企業(yè) 本田飛度

新飛度混動實現(xiàn)36.4km/L日本最高燃效

日經(jīng)技術(shù)在線 2013-08-06 11:05

本田將于2013年9月上市新款”飛度”混合動力車。新車的最大特點是實現(xiàn)了JC08模式36.4km/L的日本最出色燃效。比現(xiàn)行車中燃效最高的豐田HEV”Aqua”(2011年12月上市)的35.4km/L要高出1.0km/L，比2010年10月發(fā)布的現(xiàn)行飛度混合動力車提高了10.0km/L。

”起步晚不一定就會輸”。

據(jù)日經(jīng)技術(shù)在線8月6日報道，新款飛度混合動力車的開發(fā)負責(zé)人小西真(本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心LPL主任研究員)在2013年7月面向新聞媒體舉行的說明會上介紹了開發(fā)背景。為了證明該公司的決心，小西稱”大部分部件都在現(xiàn)行車基礎(chǔ)上做了變更”。

新款車配備了面向小型車新開發(fā)的單馬達式混合動力系統(tǒng)”SPORT HYBRID i-DCD”。該系統(tǒng)完全不同于2013年6月20日上市的新款”雅閣混合動力車”采用的組合了驅(qū)動和發(fā)電兩個馬達的混合動力系統(tǒng)”SPORT HYBRID i-MMD”。

可將馬達和發(fā)動機切斷

新車與現(xiàn)有飛度混合動力車的最大不同在于，可以隨意切斷或連接發(fā)動機和馬達。切斷是通過在雙離合器變速箱(DCT)的離合器側(cè)安裝馬達實現(xiàn)的(圖1)。

圖1：馬達輸出功率提高至2倍

本田的新款”飛度混合動力車”配備新開發(fā)的混合動力系統(tǒng)”i-DCD”(a)。采用的馬達較原來提高了電壓，而且改進了構(gòu)造等，由此將輸出功率提高至22kW(b)。(攝影：本田)

以前，馬達都是直接安裝在發(fā)動機上，因此僅靠馬達的輸出功率行駛時發(fā)動機也運轉(zhuǎn)，因而效率差。并且，減速能量再生時發(fā)動機制動也會產(chǎn)生能量損失。

此次首次配備的i-DCD可以在令發(fā)動機完全停止的情況下僅靠馬達行駛，能量再生時也能最大限度利用馬達發(fā)電產(chǎn)生的阻力。

DCT為7速，可交互使用1、3、5、7速的奇數(shù)檔和2、4、6速的偶數(shù)檔兩個系統(tǒng)的變速齒輪。將馬達連接奇數(shù)檔的變速齒輪，可以輔助驅(qū)動力，或在制動時再生減速能量等。

可由潤滑油推測馬達溫度

馬達輸出功率由現(xiàn)行的10kW提高到了22kW。系統(tǒng)電壓由現(xiàn)行的100.8V提高到了172.8V。

此次，與馬達并列配置的DCT的潤滑油還會流至馬達，用于冷卻。并且，通過測量該潤滑油的溫度，”可以推測馬達的溫度”(混合動力系統(tǒng)開發(fā)負責(zé)人)。這位負責(zé)人表示，原系統(tǒng)的”馬達沒有設(shè)置溫度傳感器，從安全方面考慮，只能在有限的溫度范圍內(nèi)使用”。因該系統(tǒng)可推測溫度，所以”擴大了使用的溫度范圍”(該負責(zé)人)。

對能量再生采用了受電特性出色的鋰離子充電電池(圖2)。而現(xiàn)行車和Aqua采用的是鎳氫充電電池。電池容量雖提高到了現(xiàn)行車的約1.5倍，但單元整體的”體積比現(xiàn)行車削減了約10%，重量減輕了數(shù)個百分點”(該負責(zé)人)。