今年7月份，大眾ID系列車型在中國和德國巨大的售價差異引起了關注。其中，ID.3在德國售價為4萬歐元，而ID.3經過降價后在中國市場的售價約為1.5萬歐元，價格相差高達20萬元。

對此，大眾發言人指出，兩地存在價格差異是多種因素造成的，一是中國市場具有生產成本優勢，二是供應鏈本地化促使大眾生產成本更低，從而使價格更低，三是中國市場的“價格戰”日益激烈，大眾需采取措施維護市場份額。

考慮到每個市場的體量、政策、工廠和供應鏈本地化、工資和消費水平等情況的不同，車企在不同市場的售價的確會有所差異。那么，作為特斯拉最便宜、且上半年全球第二大暢銷的電動車型，Model 3也已經登陸全球各大主流市場，它在不同市場的售價會有如此之大的差異么？

根據蓋世汽車從特斯拉官網（截至8月25日）搜集的價格數據，在全球主要汽車市場中，特斯拉Model 3在新加坡的售價最為昂貴，在中國大陸的售價最為便宜。

其中，Model 3基礎款在新加坡的售價為75,990新元，折合人民幣40.8萬元；Model 3在中國大陸的售價為23.19萬元，價格也相差17萬元左右。

新加坡最貴！

特斯拉汽車在新加坡售價遠遠高于其他地區是因為新加坡汽車市場的“特殊性”。

眾所周知，新加坡是世界上擁車成本最高的國家，而成本高昂的原因在于數量有限的“擁車證”（Certificate of Entitlement，COE）。

在新加坡，擁車證類似“車牌”，代表了車輛所有權和10年內使用有限道路空間的權利。車主需要在每月兩次的拍賣中競標，成功之后才能獲得擁車證，而且有效期僅為10年。

新加坡政府之所以采取這種措施，是希望控制本土車輛的增長，但也使新加坡成為全球范圍內購車成本最高的市場。

新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority of Singapore）表示，截至去年6月，一輛基本款汽車的平均COE成本約為7.4萬新元。但是，特斯拉汽車的COE成本更貴，高達118,501新元，甚至高于Model 3基礎款在新加坡的售價（75,990新元，合40.8萬元）。

此外，除了COE成本之外，新加坡車主還需要繳納消費稅、商品和服務稅、額外注冊費、以及與車輛碳排放量相關的附加費。

圖片來源：特斯拉

早在2019年，特斯拉首席執行官馬斯克曾批評“新加坡政府不支持電動汽車”，在接納和部署電動汽車方面行動遲緩。但政府官員則指出，新加坡已經把更多依靠地鐵和公共汽車出行放在優先位置。此外，等待新加坡有關當局對車輛的批準和注冊緩慢以及充電基礎設施的不足都阻礙了特斯拉在新加坡市場的發展。

但到了2021年，新加坡計劃到2040年逐步淘汰所有內燃機汽車，并計劃通過減稅、補貼等一系列措施鼓勵消費者購買電動汽車。特斯拉終于在新加坡迎來了“熱潮”。

根據新加坡陸路交通管理局的數據，2021年第三季度，特斯拉在新加坡的銷量突然從201年上半年的30輛激增到487輛，幾乎與現代持平，但仍落后于當地頭部暢銷車企豐田（778輛）和本田（466輛）。

特斯拉在新加坡的熱度似乎仍未結束。新加坡政府仍在努力普及電動汽車，因此特斯拉汽車目前可以享受政府提供的一些折扣。特斯拉曾在今年4月降價時稱，基于新加坡電動汽車早期普及激勵措施計劃和汽車尾氣排放計劃（EV Early Adoption Incentive and Vehicular Emission Schemes），特斯拉的電動汽車最高可獲得4.5萬新元的補貼。

中國大陸最便宜！

特斯拉Model 3在中國大陸的價格最低，也并不奇怪。

一方面，作為全球最大的電動汽車市場，中國市場對于特斯拉來說是僅次于美國的第二大市場。

隨著本土廠商推出越來越多的新車型，特斯拉為了保持在中國的銷量增長和市場份額，以利潤率為武器掀起了價格戰，自年初以來時常根據市場情況調整Model 3和Model Y的價格。8月14日，特斯拉官宣，8月14日到9月30日，下訂Model 3后輪驅動版現車并完成交付，就可享受8000元保險補貼。

圖片來源：特斯拉

另一方面，特斯拉上海工廠的規模化和高效生產、以及高達95%的供應鏈本地化率也成為了降本降價的利器。

上海超級工廠被稱為特斯拉全球生產和銷售的“心臟和肺”，也被馬斯克譽為世界上生產效率最高的工廠之一。外媒稱上海工廠的年產能已經達到100萬輛，是特斯拉產量最大、利潤最高的工廠之一。相關數據顯示，2021年，上海工廠占特斯拉全球產量的51.7%；2022年，上海工廠占特斯拉全球銷量的50%以上。

在產能不斷爬坡的同時，特斯拉上海工廠本地采購零部件的占比也已超過95%。馬斯克曾在2020年第二季度財報會上談到上海工廠時透露，“以前我們將在世界其他地方生產的零部件運往上海，現在只要在當地采購這些零部件，就會大大降低汽車的成本。”

他當時還指出，“特斯拉上海工廠本地采購的比例一直在以每月5%到10%的速度增長，到2020年底，這一比例可能會從年初的40%左右增長到80%，甚至更多。”

兩年后，隨著特斯拉不斷深化與本土供應商的合作，特斯拉對外事務副總裁陶琳去年8月在微博上宣布，特斯拉上海工廠的供應鏈本地化率已經超過95%。

圖片來源：特斯拉

值得一提的是，特斯拉Model 3在中國大陸的售價甚至更低。特斯拉一直在籌備新款Model 3。彭博社近日援引知情人士的話報道稱，特斯拉正處于生產新款Model 3展示車的最后階段，這些展示車將于8月晚些時候運往特斯拉的展廳。隨后特斯拉將開始大規模生產新款Model 3，最快將于9月開始。

知情人士還指出，在中國國慶假期期間，新款Model 3產量將不斷攀升。其中一名知情人士指出，當特斯拉新款Model 3滿負荷生產時，它的總體成本將低于目前的版本。而這意味著，特斯拉新款Model 3的售價在滿負荷生產時有可能會低于目前的版本。

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