“電動汽車對豐田來說是一個缺失環節”，豐田社長佐藤恒治在日本移動出行展間隙的外媒采訪中表示。

然而雖然他想解決這一短板，但豐田依然希望以多種技術路線實現碳中和。

“當我們宣布‘電動優先’的新方向時，受到了廣泛關注。但講話中也明確了，豐田將采用多種動力系統。”

在訪談中，佐藤恒治談及純電動平臺、固態電池和燃料電池車等話題，以下為部分外媒采訪：

Q：在一個電動車銷量非常低的國家，將豐田打造為電動車制造商有多難？

佐藤恒治：對于我們來說，開發、制造電動車不會特別困難。畢竟，豐田是一家全球車企。不同地區的需求不同，電動車在一些地區很受歡迎。

從全球范圍來看，我們的目標和原則不變。在生產和銷售電動汽車時，我們將充分考慮各地區的需求和條件。因此，本地化將成為一個重要的考慮因素。

Q：豐田正計劃2026年推出下一代電動汽車平臺，將采用全新的技術、軟件和生產線。這樣大的變革，會讓豐田遭遇“量產地獄”嗎？

佐藤恒治：我們正在考慮的平臺包括三個層面，分別是底盤、軟件平臺和應用平臺，三項正在同時開發中。

我理解大家擔心研發的復雜性，但如果沒有強大軟件平臺，就無法構建出高質量的車身結構。汽車的性能與操作方式，都會受影響。

因此，底盤、軟件平臺和應用平臺三個方面相互關聯，形成了三角關系。我們不能僅僅因為其中一個領域很復雜，就選擇不去開發。我們在努力管理風險的同時，實現三者協同效應。

這是巨大的挑戰，但豐田不會為時間而妥協，我們將確保產品完美推出。

Q：你曾表示，豐田需要采取“電動為先”的戰略。那么，豐田是否會全面轉向電動汽車？還是仍然堅持投入燃料電池汽車？

佐藤恒治：當我們宣布新方向——“電動優先”時，引起了廣泛的關注。但在那次講話時，我明確指出，豐田將采取多路線轉型戰略。

電動汽車在豐田的產品線中，一直是“缺失環節”。如果我們從現在開始全面開發電動汽車，需要采用全新的開發方式。除非我們全身心投入電動車開發，否則我們只是在“更換動力系統”，而不是造出我們期望的電動車。因此，“電動優先”戰略才如此重要。

豐田不會從現在開始就只生產電動汽車，能源的安全性同樣重要。過于依賴單一能源來源具有高風險。因此，在碳中和目標不變的前提下，我們認為氫氣是一個重要的能源來源。

然而，開發和生產氫氣汽車，以及建立相關的產業供應鏈，需要時間。我們需要增加氫氣能源的使用量，并完善補能基礎設施。

與充電相比，氫氣的補能時間更短，在商業應用方面也有優勢。這是豐田目前的發展方向，也在考慮與其他公司的合作。

Q：豐田一直押注固態電池，你對固態電池商業化有信心嗎？

佐藤恒治：正如我們與出光興產共同宣布的，豐田正在致力于大規模量產固態電池，并已邁出了重要的一步。

就目前的研發進度而言，我們對固態電池量產有信心。在規模化和商業化的進程中，豐田將啟動試點項目，并將應對量產挑戰。我們必須加速這一進程，并保持靈活性。

Q：您認為固態電池是一項重大技術突破嗎？這樣的突破，能否讓豐田“逆襲”為電動車產業的領導者？

佐藤恒治：固態電池只是眾多產業變革之一。我們認為，僅僅因為擁有固態電池技術，并不會改變游戲規則。因為產品的價值不僅僅取決于電池技術的應用。

我們同時也在研發其它路線，包括雙極結構磷酸鐵鋰電池，液態電解質電池，技術會多路線并行發展。但最終，決定電動車時代競爭的核心因素依然是產品。（編譯/子涵）

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