2013年可以說是電動車之年。這個夏天關于電動汽車的話題像天氣一樣火熱，上半年的明星是特斯拉，現在，輪到寶馬了。

　　7月29日，寶馬i3在北京、紐約、倫敦全球三地同時發布，一時之間，搶了炙手可熱的特斯拉的風頭。

　　做空機構香櫞在推特上表示不看好特斯拉股票，還特別指出寶馬i3可能會對特斯拉構成不利。大概受此影響，在7月30日美股交易時段，特斯拉股價下跌2.1%。

　　美國《時代》雜志發表了題為《為什么寶馬i3可能是最受歡迎的電動汽車?》的文章表達對i3的贊譽。在中國市場，寶馬i3會成為最受歡迎的電動汽車嗎?如果會，憑什么?

　　根據寶馬官方數據，在動力方面，寶馬i3將會搭載22kWh的鋰離子電池，車速由靜止加速到60km/h僅需3.7秒，加速至100km/h需7.2秒，最高車速150km/h。

寶馬i3的加速性能非常優越。

　　純電動版的i3單次充電續航里程達到130~160km，而裝載了增程設備的i3混動版車型，最大續航里程可達300km左右。i3混動版車型搭載的將會是一臺0.6L的兩缸發動機，它會在內置電池電量低的時候自動啟動帶動發電機來給電池充電。

　　美國《連線》雜志稱贊i3為”10年間慕尼黑最具創新性的產品”。但因為前有特斯拉Model S的鋪墊，i3在性能方面的數據并不足以讓人稱奇。

　　寶馬i3最大的創新之處或許在于其車身構架，i3的車身由兩大模塊組成，分別是由超輕質碳纖維加固塑料制成的乘客艙Life模塊，以及搭載蓄電池、電動機和驅動系統的鋁質底盤Drive模塊。這種構架方式與普通電動車不同，甚至與之前的寶馬Active E和MINI E也不同，是完完全全的創新。

　　寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫博士(Norbert Reithofer)在紐約發布會現場也表示：”寶馬i3不僅是一輛電動汽車，更代表我們向可持續出行邁出了革命性的跨越。”

　　雷瑟夫認為汽車行業的革新已經等待了一個多世紀，現在等待可以結束了，因為i3以及別的電動汽車將為個性化移動帶來一場革命。這場移動方式的變革就像手機給通訊行業帶來的革新一樣重要。

　　寶馬公司負責銷售的董事會成員伊恩·羅伯遜(Ian Robertson)自豪地說：”我們說得很清楚，從第一天起，寶馬i3就能賺錢。”

　　今年11月，寶馬i3將率先在歐洲市場銷售。目前在德國市場公布的售價為34950歐元起，美國市場售價42275美元起。中國消費者則需要等到明年才能買到這款車。

　　遭遇特斯拉

　　明年寶馬i3進入中國，必然會遭遇特斯拉。

　　其實，寶馬i3和特斯拉Model S根本算不上是競品車型。寶馬i3是4座車型，特斯拉Model S是7座，兩者里程數和價格也有很大差異。即便如此，在輿論層面，人們早已把寶馬i3視為特斯拉的強有力的競爭對手。

　　寶馬i3在北京發布的時候，中國著名企業家柳傳志親臨現場，并成為i3在中國的首位車主，這等于是在向特斯拉宣戰。不過特斯拉也并不著急，畢竟柳傳志是老一輩的中國企業家，而更多更炫更像特斯拉車主的富有頑主還可能在等待特斯拉。

　　一個有關寶馬i3的投票調查顯示，網友認為寶馬i3相比特斯拉Model S最大的優勢是”品牌”，而特斯拉Model S相對寶馬i3的最大優勢是”性能”。

　　根據寶馬的電動車規劃，寶馬i8將在明年推出，預計單價將達到12.5萬美元左右。未來，寶馬i家族還會繼續壯大。

　　明年，特斯拉也會推出一款新車型————與Model S同一平臺的跨界車型Model X。據悉，特斯拉還計劃在2016年底推出面向大眾的電動車Gen 3，估計售價低于3萬美元。

　　目前為止，寶馬和特斯拉還沒有真正交過手，但未來，兩家車企的電動車產品潛在的客戶群肯定會有越來越多的重合。

　　不管寶馬還是特斯拉，都會把中國作為其推廣電動車的重要舞臺。寶馬i3宣布明年進入中國市場，而原本打算今年上半年就進入中國大陸市場的特斯拉則遇到了開業麻煩。

　　位于北京朝陽區僑福芳草地購物中心的特斯拉直營店，至今依然緊閉大門。更讓中國擁躉失望的是，目前特斯拉的審批程序只走了四分之一。據悉，店面審批本身沒有問題，只是周期比較長，而特斯拉的CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)由于不了解中國國情而過于樂觀地估計了開業時間。

