12月6日，比亞迪發布公告稱，董事長兼首席執行官王傳福提議公司以自有資金2億元，通過集中競價交易方式回購部分公司A股股份。

對于這次回購，比亞迪官方給出的原因是：主要基于王傳福對國家“雙碳”目標下新能源行業前景和公司未來發展的信心，以及對公司價值的認可。而回購的股份將用于員工持股計劃、股權激勵計劃或減少注冊資本等。

在目前的新能源市場，比亞迪毫無疑問是處在“遙遙領先”的位置。10月份單月銷量首次突破30萬后，正式向全年300萬輛的目標加速前進。而接連推出一系列降價優惠后，比亞迪在11月國內市場整體較為疲軟的狀態下，仍保持住單月30萬+的成績。

2023年1-11月，比亞迪累計銷量達到267.2萬輛，這意味著如果要實現300萬的年銷量目標，12月銷量要達到32.8萬輛。

比亞迪的財報數據也很漂亮，今年前三季度累計營收4223億，同比增長57.75%；累計實現凈利潤為213.7億，同比增長129.47%。毛利率和凈利潤分別達到了19.79%和5.29%，均創造新高。

然而尷尬的是，由降價刺激的銷量持續走高，另一面卻是股價不斷下跌。自2月達到股價最高點304.99元/股以來，現已跌至200以下（截至12月7日發稿）。在銷量創新高的11月，跌幅就超過10%。

此外，股神巴菲特在10月底再次堅持減持比亞迪，14個月內進行13次減持，持股比例已不足8%。因此外界普遍認為，王傳福此次提議回購，更多的是出于要提振投資者信心。

汽車產業變革的下半場將是智能化的比拼，隨著國內L3/L4自動駕駛政策開放，在這一領域的廝殺也更為白熱化，比亞迪在騰勢N7上推出高階智能輔助駕駛系統“天神之眼”，在實測中也有不錯的表現，這無疑是一個好的信號，但相比華為、小鵬等頭部玩家，甚至更多新勢力品牌，比亞迪在這條賽道上仍是追趕者的角色。

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