近日，據(jù)國內(nèi)媒體爆料，比亞迪高壓油箱亞普股份在互動平臺表示，公司配套比亞迪DM-i車型的燃油箱是高壓燃油箱。公司高壓燃油系統(tǒng)在插電式(含增程式)混合動力車上已得到商業(yè)化應(yīng)用和推廣，目前項目拓展獲得新突破，先后獲得比亞迪、金康新能源、合眾等多個新能源汽車客戶的項目定點。根據(jù)不同的供貨范圍，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價值量高10%-30%。

　　隨著供應(yīng)商的聲明，也就意味著比亞迪部分車型確實搭載高壓油箱，而截至目前比亞迪始并未否認涉及的亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動車型采用常壓油箱，那么也就說明比亞迪很有可能為了控制成本，在產(chǎn)品上對高壓油箱與常壓油箱的使用存在區(qū)分，或許也正因如此才讓長城汽車抓到“把柄”。

　　事件回顧：

　　5月25日，長城汽車官方微信公眾號發(fā)布聲明，表示其已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

　　隨后比亞迪很快進行了回應(yīng)，稱送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。再此之后也有報道稱比亞迪很早就擁有了常壓油箱解決排放問題的技術(shù)專利，具體如下：

　　簡單來說，這套優(yōu)化技術(shù)，即使車主長時間不燒油只用純電，車輛也會定期啟動發(fā)動機把汽油蒸汽給燒掉，不僅解決了這個蒸發(fā)排放的問題，還讓發(fā)動機的汽油蒸發(fā)排放更快，發(fā)電更高效。還能讓汽車在保證車輛靜音的前提下，快速地向環(huán)境中排放出汽油蒸汽，從而大大減小車輛對環(huán)境造成的污染。那么為何在有技術(shù)可以解決常壓油箱的問題，還在部分車型上使用更高成本的高壓油箱？關(guān)于比亞迪高壓油箱事件的新進展我們也講持續(xù)關(guān)注。（部分信息來源 財聯(lián)社；編譯/汽車之家 郭辰）

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