說實話剛剛收到依維柯的邀請，有一點吃驚，依維柯在也要大搞智能駕駛和新能源了嗎？

還真是。

今天（5月24）日南京依維柯新產品聚星系列正式上市，如果按長軸、短軸，高頂、平頂不同配置，共有12種車型，可以覆蓋2座到11座。

我們這些只持有Ｃ本的駕駛員所能駕駛上路的只能到9座版。

它的起售價是13.68萬元。

以往對輕客關注不多，雖然會在多種不同的場合乘坐，但并沒有在意它的智能化和電動化。

但事實上，經常在乘坐的時候，看到司機一邊駕車一邊和派車人員打電話溝通，他們基本上也不會使用車輛自帶的導航，基本依賴手機。

當一位司機被派去接送10人左右的團體時，它的智能化水平能大大提升乘坐者和駕駛者的安全性。

這也是當前國內正在開始的強制在貨車物流領域強制安裝ADAS的原因。

聚星基本上在這兩個痛點上回應了行業的訴求。

聚星之后，當前依維柯已經形成了歐勝、得意和聚星三個車系，從外觀來看，相比歐勝的硬朗，聚星更為圓潤，時尚，有點新能源范兒，它的風阻系數吸只有0.3。

依維柯官方的解釋是設計上采用了顛覆大眾對輕客固有的認知，應用了風刃型面設計，前臉加上了Eye-light星眸燈語系統，全系標配的LED自動感應大燈和星鉆霧燈，車輛能夠根據天色、天氣等情況，自動開關及調整燈光照射范圍。

車輛采用了雙立柱尾燈，比較生動。

第一眼直覺，萌。

下面我們重點說一下他的智能座艙，智能駕駛因為沒有駕車體驗我們暫時先簡單介紹一下它的配置。

略有遺憾的是沒有采用數字儀表，但中控屏采用了12.3寸高清觸控大屏，車機系統是其第3代IVECONNECT智能交互系統。

最有特色的應用是集成了騰訊TAI、車載微信、智能導航、可生長模式（FOTA遠程迭代升級）等功能，支持語音交互，靈活觸控。

細節之處是在方向盤上增加了一個一鍵啟動微信的按鍵，有助于通過微信分享線路，這對于司機接收線路變更極為便捷。

其語音交互系統，喚醒語為“你好，小依”，可語音實現座椅加熱、空調開關及調溫、玻璃升降、線路導航、撥打電話等。

同時騰訊TAI智能車載系統把QQ音樂、喜馬拉雅、芒果TV、嗶哩嗶哩等APP一并帶上了車。

依維柯聚星將這一智能座艙命名為i-body。

在車內靜態體驗沒有太強的感受。

座椅材質采用了納米級透氣雙拼面料，親膚皮質扶手。

乘坐還算自然，但沒有太強的豪華感。

還是有一點司機的感覺。

在二排座椅放到135度左右，躺了一會，感覺這個位置更舒適。

但相比而言，還是MPV更讓人有被照顧的感覺，這與它的布置座椅空間太多有關；五座版后排會留出裝貨空間，9座、11座版，會讓人有空曠感。

依維柯當然有將聚星打造成宜家、宜商的多元使用空間。

但它其實更多的還是面向有創業需求的新生代生活方式的創業者。

它適用于酒店、商超、水果店、咖啡廳、個人工作室等行業。車輛可以改造成為移動咖啡屋、移動零食售賣點等移動吧臺，當然也可以改造成房車。

在更廣泛的商業場景，其實依維柯已經有移動ICU、巡邏車等版本。

它兩側的門都可以移門開啟，后開門可以達到270°后開，無論是貨物進出還是人員上下，都十分方便。成其是后開門270°鉸鏈，在物流園區、狹窄路段裝卸貨物的過程中，即使身處狹小的作業空間，可以高效率的配合叉車作業，從專業倉儲裝卸到繁忙的城市配送，都是很貼心的。

另外在接駁客人方面，車輛電動移門搭配迎賓踏板設計，大大得升了儀式感。

同時它配備的后空氣懸架可自動調節車身高度，當行駛在石子路、泥濘道路時，空氣懸架可大幅過濾顛簸感；在城配物流運輸的場景下，空氣懸架系統還能夠保持車身水平，特別是對于冷鏈、高附加值的產品，能夠保證運輸過程平穩可控，減少運輸對貨物的損傷。

我們說生活中你總會遇到一輛依維客，這并不是恭維，依維柯在輕客市場具備絕對的壟斷地位。

依維柯聚星有長短軸、高低頂多種車型可選。

低頂車體型靈巧，2.1m限高輕松過，穿街走巷更靈活，不僅方便地庫通行，也可進入住宅區、商業區等限高路段，可適應商務通勤、城配物流等多樣化使用場景，讓每一次的出行都暢通無阻。

在安全配置方面，聚星以高清RVC、前后敏視雷達、360°全景影像實現全視野無死角保護，徹底消滅視野盲區，行車、倒車、泊車輕松應對。

對于一個Ｃ照司機來說，開起來也并不緊張。

在智能駕駛方面，它的ADAS自動輔助駕駛系統整合了ACC自適應巡航、FCW前向碰撞預警、AEB自動剎車輔助、LKA車道保持等系統功能。

宣稱達到了L2+++級。

因為沒有實車體驗，這里就不多說了。

但我們一直有個觀點，即對于貨運、客運車輛，標配ADAS應該是強制性的，而在智駕能力上每提升一點，對于運營方、乘坐方都是巨大的保障。

當然，在主動安全方面，依維柯聚星配備了博世最新一代ESP9.3安全系統，集成了ABS自動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、HBA液壓制動輔助系統、RMI防側翻系統，HHC上坡輔助等多項安全系統功能。

當車輛出現轉向過度或不足、側滑、甩尾、車身擺動時，通過控制四輪的狀態，更好的保障車身姿態穩定性，保證行駛安全。

此外，還配有TPMS實時胎壓監測系統等等。

聚星的后視鏡和前風窗、后窗也都擁有電動加熱功能，除霜、除霧一鍵搞定，給駕駛員一個清晰開闊的視野。

在動力方面，依維柯聚星搭載上汽π 2.0T高性能VGT可變截面渦輪增壓柴油發動機，最大功率150馬力，最大扭矩375牛米，并達到了國6（b）和歐6（d）排放標準，具備ECO、COMFORT、SPORT多重駕駛模式。

對了它是一款柴油車。

這一次，它并沒有推出純電動版本。

但我們在現場得知，它的這款柴油車版本以及其它車型也是賣一強虧一臺，目前為依維柯創造現金流和利潤的是海外市場。

而為了應對市場變化，聚星將在今年下半年推出純電版本。

從它高度流水線的設計風格來看，它變為電動汽車風格更為一致。

最后對于依維柯的智能化和向年輕群體傾斜有什么評論？

我的看法是，從發布會的簡潔程度來看，依維柯敢于任用年輕人，也有勇氣采用新潮的發布會方式，勇氣與決心兼具，未來可期。

發布會沒有請明星大腕，整場發布會依維柯管理層只在開場簡單露面打了個招呼，全程由自己公司95后員工以及MCN青年創業者等群體以脫口秀的方式介紹依維柯的變化與產品特色。

盡管有的笑話有一點尬，但管理層放手讓年輕人主導發布會，這一點，它的年輕化讓人看好。

另外單單以脫口秀的方式來串聯整場發布會，這背后又何嘗不是因為管理層的勇氣。

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