來源：長城官方

作者｜蘇鵬

經(jīng)過不斷的試錯、糾偏，長城汽車這艘巨輪開始駛?cè)胝_的主航道。

6月16日，在長城汽車股份有限公司2022年年股東大會上，長城汽車總裁穆峰就長城汽車當下的表現(xiàn)，旗下各品牌的未來規(guī)劃，以及長城汽車的戰(zhàn)略方向進行了分享。

作為一家擁有上萬員工規(guī)模的一線車企，穆峰認為，長城汽車可持續(xù)發(fā)展的根本，是以人為本的價值觀。從穆峰長達一個小時的發(fā)言中，外界可以清晰地發(fā)現(xiàn)，長城汽車已經(jīng)熬過了轉(zhuǎn)型過程中最為艱苦的這段陣痛期。

數(shù)據(jù)是最好的佐證，今年5月，長城汽車銷量已經(jīng)重回10萬大關(guān)。長城汽車在新能源領(lǐng)域布局的幾道拳頭產(chǎn)品，也都有了不俗的市場表現(xiàn)：藍山上市即獲得5天5000臺大定的成績；梟龍系列上市首月僅半月實現(xiàn)超3000臺的銷量表現(xiàn)；借助這些明星大單品的帶動下，長城汽車新能源板塊的銷量逐月上升，5月占比已達23.52%的歷史新高，有望超過行業(yè)平均的30%滲透率。

而另一邊的燃油車板塊，哈弗品牌的H系列、狗品類，坦克品牌、皮卡品牌都在各自的細分賽道排名前列。海外市場方面，長城汽車新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個國家和地區(qū)，海外銷售渠道已超過700家。5月，海外銷售超2.5萬臺，創(chuàng)歷史新高，同比增長104.04%，占比近1/4。

在穆峰看來，一系列技術(shù)的儲備是長城汽車面對激烈市場競爭的底氣，“同時也是長城汽車產(chǎn)品布局的強大護城河。”

在股東大會上，穆峰也公布了長城汽車的最新業(yè)績目標：2024年達到190萬輛的銷量成績，并實現(xiàn)72億元的凈利潤。 

熬過轉(zhuǎn)型陣痛的長城汽車對市場、自身有了更為深刻的認知，當目標變得堅定，長城汽車也開始在品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、組織架構(gòu)方面有了最新的調(diào)整和規(guī)劃。

回歸主航道，再度走強

目前，長城汽車旗下哈弗、歐拉、魏牌、坦克和皮卡五大品牌都在各自的領(lǐng)域上建立起先發(fā)優(yōu)勢。將以下5個品牌轉(zhuǎn)向新能源賽道，長城汽車也對五個自品牌有了各自不同的規(guī)劃，但規(guī)劃的前提，將曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域固有的優(yōu)勢進行放大。 

作為長城汽車的根基，哈弗品牌在過去12年里已經(jīng)完成了全球銷量超過800萬輛的成績，依托800萬輛的銷量成績和“全球SUV專家”的定位，哈弗品牌將持續(xù)在燃油車市場和新能源市場雙線發(fā)力。

在新能源領(lǐng)域，以“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”為戰(zhàn)略思考，以全新Hi4為支撐，傳遞14萬-17萬元區(qū)間的技術(shù)價值。 

魏牌將繼續(xù)深化“0焦慮智能電動”的品牌定位，全面向“高端智能新能源”轉(zhuǎn)型。并通過智能化賦能，對位一線合資品牌，構(gòu)建“兩橫三縱”布局，即PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略和SUV+MPV+轎車的全品類布局。

歐拉則堅定“更愛女人的新能源汽車”品牌定位，專注大眾經(jīng)濟型BEV市場，通過差異化賽道和特色化產(chǎn)品，持續(xù)推動品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、服務四大價值維度的全面升級，深耕細分市場用戶需求。

坦克繼續(xù)夯實中國越野SUV市場的領(lǐng)導者地位，并率先進軍全球市場。以越野超級混動架構(gòu)Hi4-T為基礎(chǔ)，緊密布局越野新能源家族矩陣。

 長城皮卡已經(jīng)在皮卡領(lǐng)域建立起了領(lǐng)導地位。未來將以高性能混動技術(shù)和超級越野平臺的加持，對長城皮卡進行賦能，持續(xù)建立優(yōu)勢。

長城汽車的護城河

 在股東大會期間，穆峰不斷提及，長城汽車33年造車經(jīng)驗的企業(yè)的韌性。在穆峰看來，33年來在造車領(lǐng)域的儲備，也是長城汽車面對市場競爭的一道護城河。

 并且穆峰認為，在技術(shù)儲備方面，新能源和智能化缺一不可。

在新能源領(lǐng)域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進行深入研發(fā)和應用。長城汽車已經(jīng)成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能－電池－氫能－車用動力”的全價值鏈布局。

并且長城汽車的專利公開量也遙遙領(lǐng)先。2022年，長城汽車專利公開量6042件，蟬聯(lián)中國民營車企第一；專利授權(quán)量4652件，蟬聯(lián)中國民營車企第一，位居在華車企第一。新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車專利公開量和授權(quán)量分別為1966件、1650件，均蟬聯(lián)在華車企第一。

