”新動2013第五屆中國新能源汽車盛典”21日在上海汽車博物館召開，與會嘉賓就中國新能源汽車行業現狀及未來的解析和探索。中國普天新能源(上海)有限公司副總經理張志剛在會上演講稱，上海市作為”雙試點城市”及”十城千輛”城市，普天經過幾年跟蹤，認為上海市電動汽車的”春天”已經到來。

　　以下為中國普天新能源(上海)有限公司副總經理張志剛演講實錄：

　　新能源汽車一直是我們國家電動汽車或者新能源戰略中重要一個部分。我們作為電動汽車的充電基礎設施的服務運營商，在這個環節中，從06年開始到今天，我們走過很多的路程，這個路程有艱辛，但到現在我們覺得更多的是欣喜，更多的是期待。今天我在這里演講的主題是綠色電動汽車的暢想。

　　中國是眾所周知，PM2.5污染比較嚴重的一個國家，很多大中型城市，尤其是北京、上海、深圳、廣州等城市都面臨著PM2.5的問題，解決PM2.5有很多方式，但交通問題一直是PM2.5最重要的一塊。在這塊有證據表明，在城市的污染60%來自于汽車的尾氣排放，我想這點各位同仁在自己的上下班和朋友們聚會的道路上，現在在中國的道路上很難發現有敞篷汽車開，這都與城市環境空氣產生很大的問題。

　　除此之外還有能源，汽車是消耗的石油是每年巨大的途徑和巨大數量的提升。據可靠的消息，我們目前石油對外依存度比較高，高達57%。每年我國能夠生產出的能源是非常有限的。現在在石油，除了很多石化、石油產品中，都是日常生活中不可或缺的東西，但作為能源消耗掉對于我們子孫其實是不太負責任。但這些同時給我們帶來便利的同時，也燒掉子孫后代所依賴生存的東西。

　　總的中國石油消費超過15億噸，中石油、中石化、中海油，一年在國內的油田的生產量就是1.9億噸，很多的石油我們來自于進口，石油意味著什么?意味著除了能源之外還意味著國家安全，還意味著掠奪。因此發展新能源汽車，作為國家的一個基本國策或者重要的戰略行為，不僅僅是一個產業問題，而是一個社會問題，一個全球都將面對的問題。

　　中國的汽車業，這幾年，也進步”神速”。每年的消費量，去年達到接近2千萬輛，今年很容易突破這個數字，這也就意味著中國新增2千萬個排氣管，如果我們的汽車都就像江淮和上汽這些廠商，不斷的推陳出新，推出很好的滿足消費者同樣需求的電動汽車，那么這些汽車的銷售真正是值得大家欣喜的。但現在是喜憂參半，甚至于某種程度上憂的更多。

　　發展電動汽車必然是我國長久的堅持和貫穿始終的戰略選擇。這點上，中國普天我們在電動汽車領域上，從06年戰略策劃從09年開始，包括08年的奧運會的時候，開始進入到這個領域。在這個過程中，我們的企業，這么多的員工，都在深深的感受到，電動汽車或者是新能源汽車為這個時代，可能將會成為這個時代最重要一件事情。

　　電動汽車不僅僅是在能源方式上發生著巨大的變化，它可能會為人類生活，為至少是在中國老百姓的生活中，帶來一個非常大的變化。這種變化，到了我們消費方式，到了我們的能源采用方式，到了我們的出行方式，都可能發生巨大的影響力。

　　作為一個純電動汽車來說，它比普通的燃油汽車，一年所降低減少能量消耗要降低到50%以下。這點對于我國來說，一個能源、環境都面臨著巨大問題、巨大困難的一個國家來說的話，這點非常重要。

　　上海市作為雙試點城市，其實還是”十城千輛”的城市，也是私人乘用車的城市，我們普天在這個地方，經過幾年的跟蹤，到現在落地以后，我們真正覺得在上海市電動汽車的”春天”，已經到來了。

