7月14日，北汽藍谷發布公告顯示，預計2023年上半年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損18億元-21億元。

相較于該公司去年同期凈虧損21.8億元，虧損略顯收窄。

圖源：北汽藍谷財報截圖

對于虧損原因，北汽藍谷在財報中表示：本期業績預虧的主要原因為，新能源汽車市場競爭進一步加劇，價格不斷下行，擠壓利潤空間；公司產品仍處于持續爬坡期，規模效應不足，產品成本持續承壓；公司為應對市場競爭，提升產品及品牌競爭力，在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績產生影響。

換言之，北汽藍谷認為，價格戰、銷量低、短期內無法降低成本，和持續的研發投入，是該公司繼續虧損的主要原因。

持續虧損，也不著急？

實際上，上述原因并不稀奇，且有些似曾相識。

2022年，北汽藍谷發布公告稱預計虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平；預計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。

彼時，該公司的解釋為：一方面，2022年上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業績產生較大影響；另一方面，公司產品銷量還處于快速提升期，規模效應不明顯，同時為了提升市場核心競爭力，公司在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績產生影響。

現在再看北汽藍谷的“理由”，實在有些唏噓。也可以看出，該公司對上述影響業績的原因，目前尚未解決。

圖源：極狐

但值得注意的是，北汽藍谷似乎對此并未顯得過于著急，甚至稍顯“胸有成竹”，對其未來銷量和發展戰略也很有信心。

此前，北汽新能源CFO宋軍表示：“目前新能源行業車企虧損比較嚴重，并且還在持續放大，這是行業普遍面臨的真實狀況，也是北汽藍谷所處的競爭環境。”

北汽新能源副總經理樊京濤也坦言：“汽車行業是競爭市場，不斷有新的品牌和新的產品涌入。北汽新能源的營銷市場節奏不能因為別人插了一下子就被打破。我們的營銷行為要有效果，核心是保證今年整體經營指標。在愈加內卷的市場淘汰賽中，我們作為跟隨者，更多的是要保證自己能跟上市場整體的增長速度。”

“2023年的首要任務就是上量”

北汽藍谷要如何跟上市場的增長速度？畢竟北汽藍谷2022年的銷量并不值得稱道。

今年1月，根據北汽藍谷發布公告，其2022年累計銷量為50,179輛，同比增長92.06%。要知道，北汽新能源2022年的銷量目標為10萬輛，僅完成其年銷目標的一半。

為此，北汽藍谷總經理代康偉公開明確該公司的企業目標：“2023年的首要任務就是上量。”且該公司對新能源汽車寄予厚望。

圖源：極狐

據其表述，“上量”主要從三方面入手：一是拓市場，利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產品矩陣，全面突破15萬到30萬的純電市場；二是打品牌，樹立清晰的品牌形象，建立品牌認知；三是提效率，通過組織、流程、業務的變革調整，提升運營能力。

目前來看，成效已現。根據乘聯會發布的2023年上半年新能源乘用車銷量數據，同期內，北汽藍谷呈現更強的反彈勢頭，其子公司北汽新能源上半年累計銷量35191輛，同比增長106.88%。

此外，北汽藍谷還在持續擴大銷售渠道。

根據北汽藍谷發布的投資者關系活動記錄表，該公司計劃在2023年將渠道網點增加至約280家，除繼續深耕北京、上海、廣州、深圳等一線核心城市以及鄭州、成都、杭州等二線城市重點市場外，還將以經濟活力好、新能源接受度高和消費需求增速快為標準在三四線城市開始布局。

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