近日，網(wǎng)上有消息稱：“所有方形方向盤(pán)的車(chē)輛，不論品牌，全部暫停上牌”。

其中提到的“方形方向盤(pán)”即是Yoke方向盤(pán)，也就是半幅式方向盤(pán)。

結(jié)果就有消息爆出，搭載了半幅式方向盤(pán)的智己LS7暫停上牌，需要等待公安部會(huì)診之后再行通知。

目前，市面上搭載半幅式方向盤(pán)最多的車(chē)型就是智己LS7。

不過(guò)事件很快又迎來(lái)了反轉(zhuǎn)，該會(huì)診探討的僅僅為線控轉(zhuǎn)向，和半幅式方向盤(pán)無(wú)關(guān)。

當(dāng)然，這也不能怪工作人員，線控轉(zhuǎn)向和半幅式方向盤(pán)確實(shí)常常被一起提及。

智己LS7這波啊，屬于是躺著中槍，畢竟它雖然有半幅式方向盤(pán)，但線控轉(zhuǎn)向是真沒(méi)有，為此也被不少車(chē)主吐槽“除了視野好點(diǎn)，純粹的樣子貨”。

其實(shí)，我懷疑智己是躺了特斯拉的槍，因?yàn)榫驮诮?，特斯拉的“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”專利圖紙曝光，專利主要內(nèi)容為“依靠電信號(hào)操控車(chē)輪的左右轉(zhuǎn)向”。

關(guān)于“線控轉(zhuǎn)向”一直以來(lái)爭(zhēng)議頗多，不少人擔(dān)心電子元器件代替機(jī)械轉(zhuǎn)向是否有安全風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，筆者斷言，“線控轉(zhuǎn)向”即將在未來(lái)逐步被推廣，因?yàn)樗亲詣?dòng)駕駛的一環(huán)，而后者是汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)。

接下來(lái)，我們一起來(lái)聊聊什么是“線控轉(zhuǎn)向”，以及它的優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題。

右圖為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，由一根轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行連接，為機(jī)械結(jié)構(gòu)。目前大多數(shù)車(chē)輛采用了電子轉(zhuǎn)向助力，也存在部分為液壓助力。

而左圖則是“線控轉(zhuǎn)向”的示意圖，與機(jī)械轉(zhuǎn)向最顯著的區(qū)別就是，它取消了那一根傳動(dòng)軸。

當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的傳感器會(huì)識(shí)別到方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向以及幅度，然后控制單元傳輸信號(hào)給齒輪上的電動(dòng)馬達(dá)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：

首先，線控轉(zhuǎn)向意味著可變的轉(zhuǎn)向比，能夠提升車(chē)輛的操控性能。

以雷克薩斯RZ450e為例，方向盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度為150度，也就是說(shuō)只要最多150度，就可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向的所有角度，掉頭都不需要打好幾圈方向盤(pán)。

這也意味著線控轉(zhuǎn)向更加適合半幅式方向盤(pán)，畢竟那玩意的造型不適合打好幾圈，并不安全。

另外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)去掉了傳動(dòng)軸，以電線代替，可以減少車(chē)禍時(shí)傳動(dòng)軸可能帶來(lái)的傷害，以及減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間占用、縮減成本。

“線控轉(zhuǎn)向”相較于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，所需的零件理論上更少，可以減少成本，但是為什么說(shuō)是理論呢，這就要講到線控轉(zhuǎn)向目前存在的問(wèn)題了。

如果電子系統(tǒng)失效了該怎么辦？這可能是不少消費(fèi)者對(duì)于線控轉(zhuǎn)向的擔(dān)憂。

為了解決這一問(wèn)題，目前通行的辦法是采用航空業(yè)的冗余式解決方案，也就是關(guān)鍵設(shè)備會(huì)增加幾套冗余設(shè)備，如果一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)了問(wèn)題，可以由另外的設(shè)備頂替工作。

以特斯拉的“線控轉(zhuǎn)向方案”為例，它配備了兩套冗余設(shè)備并且進(jìn)行了區(qū)域隔離，保證當(dāng)一個(gè)或多個(gè)組件出現(xiàn)故障時(shí)，也不會(huì)危及系統(tǒng)。

還有一個(gè)比較極端的設(shè)計(jì)，之前英菲尼迪Q50L不僅有冗余設(shè)備，還設(shè)置了傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)3個(gè)ECU都出現(xiàn)了故障，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接回離合器，恢復(fù)機(jī)械轉(zhuǎn)向。

所以，雖然理論上“線控轉(zhuǎn)向”可以縮小成本，但是為了保證安全而添加的冗余設(shè)備又增加了成本。

即便如此，也并不能說(shuō)線控轉(zhuǎn)向就沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，如果冗余設(shè)備都出現(xiàn)了問(wèn)題，那么轉(zhuǎn)向失靈依然會(huì)發(fā)生，這對(duì)系統(tǒng)的可靠性提出了相當(dāng)?shù)囊蟆?/strong>

另外，還有不少人擔(dān)心萬(wàn)一車(chē)輛的電池出了問(wèn)題，是否意味著線控轉(zhuǎn)向也會(huì)失靈？

目前大部分配備有線控轉(zhuǎn)向功能的車(chē)型都會(huì)有備用電池，還是以雷克薩斯RZ450e為例，除了動(dòng)力電池和車(chē)載12伏電源，該車(chē)還配備有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)專用的備用電池。

當(dāng)然，如果真要說(shuō)的話，也存在所有電池都出問(wèn)題的可能性，結(jié)合上文提到的“也存在所有冗余設(shè)備失靈的可能性”，導(dǎo)致不少人并不看好線控轉(zhuǎn)向。

不過(guò)筆者認(rèn)為，擔(dān)憂新技術(shù)可靠性、繼而監(jiān)督廠家對(duì)于它的運(yùn)用可取，一味地唱衰新技術(shù)、鼓吹舊技術(shù)并不可取。

機(jī)械結(jié)構(gòu)并不意味著萬(wàn)無(wú)一失，也同樣存在轉(zhuǎn)向失靈的可能性，只是它更早一步讓駕駛員接受。

當(dāng)初擔(dān)心電子支付安全、鼓吹實(shí)體貨幣的人，如今恐怕出門(mén)也不會(huì)再揣著錢(qián)包，還有智能手機(jī)、純電汽車(chē)等等，科技的每一次發(fā)展伴隨著質(zhì)疑，但也確實(shí)在提升我們的生活質(zhì)量。

線控轉(zhuǎn)向以電子信號(hào)來(lái)控制轉(zhuǎn)向，這與自動(dòng)駕駛輔助不謀而合，它能夠讓自動(dòng)輔助系統(tǒng)更好地接管車(chē)輛，目前剎車(chē)和油門(mén)/電門(mén)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了線控。

一輛能夠自動(dòng)駕駛、真正解放雙手的汽車(chē)，不好嗎？

來(lái)源：蓋世汽車(chē)

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