IAA Mobility的數據顯示，在剛剛結束的IAA MOBILITY 2023慕尼黑車展（以下簡稱IAA）上，中國企業從2021年的29家增加到今年的75家，相比上一屆實現了翻倍增長。包括上汽、比亞迪、零跑、小鵬、賽力斯等整車企業，寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、孚能科技等動力電池企業，地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行、商湯、縱目科技等智能汽車軟硬件供應商。

中國企業在IAA的大規模參展，代表著中國在向歐洲汽車制造商的腹地進軍。

德國是歐洲最大的市場，也是中國車企出海歐洲的必爭之地。受補貼政策、海外需求增長等因素影響，歐美等海外市場對鋰電企業本土化生產提出硬性要求，倒逼國內電池企業“出海”。2018年，寧德時代在德國圖林根州建造了德國最大的鋰電池廠；2020年，長城汽車旗下子公司蜂巢能源（SVOLT）與德國薩爾州聯合宣布，蜂巢能源在該州建設兩家汽車電池工廠。 

全球變暖背景下，歐盟極力推進電氣化轉型，先后提出《歐洲氣候法》《歐洲綠色協議》等法案，在氣候、能源、交通、社會等方面作出低碳規劃，新能源汽車產業發展迅速；2022年的俄烏危機加速歐洲去工業化進程，進一步推動新能源汽車行業發展。在機遇的吸引下，中國車企紛紛抓住機會開展歐洲戰略布局。

比亞迪新能源乘用車在近一年內已進入了15個歐洲國家，并攜手本地合作企業，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店；2022年底，德國首家蔚來中心在柏林開業，蔚來還表示計劃今年在德國漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫開啟更多用戶中心；小鵬汽車在IAA上宣布了將于2024年進入德國市場及更多全球化戰略規劃。

德國汽車制造商在電動汽車上落后于中國。自2023年德國開始取消對插電式混合動力汽車的補貼，導致插電式混動力車型的銷量大幅下滑，今年第一季度，德國PHEV的注冊量為37,545輛，同比大跌45%。

相反，中國電動汽車有著不俗的表現。德國統計局的數據顯示，今年前三個月，德國進口的電動汽車中有28%來自中國，而去年同期這一比例僅為7.8%；德國進口的中國產電動汽車的進口額增長了六倍多，近9.25億歐元。新能源汽車銷量的提升，將加速中國車企出海德國的步伐。

如果說十年前中國車企面對德國市場還只能望洋興嘆，在如今諸多優勢的加持下，中國企業已經有足夠的實力和信心，遠渡重洋，與BBA等德國傳統汽車巨頭們展開正面對決。

蓋世汽車作為連接汽車全產業鏈的供需對接平臺，持續更新收錄多達2,500個細分產品領域、超140,000家全球供應鏈企業，除了全速布局泰國、馬來西亞、印尼、越南等東盟國家，目前也逐步將歐洲納入出海版圖之中。通過資源整合，加強德國當地供應鏈體系建設，打造一張完善的德國全產業鏈生態網。已更新收錄德國零部件企業以及在當地有創建工廠的企業，如Northvolt Zwei GmbH & Co. KG、BMZ Group、上海保隆汽車科技股份有限公司、瑞拓電氣（上海）有限公司、江蘇舒爾馳精密金屬成形有限公司等，覆蓋智能駕駛、智能網聯、電氣化、車身及內外飾、通用工藝件等領域共1000余家（持續擴充中）。

在此，誠邀已在德國建廠的企業，或有出海德國計劃的產業鏈上下游企業，加入蓋世汽車產業數據庫（←點擊報名咨詢），攜手共創、合作共贏。

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