　　總結起來有六個詞來形容。一個是有前途，北京市目前機動車保有量500萬輛，上海是270萬輛，我們有機動車增長的潛力，第二個是有需求，我們在這塊，僅僅從上汽榮威出產的去年12月到今天，短短的，尤其是一二季度的時候，因為新的政策還沒有出臺，影響到它的銷售，在此前這段需求量的噴發，可以看出我們對于電動汽車的需求還是有的。

　　第三個是有政策，這種政策是非常完整的，從電動汽車的租賃的鼓勵政策，到基礎設施，到剛剛榮總提到的嘉定的追加政策，無論是各個地方的政府還是產業界對這方面的政策都有比較系統性的分析。

　　產品，比亞迪、江淮、上汽、以及一些海外的特斯拉這些企業，陸陸續續有新的產品出來，當產品和發展的規律來說一定是剛剛開始是小眾的，但一定是走到大眾。

　　有示范，在上海有六個點。

　　有渠道，不僅僅是銷售的渠道還有支持的渠道。

　　中國普天是通訊行業的，我們是原來老的郵電部下面幾個局，電信局現在是電信，郵電工業局就是中國普天，一直在中國工業領域中中國普天一直一貫在通訊領域中做出很多的努力，自從06年開始建立戰略以來，一直到現在，中國普天同時還是電動汽車戰略的中堅力量，我們獲得了國家工信部正式批復的唯一一家電動汽車充電服務運營商，我們也是電動汽車央企戰略聯盟內的核心企業成員，也是和各個車企共同努力的合作伙伴。普天新能源是普天五個領域板塊之一，我們在這個板塊中，從08、09年籌劃，籌資20億，專門為電動汽車或者新能源汽車基礎設施提供保障，我們為老百姓今后更好用上電動汽車做出這方面的貢獻。

　　目前產業中涉及到做的比較多的是北京、天津、合肥、江蘇、上海、廣州、深圳，深圳可能是很多的，尤其是在中國電動汽車發展、新能源汽車發展，深圳是必須要提的一個城市。因為深圳市，目前5500輛車，同時又83個充電站，其中83個中74個是由中國普天建設完成的，我們對整個社會提供的是5500輛車的服務。當然在上海，也和上海國際汽車城組建了普天新能源上海分公司，上海公司面向上海面向華東重要的支點，我們將為電動汽車企業，以及電動汽車消費者提供整體的解決方案。在這里，兩個定位，一個為電動汽車充電服務運營商，一個是電動汽車品牌營銷推廣品牌。在這塊，我們充電設施運營商，我們原來的夢想，現在是設想，最后就是做到理想，到最后把它實現，這些實現過程中，我們主要立足充電服務設施的主業，在這方面發覺客戶的需求和價值。在品牌營銷上，和汽車企業一道，為電動汽車發展、推廣、助力。

　　這里面必須提到我們的服務模式。對于電動汽車消費者的研究，我們從08年開始，陸陸續續，尤其是在深圳形成了網絡之后，調研更加容易，我們也對于一位普通的消費者，對于電動汽車先期的試駕，甚至于購置的，租賃的人員，進行調研。我們也確實發現，發現在整個的環境中，保障能源方面，無非就是四種方式，一種是換電模式，這里順便要提中國普天的換電模式在中國是開拓者，開發者，我們換電的裝置各方面在2009年成為十一五科技優秀成果展，一次換電3分14秒，替代產品，當我們推出了研發產品，已經做到2.5分換電。另外是慢充放在家里，比較適合于有自己的獨立車庫有自己的固定的停車位，當然老百姓使用過程中，很多人作為第二輛車來規劃設計，顯然車位的問題也是必須要面對的問題。另外一個方面是30分鐘內快速充電，這也是我們在和中石化共同在進行交站的建設，規劃30分鐘內快充。在深圳我們建了74個站，都是30分鐘內快速充電。當然這點對于公交車和出租車也是非常必要的，為于乘用車是否必要?這也是作為一個應急普遍的方案。

