交付。在新車型上市之前，我們同時對老車型的銷售和生產進行了調整，疊加春節假期及有關推廣新能源汽車的政府補貼取消影響，2023年第一季度的車輛交付數量有很大下降，這也導致2023年第一季度的財務數據同比和環比均有所下降。”

根據相關數據顯示，零跑今年一季度的銷量成績，并不理想。而在零跑的一季度財報中，朱江明對公司數據下滑，進行了相關說明。

綜其原因，無外乎兩點：一方面受需求疲軟的市場大環境影響，零跑身處其中，成本、訂單承壓是必然；另一方面，零跑正處于產品迭代的關鍵時期，產線、零部件等制造端相關事項，正在更新換代，需要時間成本。

那么問題來了：此時此刻，遭受過重壓的零跑，緩過來了嗎？零跑，將依靠什么撐下去？接下來，零跑能否站著贏？

看到“性價比”之外 

“大家都反復聊到價格，價格是我們的敲門磚，希望用這樣一個非常有誠意的價格，讓更多的用戶可以看到我們。”

此前，零跑董事長、CEO朱江明，在接受采訪時，講到了零跑換新后的價格變化。而其表達的意思很簡單：在如今這個“酒香也怕巷子深”的時代，零跑需要“性價比”作為引子，將公司的優勢，更廣泛地展現出來。

事實上，零跑就是這樣做的。

從T03小車開始，零跑便在主打性價比、經濟性。小車有小車的好處，T03也曾經是零跑的銷量擔當，但可惜的是，并不足以支撐起零跑市場發展的良性循環。

后隨著C11、C01產品的推出，零跑逐步改變了這種“依賴小車沖銷量”的狀態。尤其是今年3月份，零跑開啟全系換新，同時推出2023款 零跑C01、C11舒享版，將“戰場”直接遷移到了15萬元價格區間。

以C01舒享版為例，其本身的變化很小，減少了部分不太常用的智駕配置和舒適配置，但核心產品力仍做了保留，并未因價格下調，而跌完配置大減駕乘感受。

零跑通過配置和定價策略調整，把一款尺寸超過5米、續航超過500公里的純電轎車價格打到15萬元以內，短期內做到了絕無僅有。 

“定義選車標準”“15w級無敵手”，并非空口之談。零跑C01舒享版14.98萬元起的售價，525公里的續航，在一眾純電轎車之中，絕對稱得上是，續航、價格的雙重占優。

而且事實勝于雄辯，零跑4、5月份的銷量表明，零跑走對了路。根據最新數據顯示，零跑4月份的銷量，達到了8726臺，不僅回升明顯，甚至還強勢壓了小鵬、蔚來一頭。

到了5月，第一周新勢力品牌上險數，零跑僅次于理想，以2152臺的成績，排名第二；第二周新勢力品牌上險數，零跑以2644臺的成績，依舊排在第二位。

如此勢能之下，5月份的零跑，勢必能夠重回1萬臺銷量。而這一水到渠成的結果背后，不僅僅是性價比在發揮作用，還包括以技術為核心的堅定，“做用戶代工廠”的初衷。

作為零跑今年的扛鼎車型，零跑C01舒享版承擔著重振零跑旗鼓，推動銷量維穩上升的重擔。所以，除了有目共睹的價格優勢之外，零跑C01舒享版在體驗上，同樣擁有著諸多亮點。

首先是智能座艙 ，標配高通8155芯片，擁有“可見即可說”智能語音控制系統，支持整車OTA遠程升級，配備360°全景影像，誠意十足。

其次是智能駕駛，雖有所減配，但在單目攝像頭、環視攝像頭等10個感知硬件的組合配置下，零跑C01舒享版可實現ACC全速自適應巡航、FCW前方碰撞預警、LKA車道保持等6項智能輔助駕駛功能。

最重要的是，純電平臺帶來的超短前懸及后懸設計，使得零跑C01舒享版擁有了同級最長的2930mm超長軸距，完全是以A級車價格，給到了C級車的空間與舒適。而這一點上，也是零跑C01舒享版的重要競爭優勢所在。

向前、向前、再向前

必須承認的是，隨著新能源汽車大勢的到來，整個市場格局發生了前所未有的變化。往日合資獨霸天下的日子一去不返，哪怕今年汽車市場略顯波折，但大方向并沒有改變。

身處變革之中的零跑，何以抓住機遇？答：向前、向前、再向前。只有那一往無前的勇氣，才能夠配得上“站著贏”。

毫不夸張地說，15萬級別的轎車市場，并沒有想象中那般風平浪靜。這里長期充斥著硝煙與競爭，不僅僅自主品牌的秦 plus ev、深藍SL03在四處跑馬圈地，傳統合資品牌的凱美瑞、雅閣、帕薩特、天籟等，更是占據了很大部分市場份額。

有需求就有市場，有市場就有利可圖。從用戶角度出發，滿足其“既要又要還要”的多元化需求，便是零跑競爭力的一種體現。

就比如對于消費者鐘愛的“大轎車”，零跑C01舒享版5050*1902*1509mm的尺寸，2930mm超長軸距，可以為用戶帶來越級的空間體驗，以及家庭和個人的多種需求。

此外，尤為值得一提的是，零跑除了外在的“夠大”，更加內斂的能力還在于技術“夠強”，且全域自研。

“像零跑C11、C01，哪怕10萬塊錢的成本，其中有7萬塊錢零部件是自制的，如果外購有10%毛利空間差價的話，零跑就比別人有7000元的競爭力。”

關于成本控制，零跑掌舵人朱江明曾經算過這樣一筆賬。在他看來，技術自研、零部件自制，是一種行之有效的降本方式。而零跑之所以敢于喊出“重塑產業標準”的口號，其底氣便在于技術的“零跑式全域自研”。

毋庸置疑的是，隨著新能源汽車時代的到來，汽車“三大件”確實發生了改變。造車新勢力們，只有掌控了新時代汽車技術，才有機會更好的活下來、走下去。

似早有洞見，零跑自研原生整車架構、自研電子電氣架構、自研電池底盤一體化CTC、自研電驅架構、自研智能網聯系統…… 

這一系列技術，不僅已經標配于C01車型之上，而且還會在更多的車型上發光發熱，進一步降低整車成本，令“用戶代工廠”名副其實。

把性價比當做敲門磚，堅持以技術為核心，再加以敢于打破邊界的銳意進取，這樣的零跑，沒有困難險阻可以嚇到。

而在新一代零跑C01、C11，以及后續即將出現的B類車型加持下，零跑必然會在今年完成全方位、多維度的布局。一方面，將自研技術普遍適配，進一步降低成本壓力；另一方面，借日益豐富的產品矩陣，征戰更廣闊市場。

不難預見的是，屬于零跑的機會，就藏在那些樸實無華，卻又異常珍貴的堅持之中。而零跑的新轉機，也已經隨著5月回升的銷量，漸露端倪。顯然，全系列產品換新之后的零跑，進入到一個全新的發展階段。

所以，接下來的零跑，能站著贏嗎？時光不語，但已經有了肯定答案。

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