盡管新能源汽車滲透率快速攀升，但安全問題始終是一大隱痛，尤其是自燃現(xiàn)象至今依然頻頻發(fā)生。據應急管理部門統(tǒng)計數(shù)據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲了32%，平均每天就有8輛新能源車發(fā)生火災（含自燃）。為減少新能源安全事故的發(fā)生，越來越多的幕后保障技術浮出水面并引發(fā)重視，以下我們所講到的泄漏檢測便是其中之一。

新能源汽車時代，泄漏檢測需求升級

泄漏檢測其實并不是什么新鮮技術，在傳統(tǒng)燃油時代，其已經在安全氣囊、油箱、冷卻、輪胎、懸架、燈具等諸多部件研發(fā)和生產環(huán)節(jié)中應用，主要識別、監(jiān)測和測量部件中流體和氣體的泄漏情況或外部水氣的侵入情況等，保障質量安全。

新能源汽車時代，三電系統(tǒng)的出現(xiàn)對于泄漏檢測提出了新的需求，其重要等級也再度提升。作為全球領先的真空技術及氣體泄漏檢測解決方案供應商之一，普發(fā)真空全球工業(yè)市場經理Florian Schneider在接受蓋世汽車采訪時表示，泄漏檢測是新能源汽車安全中不容忽視的一環(huán)，尤其是動力電池檢測。一方面，電池中電解液一旦泄漏，極易引發(fā)上述所提及的車輛自燃，并伴有大量有毒汽液滲出，對人們的健康及環(huán)境造成危害。另一方面，電池包與充電連接器之間、上下殼體之間、水冷管路的密封如果出現(xiàn)問題，會導致水汽進入電池包內部，造成短路等損壞。

“總的來說，為保障新能源汽車安全，電池外殼、電池包、冷卻系統(tǒng)等均需經過嚴格的泄漏檢測。我們欣喜的看到，這幾年電池企業(yè)在此方面的重視度提升，公司相關的合作也在不斷增多。”Florian Schneider說到。

除了電動汽車外，F(xiàn)lorian Schneider補充指出，燃料電池汽車泄漏檢測的涉及面可能更廣，包括氫燃料罐、輸氫系統(tǒng)以及電堆中的雙極板、高壓氫氣閥等等，目前公司也開始更多的關注這一塊。

圖片來源：普發(fā)真空

面對市場新需求，普發(fā)真空的解決之策

現(xiàn)在電動汽車市場雖然發(fā)展很快，但在泄漏檢測方面尚未形成統(tǒng)一的標準，這對相關機構的經驗和技術能力提出了較高需求。

據Florian Schneider介紹，“在泄漏檢測中，測試方法和測試周期是最大關鍵因素。普發(fā)真空已成立百余年，可以針對不同的檢測部件提供各種不同設備和測試方法，并優(yōu)化測試周期。在新能源汽車泄漏檢測方面，我們能夠提供多類成熟的解決方案，如質譜法、Micro-Flow（微流量）和Mass Extraction(質量提取）技術、示蹤氣體檢測等。不僅如此，普發(fā)真空還擁有真空泵、真空室和測量儀器等全方位的產品組合支撐。”

具體到產品方面，以鋰電池檢測為例，通常泄漏檢查的方法是將其放在真空腔室，檢測釋放出來的氣體分子成分及比例，來判斷和預測該鋰電池的安全性。封裝完畢的鋰電池可以釋放出的氣體分子包括氧氣、二氧化碳、氫氣等128種氣體，普發(fā)真空的真空解決方案通過四級桿質譜法進行離子提取、分離和探測，能夠對氣體成分做出精確的判斷和分析，并具有安全可靠、環(huán)保、檢測周期短等諸多優(yōu)點。

此外，示蹤氣體檢測也是普發(fā)真空在汽車泄漏檢測中的核心技術之一，當中的氦氣泄漏檢測，除了檢測的高靈敏度外，氦氣還具有非破壞性和高重復性。

除了不斷完善產品和技術外，普發(fā)真空還不斷強化服務能力。為進一步滿足中國市場需求，該司在無錫設立了亞洲檢漏應用實驗室。資料顯示，新實驗室占地130平方米，擁有先進的測試系統(tǒng)（30L小腔體和420L大腔體測試系統(tǒng)），可以用于一般工業(yè)行業(yè)80%以上零件的驗證，新能源汽車部件的檢測也是其中的核心之一。

圖片來源：普發(fā)真空

“這個實驗室是我們在亞太地區(qū)非常重要的一步，也是在汽車行業(yè)和工業(yè)真空泄漏檢測市場發(fā)展的重要一步。它能夠使我們更加貼近本土客戶的需求，為客戶定制檢漏實驗方法，更好地確保零部件的質量，從而縮短研發(fā)周期。尤其是對中國市場，速度是非常重要的，所以這也是我們本土化的重要一步。”Florian Schneider表示。

綜合來看，對于新能源汽車產業(yè)鏈而言，泄漏檢測只是幕后工作者之一，但卻是不可或缺的一環(huán)。展望未來，隨著更加完善的安全性行業(yè)標準與實施條例的引入，以及企業(yè)在技術和服務上的不斷升級，泄漏檢測將繼續(xù)作為制造生產中風險管理的重要環(huán)節(jié)，為新能源汽車提供更全面的安全保障。

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