　　在上海，針對乘用車我們創新，以及在這方面做了很多的研究。我們發現，消費者其實，并不是完全或者所有人都擔心自己在家里建一個充電樁的問題，而是擔心我這個車開出去怎么辦?如果開出去也是按照六個小時充接受不了，如果開出去沒有充電樁更接受了。針對市場針對消費者的特點，我們做了這方面的研究，我們得出的結論就是在兩個小時內，中充要做出這方面的努力。

　　我們產品第一要在時間上為客戶創造價值，讓充電時間盡可能短，又不傷害電池本身。我們采用了兩個小時的安全充電方案，比如說E50這樣的車，我們充電樁為它0到100，不需要兩個小時正常的情況來看，一般都是在一個小時到一個半小時內就可以完成客戶一次充電。我們的操作更智能。另外，目前來說采用直流充電方式，按照我們的強行標準，對于電池的性能，對于電池的安全性指標上，我們會進行不間斷的保障，不間斷不聯網不充電，在聯網的體系下保障用戶的安全。

　　在這里面，充電樁只是用戶的使用界面，我們更多的服務界面來自于iPhone或者是手機，用戶可以在手機上找到自己的充電位置，可以知道自己充電的狀態，可以知道我想要充電的樁，能夠在什么時間上為我提供服務，能夠對自己的充電行為進行有效管理。實際這種管理就是為用戶提供自己的時間安排，做出很好的服務。在這塊，這個時候，我們中國普天結合60多年來的通信經驗，所判斷的未來的充電服務，應該是基于通信的，基于安全的充電服務。

　　我們的核心價值，目前來說最主要兩點，第一我們安全，第二點我們智能。

　　安全上來說，剛剛提到了互聯網的充電，完全可控的情況下進行充電，如果在家里普通的，我們也建議我們的用戶選擇家用充電樁的時候，一定要選擇優質可靠的，最好具備通信功能，沒有通信功能，六七個小時就睡覺了，這里還在充電，到底出現什么情況我們也不清楚，但事實上我們知道已發生過多起，在充電的過程中，在民用的插頭上出現插頭打火，燒毀的情況，這種情況我們已經有好多起，所以我們向消費者也強烈建議，采用好的充電設施和好的充電設備。但我們這個充電設備上那是萬無一失的。

　　每個我們的用戶都會有中國普天的家電卡，這張家電卡可以提供家電服務還可以提供消費服務，我們也會為我們的用戶提供多一些的服務。

　　作為上海市乘用車這塊，我們的服務運營模式歸納為幾個字，一個是我們的所有充電設施都是無人值守，卻是安全的，因為它是在通信和監控的體系下來完成。第二點是自助服務。第三點是通過刷卡消費。未來這個卡也許是支付寶或者其他的，刷卡方式更多元。第四個是后臺結算。第五個可以通過消費者自行進行管理，管理充電方式，也就是智能管理。叫做線上服務，線下支撐。

　　這是我們中國普天對于充電基礎設施的整體發展策略。

　　我們的充電發展策略，可能有點不太一樣，我們按照時間來劃分，不是按照快速、慢速、直流、交流，我們按照時間來劃分，把消費習慣分為三大階段，一個是30分鐘以內的快充，是專業的大型的充電站，因為這種充電站要更大的電流，更大的電壓，這種時候不僅僅需要實時聯網，還需要在專業人士的指導下完成，另外是6個小時以上的交流充電設施，在家里配上，每個小區、物業都配上，我們非常希望這種方式能夠實現。這是我們也會為這個方面的領域做出自己的努力，產品的貢獻。

　　在中間這塊是直流充電樁，以后是交流充電樁，因為交流也可以這樣充電，主要是圍繞著2小時以內的中慢速充電服務，在游、購、娛、食住行工等方面，消費者看場電影就可以完成自己的充電，去跟朋友吃個飯，看本書，到超市里買點東西，這些都可以滿足他的日常使用。有的人說他為了充電，難道還要單獨跑一次超市嗎?我說你應該反過來想，去趟超市順帶充電。

