市場概述：從20.89萬的 別克E5到22.58萬的十一代雅閣PHEV再到全系20萬以內的奇駿E-power, 如果說2022年汽車行業的主基調是“復蘇”，那么邁入2023年，盡管時間還未過半，但是“降價”二字已經在產業鏈的各個環節留下滾燙的烙印。
當市場的結構性調整大步向前，當用戶對品牌信仰產生怯魅，當技術體系、服務標準發生根本性變化，合資品牌失去了原本賴以生存的舒適土壤，汽車行業的價值體系迎來進一步重塑。
回想4月，轎車市場比亞迪秦壓制朗逸、軒逸等“舊貴族”，而SUV市場早已是比亞迪宋和特斯拉Model Y“雙雄爭霸”，在豪華新能源領域，蔚來、理想、阿維塔們也在用一張張細分市場的銷量榜單不斷上演“攻心計”，傳統豪強們敢怒不敢言。本土化思維與成本控制能力成為了絞在他們脖頸上布滿荊棘的繩索，勒得他們喘不過氣來。
這時候，寧可一思進，莫在一思停，一個很現實的情況是，可能年初，合資公司內部還在糾結，是保經營利潤還是保市場銷量？現在看來，有轉型能力的合資品牌，還是選擇先保住銷量，尤其是新能源產品的銷量再說。這是新能源價值鏈對傳統燃油體系顛覆式侵入與壓制的必然結果。
現在，幾乎所有對未來有所憧憬的合資企業都正在全面升級在華的研發力量，以適應時代競爭的中國研發力量滿足中國市場顛覆性的消費需求，進而反哺全球市場，提升企業在全球市場的核心競爭力。
如此說來，中國車市便成了一面鏡子，此前映照的是中國汽車產業現實成長的路徑，以后會是世界電動化智能化趨勢性的縮影。
來源：汽車公社
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