根據國家對新能源汽車的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場之大，可見一斑。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。甚至有人大膽預測未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。因此，各大能源企業目前集中上馬充電站項目的舉動便不難理解。
今年6月1日，國家發改委等四部委聯合出臺了私人購買新能源汽車
補貼細則，為企業投建充電站的熱情再添一把火。細則出臺第二天，國家電網下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區建成國內首個居民社區電動汽車充電點，而北京電力公司也在同一時期發布消息稱首個電動汽車充電站將在航天橋建成。就在本月23日，國家電網投資興建的國內最大規模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設落成，能同時滿足45輛汽車充電。由于山東是汽車大省，國家電網今年還計劃在這里共建成9座充電站和500個交流充電樁。
而這些動作只不過是國家電網搶占充電站市場先機的一個局部，在他們看來，對于充電站建設的投入還將無上限地加大。正如該公司一位負責人此前面對媒體時坦言的：”關鍵是搶得先機，以占據最好的資源。目前并未考慮投資回報率的問題?！?/div>
據業內人士透露，投資一座充電站大約300萬-400萬元，100座充電站也僅需投資三四億元，這對于年投資總額超過2000億元的國家電網來說，所占比例微乎其微。此外，雖然我國的電動車市場還面臨很長時間的培育期，但有專家測算過，未來市場成熟時，三四年便能收回成本。
不排除與油企合作
在這輪企業對充電站的跑馬圈地中，除了國家電網，南方電網以及傳統油氣巨頭中石化、中海油等，都紛紛啟動投資計劃，欲分一杯羹。與此同時，外資及國內民資也在躍躍欲試。德資企業金米勒表示，雖然國家技術標準還未出臺，但公司已開始研發相關產品，并稱樣機已經在試驗階段了，很快就會投入市場。而在浙江、江蘇等地的民營企業家也都開始著手向該行業靠攏，并透露”已經在考察市場，并準備引進部分外國技術”。
當被問及未來與油企大軍或其他企業的競爭關系時，國家電網旗下電科院內部人士表現得非常自信。一位相比其他能源企業，電網企業在配網和電力來源上具有得天獨厚的優勢。他還舉例說：”給電動汽車充電是需要很強功率的，現在充電站少，電網能力要求還不高，油企還能勉強應付。等到充電站多了，國家電網在配網輸電及相應技術上（如增容等）的專業優勢就會明顯多了?！?/div>
此外，國家電網在技術標準方面也盡享”先天”優勢。在技術層面，國家電網牽頭起草了涉及電線、充電接口、充電要求、非車載充電機等多項技術的國家標準，更是為其爭奪行業話語權打下了基礎。
不過，渠道問題始終是國家電網等上游企業的短板。傳統油企目前在全國擁有布局廣泛的油站、氣站等銷售終端是電網企業可望而不可及的。上述人士也坦承，油企最大的優勢就是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場的相關渠道、服務等方面更加成熟。對此，上述國家電網充電站項目負責人則表示：”歡迎大家共同開發，未來不排除會與油企合作?！保ň庉?楊建文）
來源：人民網
作者：綜合報道
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