市場概述：“大人，時(shí)代變了。”
已然結(jié)束的2023國際車展，對于所有前來參加的合資品牌而言，文章開篇的一段話可能是所有人共同的心境。
尤其是看著中國自主品牌們身處電動(dòng)化的全新賽道，拼盡全力瘋狂內(nèi)卷之時(shí)，彷徨、不解、詫異甚至忌憚，種種情緒紛紛涌上心頭。
與此同時(shí)，過去的一季度，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪成功掀翻大眾王朝，斬獲廠商批發(fā)銷量冠軍。毫無疑問，又是一個(gè)頗為值得紀(jì)念的節(jié)點(diǎn)。
也恰恰基于上述背景，諸多外媒類似路透社，同樣十分關(guān)注這樣的歷史性超越。而在它們眼中，后者的慢慢隕落與前者的異軍突起，完全可以映射出合資品牌與自主品牌，分別身處中國車市的境遇。
順勢，結(jié)合4月銷量成績單，有些趨勢正在變得不可逆轉(zhuǎn)。譬如，這一次我們牢牢掌握了對于一款好產(chǎn)品的定義權(quán)與定價(jià)權(quán)。作為論據(jù)，從網(wǎng)友對于上周接連發(fā)布的全新本田雅閣插混版，與比亞迪漢DM-i冠軍版的“風(fēng)評”就能看出。
當(dāng)然，完全可以預(yù)見的是，之后類似的局面將只增不減。由此望向更深處，最根本的原因還是由于雖然合資品牌已經(jīng)奮力防守，但仍抵擋不住自主品牌如潮水般的攻擊。
來源：汽車公社
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