旗下品牌的最新規(guī)劃

 產(chǎn)品是市場競爭的彈藥，穆峰也在股東大會提及哈弗、魏牌、歐拉、坦克和皮卡近期的最新產(chǎn)品規(guī)劃。

哈弗品牌下半年龍系列將增補差異化全新車型拓展18萬-20萬元細分增量，通過明星車H6/國潮和一代大狗煥新鞏固燃油市場基盤銷量規(guī)模，同時重啟H5番號，打造業(yè)內(nèi)首個15萬元級大型宜商宜家越野SUV，拓量增利。

魏牌將咖啡系列進行煥新，回歸主航道的同時也將開拓MPV市場。具體到車型方面，拿鐵煥新，與日德等一線合資緊湊SUV競爭；摩卡推出Hi4版，補強產(chǎn)品，強化大五座市場競爭力；高山通過越級產(chǎn)品力，拓展30萬元級MPV細分市場。

坦克品牌全系車型都將推出搭載Hi4-T技術(shù)的PHEV車型，建立品類護城河狙擊競品換賽道競爭，同時拓展城市細分。坦克300產(chǎn)品煥新，增補PHEV動力，繼續(xù)引領(lǐng)市場，實現(xiàn)品牌、銷量和利潤再突破；坦克400補全產(chǎn)品線，拓展城市場景，細分增量；坦克500PHEV開啟交付。

歐拉品牌聚焦女性細分市場，好貓持續(xù)放量，閃電貓煥新，擴大A0/A級基盤；推出機甲龍和EC31，拓展C級純電市場。

 以上新推出的產(chǎn)品將與二代大狗、梟龍、梟龍MAX、藍山、新摩卡等一起，煥新長城汽車的產(chǎn)品矩陣。一方面形成強大的新能源勢能，同時擴大傳統(tǒng)品類的優(yōu)勢，賦能各品牌增長，成為長城汽車整體向上的原動力。

“這樣的技術(shù)和產(chǎn)品布局，我們沒有理由畏懼未來5—10年之內(nèi)的競爭，在中國乃至全球，我們都有這樣的底氣。”穆峰頗為豪氣地表示。 

調(diào)整管理和商業(yè)模式

市場競爭激烈?guī)淼囊粋€現(xiàn)象是，各家車企都在縮短決策鏈條以應對瞬息萬變的市場。長城汽車也開始從管理和商業(yè)模式上進行大刀闊斧的改革，一方面讓高層領(lǐng)導盡可能地傾聽到一線的炮火聲，另一方面也是為了針對市場變化做積極調(diào)整。

管理方面，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建完成全球化的管理模式，5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車的“541”管理模式正在不斷夯實，人才梯隊建設(shè)和激勵機制也正在加速落地。前幾天高管團隊集體入駐微博，不僅是一次全面ToC戰(zhàn)略的落地，更是管理模式的一次創(chuàng)新嘗試。

商業(yè)模式方面，長城汽車將依托森林生態(tài)，長城汽車圍繞清潔化和智能化構(gòu)建能源生態(tài)平臺、智能生態(tài)平臺。

以AI能源生態(tài)平臺，對光伏、集中儲能、汽車分布式儲能、氫能進行智能化管理，輔助電網(wǎng)調(diào)峰并為用戶提供補能便利和收益。智能生態(tài)平臺將借鑒互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，將汽車打造為物聯(lián)網(wǎng)控制中心，打通智能終端并開放第三方資源，覆蓋用戶的全場景智能陪伴。通過商業(yè)模式的變革促進用戶體驗提升、企業(yè)收益多元化抵消長期服務成本、社會低碳化的良性發(fā)展。

在智能化下半場拿出武器

目前整個行業(yè)仍處在新能源賽道的上半場，核心競爭點是電動化，對于下半場的智能化，各相關(guān)企業(yè)都在全力以赴，積蓄能力。

長城汽車的智能化核心思想是以人為本、技術(shù)向善。對此，長城汽車構(gòu)建了智慧行駛和智慧空間兩大核心技術(shù)模塊。為了保障系統(tǒng)內(nèi)資源的最優(yōu)匹配和技術(shù)的持續(xù)進化，長城汽車通過底層軟硬件的全棧自研、核心零部件垂直整合和上層空間的生態(tài)開放理念，打破了原有的技術(shù)壁壘和生態(tài)邊界，通過全服務化的EE架構(gòu)，將整車的大腦和執(zhí)行器無縫銜接，調(diào)用各項資源，極致發(fā)揮系統(tǒng)的最大潛力，實現(xiàn)功能的最佳匹配，從而為用戶帶來電動智能時代下的新出行、新體驗。

智慧行駛技術(shù)模塊：基于打造AI智慧出行管家的需求，我們要實現(xiàn)可思即可行。在推動構(gòu)建一個大腦的進程中，從軟件到系統(tǒng)，都需要極強的執(zhí)行力做完整的貫穿，這就必須要有高效靈活、低延時的駕駛執(zhí)行系統(tǒng)作為支撐。

