與特斯拉定位不同，江淮正在走一條大眾化之路。江淮新能源汽車研究院院長夏順禮日前接受媒體采訪時表示，江淮愛意為瞄準的是家庭的第二輛車，是城市上班的代步工具。他對與江淮走相反路線的特斯拉也頗為贊賞。

”特斯拉（Tesla）的市場定位是比較準確的。”夏順禮認為，現階段純電動車仍是一個區域化、小眾化的產品，從高端進入市場能夠俘獲一些人的心。”中國現在的富人還是有一定數量的，他們希望能買到高性能的且與眾不同的車，特斯拉就符合這個條件，在中國應該會有一定市場。”不過特斯拉是否會像在美國一樣紅火，夏順禮認為考慮到兩國消費文化的不同，不能輕易下判斷。

現在的純電動車市場有兩股潮流，一種是定位高端，走科技感強的路線，另一種是定價平民，希望成為非高性能、長距離的城市代步工具。”江淮愛意為瞄準的是家庭的第二輛車，是城市上班的代步工具。雖然現在很多家庭還在買第一輛車，但未來這個市場還是很大的。”夏順禮指出，江淮電動車的研發是完全從市場和商品層次出發，利用已有的資源，追求達到成本與性能的平衡。針對有人提出江淮的低價部分是由于電池技術不成熟的問題，他坦承，他個人認為國內現在的電池技術與國外還存在一定差距，但依托充電設施的完善，日常行駛是不成問題的，而這也是大部分車主的需要。

目前，江淮第三代愛意為續航里程為180km，充電時間、爬坡性能、加速時間等都較上一代有了很大提升。愛意為第三代售價為15萬，但是享受多種政府補貼，用戶幾乎可以以一半的價格購買。”平民化的市場可能更容易提升量，好像特斯拉下一個車型也會相對低端一點。”

在純電動與混動之間，江淮也有著自己的選擇。夏順禮認為先發展電動車，再發展混動車型對江淮來說可能更為可取。”從產業和資源的角度來說，現在發展純電動要好一些。純電動做好了，混動的技術就有一定的基礎了。事實上，混動技術在動力方面還需要內燃機，這一點很多國內車企還是沒有很好掌握。”今年，江淮也推出了即將量產的愛意增程式電動車，以電為主以油為輔的動力方式既可以節能環保，又可以長途出行，可以認為是江淮新能源車發展的另一種方式。

江淮第三代愛意為

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