　　在中國普天的服務中包括各種車輛，包括郵政車輛，中國普天在郵政車輛體系里面做出了自己的努力，在上海，今年我們如果各位媒體朋友、各位領導和嘉賓有機會可以看到中國普天服務的郵政車輛，包括電動四輪和兩輪的都有這樣的解決方案，我們為他們提供完整的解決方案。包括其他的車，右下角的E50，中國普天已經在這方面做出了綠色策略的研究。

　　這是在上海，我們現在與巴士租賃組建了綠色租賃車隊，有92輛榮威E50組成。啟動上海交大5個校區的建設規劃，直流充電樁建設目標提升至100個。為假定區嘉亭薈城市生活綠色廣場，建成直流充電樁5個。在徐匯區綠色商圈也建了十個直流充電樁。這些我們不是普遍的一個樁，只服務一輛車，我們是采用了中功率的直流系統，所以說一個樁相當于六個交流樁。雖然說數量少，但它的服務效率很高。

　　這是我們在目前來說，各個充電樁的充電網點的壓力測試都已順利完成，這是對于前期，截至七月份，每個網點的服務負荷，比如說新宜街，附近有25輛車在附近跑，所以充電量明顯比其他的地方要多。

　　在這個環節中，我們也對每個用戶，可以精確到每個用戶在使用中，所能為社會減少的碳排放，總共多少，我們都可以計算得出來。有人說計算的標準對不對呢?因為計算的標準是按照深圳大運會，我們和深圳的碳交所共同來進行計算，我們提供數據，他們進行計算實現的。

　　這些數據以后用戶都可以通過自己的帳號和密碼，查看自己行駛過程中產生的碳減排的力量，這樣可以讓用戶感覺到為社會做出了貢獻，有做出了多少都心知肚明，我希望在座各位領導和嘉賓們，以后你們都有一張中國普天的家電卡和帳號，都能看到你們自己為社會帶來的碳減排的數量。

　　以及，相對于燃油車相比，這是總量上，總共能夠為相當于對用戶，相對于燃油來講節約了多少錢都可以看得到。

　　目前我們的充電設施已經對于用戶充電習慣的時間段分析，可以為服務營銷策略提供參考。選擇了幾個代表團體，他們充電的時間點，在每個時間點上的分布，都可以為車企，為什么樣的客戶，提供什么樣的電動汽車的時候，提供參考。

　　這是我們的客戶他們行駛距離習慣可以通過充電數據分析得到。總共充多少電量，充多少時間，我們都做了分析，這些數據可以讓充電設施網絡的布局方面，起到非常重要的參考依據。我們為什么要選擇兩個小時內的充電服務?因為這個數據已經為我們提供了驗證。

　　在普天的努力下，我們選擇了三個典型的城市，深圳，我們累計向社會提供2730萬度電，在合肥只有江淮的出租車，有63輛出租車，短短一個月的時間，實現了3萬多度的充電量。上海少一點，主要是乘用車，目前我們的樣本比較少，截止到6、7月份，我們提供了2280度電。

　　這是我們在深圳的實踐，在深圳的地圖上有74個普天的充電站，在深圳買一輛電動車，不用擔心沒有電。至少不用擔心沒有電。當然你們家里有充電樁，那是更好的事，如果沒有你也不用擔心。

　　這是在北京，我們向中央只屬機關，領導都提到了北京一些部委領導帶頭使用，帶頭使用，向各位領導報告，我們現在對于104個委辦局的車庫安置了充電設施，他們的充電服務都是由普天來完成。

　　在合肥，我們為出租車服務。

　　普天新能源我們希望能夠為國家綠色暢行做出努力，我們今天跟大家做了這樣一個分享，把前期的工作做了一個分享，我們更愿意從今天開始，與社會各道一同為新能源汽車發展，共同努力，新能源汽車絕對不是車廠單方面的事情，也不是政府單方面的事情，而是全社會的事情，因為它涉及到我們子孫后代，在今天，我們借助這個盛典，做這樣一個呼吁。我希望未來，各位領導、各位嘉賓、各位同事在出席各個場合的情況下，都能開著電動汽車來，這樣為社會起到真正的表率。

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