來源：寶馬官方

 作者｜蘇鵬

L3級別自動駕駛將在國內迎來合法上路，在與競爭對手的新一輪貼身肉搏當中，寶馬又迎來超越的契機。

11月17日廣州車展，寶馬發布了旗下全新一代BMW 5系和全新BMW X2。全新一代BMW 5系長軸距是為中國市場“專屬高定”的寶馬車型，從定位、設計、智能各個維度為中國用戶創造尊享豪華體驗。并且寶馬還發布了新純電動BMW i5，這款產品搭載81.2千瓦時鋰電池，純電續航里程超600公里。隨著BMW i5的推出，BMW純電產品將覆蓋幾乎所有主要細分市場。

兩款產品將在華晨寶馬大東工廠生產，2024年1月開始投產。

目前中國新能源市場的競爭正值白熱化，各家都在技術領域卷出了新的高度，而剛剛推出的BMW 5系，無疑是寶馬與對手競爭的載體。

據悉，在技術端，全新BMW 5系長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力，寶馬中國研發團隊也加強L3級自動駕駛的本土化研發，將根據當地法規要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

今年第三季度，寶馬集團全球銷量約為62萬輛。其中，寶馬和MINI品牌純電動汽車銷量為93931輛，同比大漲79.6%，且在總銷量中的占比達到15%。如果單看寶馬品牌，則其純電動汽車銷量同比大漲100.3%。“從純電動汽車銷量可以看出，我們的純電動產品尤其受益于全球的高需求。”寶馬集團負責客戶、品牌和銷售的董事會成員彼得?諾達表示。

燃油產品依然在細分市場仍有強大的統治力表現，在今年，寶馬也將在純電動領域做奮起直追。

捍衛燃油車基本盤

從進入中國市場至今，BMW 5系的累計銷量已經突破200萬輛，作為BMW家族無可取代的標桿之作，寶馬5系始終都是消費者在選購中大型豪華轎車過程中，繞不開的選擇。

從今年上半年，全新BMW 5系諜照曝光之后，業內對這款產品的討論便甚囂塵上。這也側面表明，雖然造車新勢力們都強勢表明要對標BBA，但BMW 5系的影響力依然令新勢力們難以企及，隨著BMW 5系的強勢入場，或將在高端汽車領域卷出新高度。

“今天，全新BMW 5系油電齊發，一方面實現了寶馬主流車型的全系電動化，另一方面以數字智能領域的突破性創新，成為寶馬未來出行愿景的最新力證。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示。

在車身尺寸層面，全新BMW 5系再次刷新這個級別車身尺寸的天花板，車長達到5,175毫米，軸距為3,105毫米。

除此之外，全新BMW 5系還有一個大的創新點在于，其也與大哥7系一樣，針對后排打造了專屬的后排懸浮大屏。這一套后排娛樂系統配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，激活后實時互聯，并支持32:9全景播放模式，還引入了華為應用市場，讓用戶能自主增選應用程序。

智能駕駛層面，全新BMW 5系應用L2+級智能駕駛輔助系統，帶來了寶馬全球首推帶視線確認的自動變道功能。未來，全新BMW 5系長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。

在底盤技術方面，新車配備最新版本的運動型電動助力轉向系統，轉向手感更直接，并會隨運動模式實現動態的轉向特性。純電車型在后橋配有空氣懸架，即使在不均衡重載下也能保證舒適與安全。集成式制動系統，所需的制動壓力由電控執行機構觸發，可以更動態地產生制動力，并使動態穩定控制系統的干預更快、更精準。智能輪胎狀態監測系統，基于寶馬后臺診斷功能和人工智能技術，可以更早檢測到輪胎失壓，最大限度確保出行安全。

與此同時，全新BMW 5系還同步帶來燃油和純電車型，動力系統全面電動化，配合長軸距和標準軸距車型的并行推出，選擇更為豐富。

燃油版車型搭載的直列四缸渦輪增壓發動機，增加了48V輕混技術，最大功率可達190千瓦，峰值扭矩400牛?米。

BMW i5則采用第五代BMW eDrive電驅技術以及寶馬最新充電技術，比如電池預加熱管理，并支持高功率充電服務。BMW i5長軸距版的續航里程最大可超過700公里。此外，還首次引入M車型BMW i5 M60，雙電機輸出扭矩將瞬間暴增到820牛·米，零百加速只需要3.8秒。

目前，豪華中大型轎車市場在未來幾年仍具有較大的增長空間。一方面，隨著國內經濟的持續增長和消費者對車輛品質和體驗要求的提高，豪華品牌的需求將會不斷增加。另一方面，隨著新能源汽車技術的不斷發展豪華中大型轎車市場的電動化趨勢也將為市場增長帶來新的機遇。

對燃油版拔高產品力，同時推出純電動版滿足更多的市場需求，這片細分市場的話語權似乎又被寶馬所掌握。

沖擊電動化

寶馬是迄今電動化轉型最為堅決、也最具成果的豪華品牌。并且據德國媒體報道，在11月10日，寶馬汽車已正式停止位于慕尼黑的工廠生產內燃機，轉為專注電動汽車生產。

寶馬在電動汽車領域投入了大量資金。就在前不久，寶馬宣布，將投資1億歐元，在位于德國瓦克斯多夫的工廠新建一個電池測試中心，用于測試高壓電池和其他電驅動部件，預計最早于2024年年中投入運營。

此外，為了匹配電動車業務的快速發展，寶馬也在持續對其全球生產體系進行轉型升級。去年，寶馬集團發布了BMW iFACTORY生產戰略，這是寶馬對于未來汽車生產的總體規劃，創造電動智能時代全新生產理念。

比如在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產基地大規模升級項目（簡稱：里達工廠）具備極高的生產靈活性，擁有面向電動化的生產體系，最高可實現100%的電動車生產能力；純電動BMW i3就在里達工廠生產。

去年11月，寶馬還宣布沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建，由華晨寶馬投資，投資總額約為100億元人民幣。接下來，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循BMW iFACTORY生產戰略進行轉型升級。

 智能化是寶馬切換賽道后，所拿出的有利競爭武器。11月10日，寶馬宣布推出全新L3級高度自動駕駛功能，命名為「BMW Personal Pilot L3」。BMW Personal Pilot L3允許駕駛者在高速公路上以最高60km/h的速度行駛時，同時將注意力轉移到其他事情上，如編輯電子郵件、進行電話交談或使用車載數字服務。

與L2級相比，L3級的最大區別在于駕駛責任的轉移。當使用高速公路助手功能時，駕駛者必須時刻觀察道路情況并準備隨時接管車輛。而L3級自動駕駛則將更多的駕駛任務交給車輛系統完成，讓駕駛者更加輕松。

當BMW Personal Pilot L3可用時，車輛儀表盤上會出現特定圖標提醒駕駛者。只需按下方向盤上的特定按鍵即可開啟或關閉此功能。

最先搭載這套自動駕駛系統的，是旗艦車型寶馬7系，“L3級功能是昂貴的，因為汽車的傳感器系統和備份能源解決方案很貴。”韋博凡透露，因此L3級自動駕駛將首先出現在旗艦車型全新7系上，同時他還承諾：“接下來的10年里，L3級將會逐漸變得優惠（more affordable）。”

11月17日我國四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對L3/L4自動駕駛的準入規范進行了具體要求，并完善了相關規則。同時，也開啟了對首批企業的遴選工作。

這也意味著寶馬的L3自動駕駛將很快在中國迎來落地，借助5系以及7系的強大號召力，疊加L3自動駕駛的表現，在新一輪的競爭中，寶馬又擁有了新的籌碼。 

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