中國車市眼看是越來越卷了，焦慮成了多數汽車人的常態，但一味焦慮于事無補，鑒往知來方能向卷而生。為此，5月28日晚，新一期的《四車道》直播再次連線了汽車公社衛金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒以及汽研社賀球輝四位老師，以“繼續向卷而生”為主題，復盤過去一年的直播，解讀近期熱點。

《四車道》過去48期直播的主題主要為三類：第一，總結上一季度的市場，預判車市下一階段的走向；第二，新能源車市的熱點話題；第三，某一時期的熱點事件。其中，《四車道》對新能源產品的預測基本準確，混動的增長、MPV藍海市場的爆發等都被四位老師言中；當然，也有判斷失誤之處，比如“特斯拉和寧德時代其實都談不上是攔路虎”，四位老師“當時的擔心實屬多慮”。

復盤之余，《四車道》又對以往未及充分發揮的話題加以補充。

針對之前車企人員調整這一話題，汽車公社衛金橋以上汽集團為例闡釋行業變革階段，人員調整的必要性。“上汽的問題恰恰就是人的問題”，“上汽的決策層，無論是董事長，還是兩大合資公司的管理層，在位時間太長，以他們的能力應對傳統市場或許游刃有余，但如今的上汽需要革命，搞革命的人必須年輕，有銳氣，敢打仗，在這方面不如長安、廣汽。”

的確，60后的思維模式基本已固化，因此革命來臨時，決策權必須交到年輕人手里，他們更理解消費者，更理解電氣化和智能化的行業動向。因而長安、廣汽任用許多年輕人推動新能源電氣化、智能化，同時把決策重任交給70后，不失為一項重大的變革。

人員的調整往往昭示著企業、品牌變革的決心，但近期，有一個品牌雖無重大人員調整，卻同樣表現出了轉型的意志。它就是奔馳。“奔馳全新EQE比對應的油車 奔馳GLE的價格低了約20 萬，開了豪華車油電倒掛的先河。”這說明奔馳“正在甩開最大的包袱——偶像包袱，這個包袱甩開后，奔馳在產品定義、外形設計、空間指標等方面還能煥發新的生機。”大眾侃車郭登禮補充，除了順應消費趨勢，“未來豪華車的玩法還一定要尊重新能源車的營銷打法——摸透用戶需求。”

當《四車道》的話鋒轉到“長城舉報比亞迪油箱”事件時，直播間的氛圍達到了高潮。

4月，搭載著長城全新混動技術的梟龍車型陸續上市，這兩款產品決定了長城今年能否重回100萬銷量，又逢比亞迪新產品換代上市，長城選擇這樣一個時間點舉報，說明“長城確實被比亞迪今年以來的價格戰逼到了墻角”。

而對比亞迪來說，這次事件或許會改變他今年后續產品，尤其是改款宋plus的定價策略，但不太可能阻止比亞迪今年銷量突破260萬，甚至對比亞迪來說，在出口爆發之前發生這種事警醒了比亞迪，反而是件好事。

拋開這兩大主角，站在更宏觀的角度來看，這次事件釋放了兩個信號：第一，中國車市的內卷程度，已經超出許多人的想象，而且現在的競爭極其透明；第二，中國車市的法規標準較高，而監管部門缺位。

以往很多自主品牌都鉆過監管的空子，但這次事件很有可能成為中中國車市發展的轉折點，讓車企不敢再輕易觸碰灰色地帶，也給有關部門敲響警鐘，在管理、監督上更嚴苛有序，才是助力自主品牌發展的正確做法。

唯一令人擔心的是，今年是中國汽車出口超越日本的最關鍵一年，中國自主品牌互相捅刀子，一定會有損自主品牌在海外的聲譽，在外媒的大肆渲染之下，自主品牌當如何重塑自身形象，這是所有志在海外市場的中國車企都要思考的問題。

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