其中，智慧行駛技術(shù)模塊涵蓋智慧線控底盤、智慧動力及智慧駕駛?cè)齻€核心領(lǐng)域：

在智慧線控底盤領(lǐng)域：我們?nèi)诤狭司€控轉(zhuǎn)向、懸架和制動等核心技術(shù)，作為高集成的智慧底座。其中，自研的EMB線控制動，2024年Q1可實現(xiàn)量產(chǎn)。

在智慧動力領(lǐng)域：我們堅定多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略；技術(shù)層面布局了多化學體系的動力電池及系列化電驅(qū)動產(chǎn)品，可滿足多樣化的用戶需求；創(chuàng)新地開發(fā)了Hi4和Hi4-T兩大全新智能四驅(qū)電混技術(shù)，未來還將基于Hi4做進一步的技術(shù)深化，以滿足更多細分場景用戶的使用需求。 

在智慧駕駛領(lǐng)域：長城汽車以用戶出行場景為根本，通過全棧自研軟件算法，與智慧底盤、動力完美結(jié)合，打造極致智能駕駛體驗。在AI時代下，長城汽車不盲目跟風，比拼大算力，一味堆積算法，這種軍備競賽式的跟風并不可取。我們始終堅持以人為本，持續(xù)聚焦深耕用戶高頻場景，通過大數(shù)據(jù)/大模型的應用、全系傳感器研發(fā)布局應用及算力、算法、感知、數(shù)據(jù)的融合和協(xié)同等方式，堅持用最適合的算力、算法配置，來解決用戶駕駛痛點，為消費者提供最具性價比的、最好的體驗，傳遞最大的消費價值。

智慧空間技術(shù)模塊：基于空間交互的基本理念，長城汽車正在開發(fā)下一代全新智能座艙開放生態(tài)系統(tǒng)Coffee OS 3.0，目標是為不同群體定制專屬的“可見即可說，可想即可感”智慧空間體驗。

同時，長城汽車也在探索GPT大模型的創(chuàng)新和應用，針對用戶的個性化需求，在大模型全鏈路語音賦能和第三空間生成等方面進行了預研，今年將完成重點車型的大模型升級，提供更智能的用戶體驗。另外，長城汽車也在積極研究基于空間視覺的交互系統(tǒng)，這將突破現(xiàn)實和虛擬的邊界，實現(xiàn)超空間交互服務體驗，我們已經(jīng)啟動包括AR、MR、立體視覺感知相關(guān)的技術(shù)研究工作。

穆峰的反思

用前面的大部分時間，穆峰向長城汽車的股東和外界清晰闡述了長城汽車最新的品牌規(guī)劃、產(chǎn)品布局、技術(shù)方向和組織架構(gòu)的調(diào)整。

當對市場以及自身有了更為清晰的認知，對于長城汽車未來的發(fā)展目標，穆峰也有了最新的規(guī)劃：“2024年，公司將站在更高的起點上，在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實現(xiàn)銷量190萬臺，凈利潤72億元，以高質(zhì)量發(fā)展回饋投資者。”

不過在長城汽車這頭大象完成轉(zhuǎn)身之前，長城汽車并非過得一帆風順。“有時候，走得太快，第一個嘗試，往往就會更容易犯錯。”穆峰親口承認長城汽車走了不少彎路，也犯過一些錯誤，但“這些錯誤經(jīng)驗和教訓的積累，讓我們學會了反思，不斷地謙虛學習，不斷反省，不斷成長。”

作為舊時代的巨人，長城汽車為了更好地去適應這個被電動化、智能化、用戶營銷所顛覆的行業(yè)，長城汽車也在以各領(lǐng)域的佼佼者為模板，通過分析其優(yōu)勢，試圖內(nèi)化成自己的一套競爭策略。

穆峰提及了造車新勢力中的小鵬、理想和蔚來，也提及同屬傳統(tǒng)車企的奇瑞汽車，還提及了屬于創(chuàng)二代的極氪汽車。長城汽車以“有容乃大”的態(tài)度開始積極擁抱每一項變化。

“在用戶運營方面，我們看到蔚來的領(lǐng)先；在社交平臺營銷方面，我們看到了“微博之王”理想；在智能駕駛領(lǐng)域，我們看到了小鵬的技術(shù)深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我們加快步伐；新勢力的直營模式讓我們對銷售模式得到啟發(fā)；而極氪對產(chǎn)品的細節(jié)把控，讓我們對自身的產(chǎn)品重新審視……”穆峰表示。

 在學習各家車企差異化的優(yōu)勢之外，長城也有著自己的堅守。“追求品質(zhì)、死磕品質(zhì)”是長城汽車賴以生存的根本。

穆峰認為，對于汽車行業(yè)而言，科技創(chuàng)新要有“底線”思維和“紅線”思維。““追、趕、超”的勇氣魄力值得鼓勵，但更應該倡導誠信價值觀，“劣幣驅(qū)逐良幣”的賽馬要不得。”穆峰最后表示道。

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