8月2日，最新《財富》世界500強排行榜正式出爐。

從營收看，今年上榜企業營收合計約為41萬億美元，較2022年上漲了8.4%。同時該榜的進入門檻也從286億美元躍升到309億美元。也就是說，最后一名的銷售收入至少達到了“309”這個數字。

具體到入圍名單，今年算上臺灣地區企業，中國共有142家公司上榜，大公司數量繼續位居各國之首。包括前十名中，依然有國家電網、中國石油天然氣、中國石油化工三家公司。

而最值得一提的是，今共有9家中國汽車企業上榜，含8家汽車制造商和1家動力電池供應商。整體排名方面，有上升、有下降，自然也有新進入者。 

上汽繼續領跑 

對上汽來說，這份百強榜單其實并不陌生。從2004年首次進入世界500強，到2014年躋身前100強，上汽已經連續10年穩居世界百強之列。

2022年，上汽共銷售新車530.3萬輛，連續17年保持國內第一。同時其率先成為中國首個新能源汽車、海外市場銷售“雙百萬輛企業”，包括新能源汽車銷售107.3萬輛，同比增長46.5%；海外市場銷量達101.7萬輛，同比增長45.9%。

在剛剛過去的7月份，上汽也交出了一份合格的成績單。新能源汽車銷售達9.1萬輛，創下年內新高。其中，上汽乘用車銷售新能源車2.8萬輛，同比增長29%；上汽大眾銷售新能源車1.3萬輛，上汽通用銷售新能源車1萬輛，上汽通用五菱銷售新能源車3.5萬輛。

過去幾年，是上汽踐行“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化發展戰略的關鍵時期。不論是純電汽車，還是L4級Robotaxi，都在上汽的推動下取得了各自的發展機會。

早些時候，上汽也確認將和奧迪共同開發電動車平臺。毋庸置疑，這不僅是合資新時代，更是中國車企重新定義話語權的時代。不過從排名來看，上汽較去年微跌16名，而近期又有傳聞稱，上汽研發總院首席科學家金杰盂已經離職，據悉是與飛凡的戰略收縮有關。

到目前為止，智己和飛凡尚未能承載起上汽新能源的中高端夢。至于接下來，上汽會給交出一份怎樣的答卷，蓋世汽車將持續關注。

比亞迪“提名”最多

其他幾家車企中，一汽、東風、北汽和長安均出現了不同程度的排名下滑。作為對比，吉利排名上升4位，廣汽也提升了21位。要屬名次提升最多的，當屬比亞迪。

2022年，比亞迪實現銷量180.25萬輛，同比增加149.88%。其中乘用車銷量179.66萬輛，同比增加151.83%；海外銷量4.53萬輛，同比增加194.54%。同年，比亞迪在國內新能源汽車市場的市占率達接近3成。

7月份，比亞迪新能源汽車銷量262,161輛，上年同期銷量162,530輛；2023年累計銷量超過151萬輛，同比增長87.63%。另外，上個月其海外新能源乘用車銷量達18,169輛。

 圖片來源：比亞迪

作為“垂直整合”的集大成者，比亞迪通過自產動力電池、半導體等關鍵零部件，在打造穩定供應鏈的同時，不斷提高著單車毛利率。去年，比亞迪汽車毛利率為20.39%，同比提升3.69%。作為參考，特斯拉2022年的單車毛利率達到28.5%，可以看到，二者之間的差距明顯縮小。

也正因如此，去年首度進榜的比亞迪，在今年成功擠掉了前面兩百多家企業，排在第212名。

《財富》評論稱，“2001年加入世界貿易組織時，中國沒有汽車工業企業的規模達到上榜標準。”而今，中國有8家汽車品牌入圍世界500強。按照比亞迪的增長勢頭，2024年說不定會給市場帶來更多驚喜。

寧德時代成年度“黑馬”

除了以上車企，今年《財富》世界500強排行榜中還有一家表現亮眼的中國企業，那就是寧德時代。憑借3286億元的銷售收入，寧德時代首次進入《財富》世界500強排行榜，并排在第292位。

2022年，寧德時代以191.6GWh的裝機量連續六年排名世界第一，全球市占率達到37.0%。 同時，寧德時代儲能電池出貨量比重達到43.4%（總出貨量出貨量122.2GWh），連續兩年位列全球第一。

放在國內市場，寧德時代的裝機量也是穩居前列。以6月數據來看，寧德時代以49.60%的占比穩居第一，比亞迪排名第二，兩家公司合計占據近70%的市場份額。

最后要說的是，此次《財富》世界500強排行榜共有39家新上榜和重新上榜的公司，其中有7家中國公司，除了寧德時代，還有廣州工業投資控股、廣東省廣新控股、陜西建工控股、美團、通威集團和立訊精密。就像《財富》說的，貿易、疫情和戰爭改變了全球經濟，全球產業鏈開始全面重構。但這中間，中國企業的發展已然勢不可當。

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