　　顯然，相比初入中國的特斯拉，耕耘中國市場多年的寶馬，在處理中國事務的經驗上更有深厚的經驗。

　　更讓穆斯克頭疼的是，他遇到一位中國克星。一位叫占寶生的人在幾年前就已經注冊了”TESLA”、”特斯拉”、”TESLA MOTORS”三枚商標，并且宣稱已經與河北及廣州的兩家汽車生產廠商達成合作，很快就會推出電動汽車。

　　這場商標爭奪戰很可能使特斯拉落戶北京的時間再次延后。這樣，特斯拉Model S很可能會遲于寶馬i3 進入中國大陸市場。

　　而寶馬i3在中國的布局正順風順水。此前寶馬集團大中華區總裁安格稱，2014年上半年在中國上市后，i3的目標是月銷百輛。寶馬i3進入中國以后，將在寶馬的5S經銷店銷售。目前，位于北京、上海、廣州、沈陽等地的首批6家5S店已經通過審核。

　　作者從北京星德寶5S店了解到，該店去年就已經獲得了i3的銷售權。目前已有客戶表達了明確的購買意向，店里正在對申請者的相關資質進行審核，審核內容包括是否有獨立車庫以便安裝充電樁等等。

　　而特斯拉采取的是類似蘋果的直營銷售模式。在美國，由于直營模式威脅到傳統經銷商利益，特斯拉遭到了包括馬薩諸塞州、得克薩斯州等地區汽車經銷商聯盟聯合抵制，甚至被告上法庭。中國政府會對特斯拉的直營模式持什么態度，還是個未知數。

　　除了成熟的銷售渠道，寶馬也早已在中國完成客戶資源積累。而通過此前在中國已經完成的MINI E路試以及正在進行的寶馬Active E路試項目，寶馬已經獲得了中國人電動車使用習慣的第一手資料，并進一步積累了i3的潛在客戶。

　　另外，與特斯拉營造的豪華概念不同，寶馬的品牌積淀深厚，早已在中國人心中塑造起了豪車形象。特斯拉目前在中國人氣高漲，吸引了更多人關注電動車，這其實也是在為寶馬i3造勢。

　　是否會國產?

　　目前，寶馬i3的中國售價還沒有公布。以進口車的身份到中國市場，寶馬i3 想必會價格不菲。而且按照目前國內市場對于新能源車型補貼的情況來看，進口新能源車是無法享受政策補貼的。

　　那么，未來寶馬i3是否會考慮國產?在這個方面，日產聆風或許可以提供一些思路。

　　在剛剛過去的7月，日產聆風在美國市場表現不俗，賣出1864輛，同比增長371%。今年前7個月聆風銷量達到11703輛，比2011年和2012年兩年間聆風在該市場的總銷量還要多。

　　作為全球首款量產純電動車型，聆風2010年底已在日本、美國和歐洲上市。日產本計劃2011年在中國市場推出聆風，但受困于外資車企不能直接把新能源汽車引進生產的規定，項目最終沒有實現。

　　日產轉而曲線救國，與合作伙伴東風推出了合資自主品牌啟辰，通過換標啟辰達到聆風國產化的目的。在2012年廣州車展上，東風日產首款純電動車啟辰e30亮相。這款車基于聆風技術平臺開發，使用聆風的全新電池組，連外觀設計都跟聆風一樣，兩者最明顯的區別僅在于品牌標識。

　　2013年，啟辰e30將在國內多個城市進行示范運營，為上市做準備。啟辰e30將在東風日產廣州花都工廠投產，正式量產則要等到2015年。

　　通過換標啟辰，聆風不但能夠獲得國家補貼，而且省去進口環節的關稅，自然降低了成本。對于沒有豪華基因的聆風來說，通過降低成本實現走量，或許是其在中國電動車市場占有一席之地的最佳策略。

　　寶馬i3瞄準高端消費者人群，自然不會像聆風那樣走低價路線，但其國產化并非完全沒有可能。

　　今年4月發布的華晨寶馬合資自主品牌之諾，首款產品是一款純電動車，計劃在2013年廣州車展進行世界首發，并在2014年第一季度推向市場。

　　據悉，之諾未來產品將把關注點放在實用性與舒適性上，以區別于更加以運動感為導向的寶馬車型。根據媒體曝光的諜照，之諾首款車型是基于寶馬X1打造而成的SUV。

　　明年初，之諾第一款車SUV將與寶馬i3幾乎同時在中國上市銷售。《汽車商業評論》認為，這兩款電動車將會以一高一低的價格，聯手布局中國電動車市場。而未來，寶馬i3以之諾首款車后續車型的方式走向國產，這種可能性也是存在的。

　　無論如何，寶馬i3開始真正進場競技了，而且有章有法。對于中國一直雷聲大雨點小的新能源汽車產業，無疑是有益的警鐘。

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